La línea West London es un ferrocarril corto en el interior de West London que une Clapham Junction en el sur con Willesden Junction en el norte. La línea siempre ha sido un importante enlace entre Londres, especialmente para los servicios de carga. Southern y London Overground brindan servicios regulares de pasajeros; detallado abajo.
Línea oeste de Londres | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Gran Londres | ||
Termini | Unión de Willesden 51.5324 ° N 0.2446 ° W Unión de Clapham 51.4642 ° N 0.1703 ° W 51 ° 31′57 ″ N 0 ° 14′41 ″ W / 51 ° 27′51 ″ N 0 ° 10′13 ″ W / | ||
Estaciones | 6 | ||
Servicio | |||
Tipo | Tren de cercanías Tren de mercancías | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | London Overground Southern | ||
Material rodante | Clase 377 (Sur) Clase 378 y 710 (London Overground) | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | Dos | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||
Electrificación | 750 V DC tercer carril 25 kV 50 Hz AC OHLE | ||
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Línea West London | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Orígenes
El ferrocarril de Birmingham, Bristol y Thames Junction fue autorizado en 1836 para funcionar desde el ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR), cerca de la actual estación de Willesden Junction, a través de la ruta propuesta del Great Western (GWR) en el nivel, hasta el canal de Kensington. Cuenca. Durante unos doce años, el ferrocarril corrió a lo largo del Canal de Kensington, anteriormente Counter's Creek , un afluente menor del río Támesis hasta que se llenó, el curso de agua se convirtió en una alcantarilla y la futura línea del Distrito se construyó sobre él. La construcción se retrasó por problemas de ingeniería y financieros. Renombrado como West London Railway (WLR), la línea se inauguró oficialmente el 27 de mayo de 1844, y los servicios regulares comenzaron el 10 de junio, pero antes de eso se habían llevado a cabo ensayos para demostrar el potencial del sistema ferroviario atmosférico desde 1840 hasta 1843 en una media milla. tramo de pista adyacente a Wormwood Scrubs , arrendado a los promotores de ese sistema; [1] El WLR usó energía convencional pero no fue un éxito comercial. Después de solo seis meses, cerró el 30 de noviembre de 1844.
Una ley de 1845 autorizó al GWR y al L&BR (que se convirtió en parte del London and North Western Railway [LNWR] en 1846) a tomar un contrato de arrendamiento conjunto del WLR. La línea se utilizó solo para transportar carbón y no se reintrodujo el servicio de pasajeros. La falta de éxito de la línea se convirtió en un objetivo tan habitual de la revista Punch que la línea se llamó Punch's Railway . [2] [3]
Una ley de 1859 otorgó a esas dos compañías, con London, Brighton and South Coast Railway (LB & SCR) y London and South Western Railway (L & SWR), poderes para construir el West London Extension Joint Railway en el canal relleno al sur del Kensington Basin hasta el puente debajo de Kings Road , para cruzar el Támesis y conectar cerca de Clapham Junction con los ferrocarriles al sur del río. [4] [5] La línea existente se duplicó, y el cruce plano de la línea principal de GWR, donde habían ocurrido varias colisiones, fue reemplazado por un paso elevado. [6] La nueva línea se inauguró el 2 de marzo de 1863 con una estación de pasajeros en Addison Road (ahora Kensington (Olympia) ) ligeramente al norte de la estación original de Kensington, y luego fue bien utilizada por varios servicios del interior de Londres durante el resto del siglo XIX. .
Operaciones hasta 1940
Durante un tiempo, la línea West London formó parte de la ruta Middle Circle de GWR (1872-1905) que iba (en el sentido de las agujas del reloj) desde Mansion House hasta Aldgate (originalmente Moorgate) a través de Earl's Court , Kensington Olympia, Latimer Road y Baker Street . La línea West London también fue parte del metro de Londres durante un tiempo y funcionó como una rama del Metropolitan Railway entre Edgware Road y Addison Road. La sucursal finalmente se cerró y el enlace entre la línea West London y la actual línea Hammersmith & City se desmanteló en 1930.
Se instaló un ramal para permitir que los trenes de la antigua Southern Railway accedan a la West Coast Main Line y viceversa: en verano, London Midland and Scottish Railway iba desde el norte hasta Glasgow hasta la costa sur. A través de los trenes en la era del vapor las locomotoras cambiaron aquí. Desde la década de 1920 había un depósito de United Dairies en el sitio de una antigua granja lechera aquí, que hasta finales de la década de 1970 tenía entregas regulares en trenes de leche . [7]
La sección norte de la línea, desde Willesden Junction hasta Kensington Olympia y hasta Earls Court, fue electrificada por el LNWR en 1915. [8]
Declive después de la Segunda Guerra Mundial
Después de un período de popularidad, el uso de pasajeros disminuyó en el West London Railway. La competencia de los nuevos ferrocarriles subterráneos de nivel profundo y tranvías eléctricos eliminó la costumbre al ofrecer rutas más directas al centro de Londres . Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , la línea del oeste de Londres fue gravemente afectada en algunas partes por la acción del enemigo durante el Blitz y la desaparición de la línea fue acelerada por los bombardeos en tiempo de guerra. En 1940, los trenes de vapor LMS de Clapham Junction a Kensington cesaron el 20 de octubre y los servicios a Willesden y Edgware Road Met cesaron los servicios eléctricos el 3 y 20 de octubre respectivamente. [9]
En 1948, la línea pasó a formar parte de British Rail , tras la nacionalización de los ferrocarriles , pero siguió utilizándose principalmente como ruta de carga. Durante muchos años, los trenes de pasajeros limitados funcionaron los días laborables por la mañana y por la noche, para transportar a los trabajadores en la sede del Post Office Savings Bank , Blythe House , cerca de Olympia de Clapham Junction y viceversa, pero estos servicios no se anunciaban públicamente.
Kensington Olympia se utilizó hasta la década de 1970 como un lugar para recolectar tanques de leche (del oeste del país) de varias terminales en el área de Londres, como Ilford. Esta actividad más tarde se transfirió a Clapham Junction. [10]
Restablecimiento de los servicios de pasajeros
Desde la década de 1940, la línea se ha utilizado a menudo para excursiones y otros trenes especiales a través de Londres hasta la costa sur. Entre abril de 1963 y junio de 1965, la sección entre Willesden Jn y Kensington Olympia se utilizó para los trenes desviados de Euston durante la reconstrucción de la sección de la estación de Euston [11] . La estación de Kensington Olympia fue renovada en consecuencia. Durante 1967, los servicios de pasajeros se desviaron de Paddington entre Old Oak Common y Kensington Olympia durante trabajos de ingeniería en la estación de Paddington.
A finales de la década de 1970, el Greater London Council comenzó a revitalizar la North London Line , incorporándola al mapa del metro en 1977 como una línea blanca con bordes negros marcados como "British Rail" y electrificando la ruta de Dalston a Woolwich en 1985. [12 ] El servicio limitado Clapham Junction - Kensington Olympia apareció en los horarios públicos, pero los servicios completos de pasajeros en la línea West London no fueron reintroducidos hasta 1994 por el servicio Network SouthEast . En 1997, como parte de la privatización de British Rail , la operación tanto de WLL como de NLL se incorporó a la franquicia de North London Railway y fue adquirida por National Express , que se comercializa como Silverlink . Durante una década, la línea West London fue operada con los trenes Silverlink Metro con librea verde y púrpura.
Las obras de infraestructura del Túnel del Canal de la Mancha en 1993 electrificaron la línea en un tercer carril de 750 V CC desde el depósito del Polo Sur hasta el Polo Norte. La línea está electrificada con cables aéreos de 25 kV CA desde Westway (cerca del puente superior que lleva Hammersmith y City Line) hasta Willesden y el norte. Hasta que la línea ferroviaria de alta velocidad 1 de St Pancras se inauguró en noviembre de 2007, los trenes Eurostar de Waterloo International usaban la línea West London para acceder a su depósito del Polo Norte .
Las plataformas se reinstalaron en West Brompton en 1999. En 2007, Transport for London se hizo cargo de la franquicia de North London Railway como concesión London Overground , introduciendo nuevo material rodante y cambiando el nombre de los trenes y estaciones de la línea West London con librea naranja. La línea aparece hoy en el mapa del metro como una franja naranja. Se abrieron nuevas estaciones en Shepherd's Bush en 2008 e Imperial Wharf en 2009, llevando los servicios ferroviarios de la línea principal a una gran zona de captación en el oeste de Londres.
Servicios regionales e interurbanos
En 1966, British Rail lanzó Motorail , un tren para vagones acompañado de larga distancia que transportaba pasajeros y sus vagones al oeste de Inglaterra y Escocia . La terminal London Motorail estaba en Kensington (Olympia), utilizando la línea West London para sus amplias conexiones con la red ferroviaria principal del Reino Unido. Motorail cesó sus operaciones en 1981. [13]
Intercity antes de 1997, y luego de 1997 a 2007 Virgin CrossCountry operó un servicio de larga distancia entre Edinburgh Waverley y Manchester Piccadilly y Brighton , además, Intercity operaba los servicios de los sábados de verano de Liverpool a Dover Western Docks y de Manchester a Eastbourne que utilizan la línea West London ruta para cruzar desde Acton Main Line , deteniéndose en Olympia y pasando por Clapham Junction. Arriva CrossCountry se hizo cargo de la franquicia CrossCountry y en 2008 se canceló la ruta de Brighton. [14] [15]
En 2009, Southern introdujo su servicio a través de Londres desde Milton Keynes hasta East Croydon. [16] Durante un breve período, Southern y Connex también operaron un servicio directo desde Rugby a Brighton a través del aeropuerto de Gatwick , pero este fue retirado en 2001. [17]
Servicios de tren
London Overground
La operación principal de la línea West London es el metro / tren de cercanías operado por London Overground. Cuatro trenes por hora circulan entre Clapham Junction y Willesden Junction, con trenes alternativos que continúan en la línea del norte de Londres hacia y desde Stratford . Forma la sección occidental de la ruta ferroviaria orbital de Overground que se completó en diciembre de 2012 cuando la línea East London se extendió hasta Clapham Junction a través de la línea South London , uniéndola con la línea West London.
Servicios a través de Londres
Junto con las rutas de la línea Thameslink y East London , la línea West London actualmente forma parte de la West London Route, que es una de las tres rutas de National Rail que atraviesan Londres en lugar de terminar en el área central. [18] Este servicio ferroviario regional operado por Southern conecta la línea principal de la costa oeste en el norte con la línea principal de Brighton en el sur. Hay trenes cada hora entre East Croydon y Milton Keynes Central , con servicios adicionales en horas pico entre Shepherd's Bush y Clapham Junction . Los servicios del sur pasan por Willesden Junction sin detenerse ya que las plataformas de la línea principal se retiraron en 1962. Sin embargo, hay planes para que estos servicios se detengan en Willesden Junction en el futuro, lo que significará la construcción de nuevas plataformas de la línea principal en Willesden Junction.
Este servicio regional funcionaba anteriormente desde Brighton hasta Watford Junction . Originalmente se concibió como un servicio Brighton-Birmingham, y hasta diciembre de 2008, un servicio CrossCountry se realizaba dos veces al día desde Brighton a través de Kensington (Olympia) y Reading hasta Birmingham New Street . El servicio se redujo debido a la dificultad de asegurar las vías del tren en las congestionadas West Midlands, y funcionó solo hasta Rugby . Con trabajos de ingeniería en la mejora de la línea principal de la costa oeste, el servicio se acortó para terminar en Watford, y se interrumpió, luego se revivió como una ruta regional más corta como parte de la franquicia de South Central en 2008. Debido a la congestión en la costa oeste Main Line, el servicio no se extenderá al norte de Milton Keynes Central. [19]
Mapa de las rutas ferroviarias que atraviesan Londres presentes y planificadas
Las líneas orbitales de la red London Overground (al 9 de diciembre de 2012)
Mapa de líneas de la línea West London, que muestra conexiones y zonas de tarjetas de viaje
La ruta
De norte a sur, la línea sigue el siguiente recorrido con estaciones actuales y anteriores, cruces con otras vías férreas y otras características:
Imagen | Característica | Localización | Intercambio | Notas |
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Willesden Junction | 51 ° 31′58 ″ N 0 ° 14′44 ″ O / 51.53266 ° N 0.24547 ° W / 51.53266; -0,24547 | Línea Bakerloo | Los trenes de la línea West London utilizan las plataformas de alto nivel, compartidas con la línea North London ; Las líneas Watford DC y Bakerloo utilizan las plataformas de bajo nivel | |
West London Junction | 51 ° 31′49 ″ N 0 ° 14′40 ″ O / 51.530213 ° N 0.244515 ° W / 51.530213; -0,244515 | - | Después de Willesden Junction, la línea se dirige hacia el sur y cruza la línea principal de la costa oeste a través de un puente; el WLL se separa de la línea del norte de Londres, que se dirige al suroeste hacia Richmond. | |
Cruce del puente Mitre | 51 ° 31′37 ″ N 0 ° 14′10 ″ W / 51,527017 ° N 0,236132 ° W / 51.527017; -0,236132 | - | Cruce ubicado al sur del puente sobre Hythe Road; el WLL gira hacia el este antes de girar al sur hacia Shepherd's Bush. Los servicios del sur de Milton Keynes Central se unen al WLL en este cruce después de bifurcarse desde el WCML cerca de Willesden Junction y girar hacia el sur sobre un paso a nivel . | |
Puente Mitre | 51 ° 31′37 ″ N 0 ° 14′10 ″ W / 51,527017 ° N 0,236132 ° W / 51.527017; -0,236132 | - | Puente voladizo que cruza la Great Western Main Line y el Grand Union Canal cerca de Old Oak Common TMD | |
Unión del Polo Norte | 51 ° 31′26 ″ N 0 ° 13′58 ″ O / 51,523965 ° N 0,232855 ° W / 51.523965; -0,232855 | - | Unión de extremo a extremo; conexión al antiguo depósito de Eurostar North Pole , que es paralelo a la línea principal de GWR. El WLJR propiamente dicho comienza aquí. | |
St. Quintin Park y Wormwood Scrubs (cerrado) | 51 ° 31′13 ″ N 0 ° 13′40 ″ O / 51.5204 ° N 0.2279 ° W / 51.5204; -0,2279 | - | Una antigua estación que fue destruida por un bombardeo de guerra en 1940 | |
Westway | 51 ° 31′00 ″ N 0 ° 13′24 ″ W / 51,5168 ° N 0,2233 ° W / 51.5168; -0,2233 | - | Justo al norte del paso elevado de Westway se encuentra el punto de cambio de CA / CC donde los trenes eléctricos cambian la fuente de alimentación: líneas aéreas de 25 kV CA al norte, tercer carril de 750 V CC al sur | |
Cruce con el Ferrocarril Metropolitano (desmantelado) | 51 ° 30′38 ″ N 0 ° 13′12 ″ O / 51.510551 ° N 0.219868 ° W / 51.510551; -0,219868 | - | Este antiguo espolón en dirección este unía el WLL a la línea que hoy es la línea Hammersmith & City a través de Latimer Road cuando el WLL formó parte de la ruta Middle Circle de 1872 a 1905 | |
Bush del pastor | 51 ° 30′18 ″ N 0 ° 13′03 ″ W / 51.505128 ° N 0.217561 ° W / 51.505128; -0,217561 | Línea central | abrió en septiembre de 2008 en el sitio de la antigua estación de Uxbridge Road . | |
Unión con L & SWR (desmantelado) | 51 ° 30′08 ″ N 0 ° 12′54 ″ O / 51.502141 ° N 0.215121 ° W / 51.502141; -0,215121 | - | Un antiguo espolón en dirección oeste que conecta el WLL con la línea Hammersmith & City a través de Shepherd's Bush , retirado en 1930 | |
Kensington (Olimpia) | 51 ° 29′55 ″ N 0 ° 12′39 ″ W / 51,4986 ° N 0,2108 ° W / 51.4986; -0,2108 | Línea de distrito | Inaugurado en 1862 como Addison Road | |
Cruce de extensión del oeste de Londres | 51 ° 29′41 ″ N 0 ° 12′19 ″ O / 51.494673 ° N 0.205319 ° W / 51.494673; -0.205319 | - | Unión de extremo a extremo entre las dos partes de la línea; extensos patios de mercancías propiedad de LNWR y GWR | |
West Brompton | 51 ° 29′12 ″ N 0 ° 11′45 ″ W / 51,4866 ° N 0,1957 ° W / 51,4866; -0,1957 | Línea de distrito | Las plataformas WLL situadas paralelas a las plataformas subterráneas cerraron en 1940 después de los daños por bombas de la Segunda Guerra Mundial; reabierto 1999, restaurando el intercambio de la línea del distrito | |
Chelsea y Fulham (cerrado) | 51 ° 28′49 ″ N 0 ° 11′15 ″ O / 51.480267 ° N 0.18749 ° W / 51.480267; -0,18749 | - | La estación se cerró en 1940 tras el daño de una bomba de la Segunda Guerra Mundial; una línea de mercancías se bifurcaba al sur de la estación hasta Chelsea Basin (el sitio actual del Chelsea Harbour Pier ) | |
Muelle Imperial | 51 ° 28′31 ″ N 0 ° 10′58 ″ W / 51,47517 ° N 0,18281 ° W / 51,47517; -0,18281 | río | Inaugurado en 2009 como parte de la expansión de London Overground | |
Puente ferroviario de Battersea (Puente Cremorne) | 51 ° 28′23 ″ N 0 ° 10′45 ″ W / 51,47306 ° N 0,17917 ° W / 51.47306; -0,17917 | - | Cruza el río Támesis | |
Battersea (cerrado) | 51 ° 28′17 ″ N 0 ° 10′20 ″ O / 51,47152 ° N 0,17219 ° W / 51,47152; -0,17219 | - | Cerrado en 1940 tras el daño de una bomba de la Segunda Guerra Mundial | |
Uniones de Latchmere | 51 ° 28′15 ″ N 0 ° 10′04 ″ W / 51.470823 ° N 0.167775 ° W / 51.470823; -0,167775 | - | Conexiones con la línea principal del suroeste ( Waterloo ) y las líneas principales de Brighton y Chatham ( Londres Victoria ). Los trenes del sur se ramifican aquí para atravesar las líneas principales a través de una inmersión . Cuando el WLL formó parte de la ruta Outer Circle (1872-1908), los trenes se desviarían aquí hacia Victoria. | |
Cruce de Clapham | LOC | Línea sur de Londres | WLL termina en una plataforma de bahía paralela a Waterloo to Reading Line , compartida con los servicios de terminación de la línea South London . Los trenes del sur hacen escala en las plataformas del otro lado de la estación antes de continuar hacia el sur hasta East Croydon . |
La ruta West Cross , un lado de la carretera de circunvalación interior Ringway 1 , habría sido paralela a la línea.
Material rodante
Los trenes en los servicios de pasajeros programados en la línea West London son los siguientes:
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Rutas operadas | |||
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mph | km / h | ||||||
Clase 378 Capitalstar | EMÚ | 75 | 120 | London Overground Willesden Junction a Clapham Junction | |||
Unidades de voltaje dual clase 377/2 | EMÚ | 100 | 160 | Sur de Milton Keynes Central a East Croydon | |||
Unidades de voltaje dual clase 377/7 | EMÚ | 100 | 160 | Sur de Milton Keynes Central a East Croydon | |||
Clase 455/8 | EMÚ | 75 | 120 | Pastores del Sur Bush a Purley ; solo un viaje | |||
Volumen de pasajeros
Estas son las estadísticas del volumen de pasajeros de la línea desde los años que comenzaron en abril de 2002 hasta abril de 2013. Los grandes aumentos en el año que comenzó en abril de 2006 se debieron a que las tarjetas de viaje para viajes de National Rail estaban disponibles en las estaciones con taquillas del metro de Londres y también metodología diferente para estimar los viajes probables realizados desde las estaciones de National Rail en la Zona 1. Los grandes incrementos en el año que comenzó en abril de 2010 se debieron al aumento de las frecuencias de trenes, ayudado por la introducción de nuevo material rodante. Shepherd's Bush abrió 2008 e Imperial Wharf el año siguiente. [20]
Uso de la estación | |||||||||||||||||
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Nombre de estación | 2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015–16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 |
Willesden Junction | 1,658,719 | 1.858.277 | 1,976,305 | 1,472,634 | 1.350.707 | 1.202.578 | 1,780,980 | 2,377,316 | 3,504,304 | 3.651.506 | 3.964.254 | ||||||
Bush del pastor | - | - | - | - | 2,675 | 247,534 | 1.014.896 | 2,240,736 | 3,148,594 | 3.818.228 | 3.932.956 | ||||||
Kensington Olympia | 762,103 | 1,159,086 | 1.244.273 | 1,391,740 | 1,790,062 | 1,923,962 | 1.833.537 | 2,311,792 | 5.936.984 | 5.290.538 | 7.290.836 | ||||||
West Brompton | 131,414 | 313,725 | 411,667 | 518,781 | 632,970 | 643,852 | 887,692 | 1,506,006 | 2.103.946 | 2.501.626 | 2,524,228 | ||||||
Muelle Imperial | - | - | - | - | - | - | 119,250 | 737,388 | 1.230.734 | 1,579,564 | 1.818.380 | ||||||
Cruce de Clapham | 17,122,208 | 12,550,035 | 12,426,542 | 18,868,026 | 19,881,295 | 17.445.432 | 17,758,808 | 19,671,342 | 21,918,116 | 23,622,718 | 25,287,250 | ||||||
El uso anual de pasajeros se basa en las ventas de boletos en los años financieros establecidos de las estimaciones de uso de la estación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras . Las estadísticas son para los pasajeros que llegan y salen de cada estación y cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. La metodología puede variar de un año a otro. Barking y Blackhorse Road se ven afectados por el uso de las entradas para el metro y que Gospel Oak se conecta a la sección de la línea North London del London Overground y se ve igualmente afectado. Los ladridos se ven afectados aún más por las puertas de entrada utilizadas para acceder a los servicios de C2C. |
Futuro
La ruta Crossrail que se planea abrir en 2019 formará una nueva ruta que cruza Londres de este a oeste que se unirá a la Great Western Main Line y cruzará la línea West London a 0,5 kilómetros (0,31 millas) al sur de Willesden Junction en Old Oak Common. Se planea una nueva estación, la estación de trenes Old Oak Common , en este sitio para proporcionar un intercambio entre Crossrail, GWML y High Speed 2 . Debido a la proximidad de Willesden Junction, se ha sugerido que se podría agregar un intercambio con las líneas North London , Bakerloo , Watford DC y West London. Un documento de comando del Departamento de Transporte de 2010 destaca las oportunidades de intercambios en Old Oak Common con los servicios de London Underground , London Overground y Southern que atraviesan Londres, [21] mientras que un informe preparado por Terry Farrell and Partners para el municipio de Hammersmith & Fulham propone la construcción de un tren ligero elevado , transporte automático de personas o un sistema de tránsito rápido personal que conecte "Old Oak Central" [ sic ] con Willesden Junction. [22] Sin embargo, a partir de 2013[actualizar], no existen propuestas firmes para crear un intercambio con estas líneas. [23]
Las propuestas para que Old Oak Common esté siendo considerada por Transport for London incluyen un plan para realinear las rutas de las líneas de West London y North London alrededor del sitio de Old Oak Common para crear una nueva estación de intercambio London Overground. La propuesta prevé desviar la ruta NLL Richmond para dar una curva alrededor del lado este de Old Oak Common y desviar la WLL para ramificar al oeste al sur del Puente Mitre antes de girar hacia el norte a lo largo de una pequeña sección de la línea Dudding Hill para unirse a la costa oeste. Línea principal. El NLL y el WLL se encontrarían en un punto en el lado sur de Old Oak Common, adyacente a Wormwood Scrubs , donde se construirían nuevas plataformas de intercambio. Las versiones alternativas de este esquema también consideran opciones más baratas, como terminar el WLL en Old Oak Common o dos estaciones de London Overground separadas. [24] [25]
La línea West London pasa por debajo del Earls Court Exhibition Centre a lo largo de una compleja intersección de vías que cruza el cruce subterráneo de tres ramales de la línea District. La remodelación planificada del sitio por Capital & Counties Properties prevé demoler el Centro de Exposiciones para dar paso a tiendas y viviendas; Como parte de estos planes, la línea West London estará rodeada por una caja de hormigón. Los comentaristas han señalado que las propuestas no contemplan ninguna cuadriplicación futura de la vía para aumentar la capacidad de la línea. [26]
Las líneas West London y District pasan por debajo de Earls Court
Mapa de la estación Old Oak Common planificada en relación con los servicios ferroviarios existentes
La línea del oeste de Londres cruza Old Oak Common a través del puente Mitre (en la foto de 1979)
Referencias
- ^ Samuda, J. D'A (1841), Tratado sobre la adaptación de la presión atmosférica a los fines de la locomoción en los ferrocarriles. Londres: John Weale, 59 High Holburn.
- ^ "Inteligencia ferroviaria de Punch" . Puñetazo . 1849. p. 113 . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
- ^ "Otro golpe en el ferrocarril de Punch" . Puñetazo . 1850 . Consultado el 29 de mayo de 2020 .
- ^ El canal de Kensington, ferrocarriles y desarrollos relacionados , Estudio de Londres : volumen 42: Kensington Square a Earl's Court (1986), págs. 322-338. Fecha de acceso: 2 de septiembre de 2008.
- ^ "Cinturón de hierro de Londres" . Revista de St. James y United Empire Review . AH Moxon. 1861. p. 265. Es posible que
algunos de mis lectores hayan notado una vía de ferrocarril oxidada y llena de maleza, que pasa por debajo de la carretera principal cerca de Hammersmith Turnpike ... comienza en ningún lugar en particular, y difícilmente se puede decir que haya tenido un destino definido. No tenía tráfico, excepto un camión de carbón ocasional ... en general, nadie podía comprender por qué se hizo tal línea y de qué uso se hizo cuando se hizo. Ahora, sin embargo, se avecina un futuro mejor ... la tarea sumamente importante de conectar los ferrocarriles del norte del Támesis con los ferrocarriles y los puntos terminales del sur.
- ^ Nick Catford, West London Junction , proyecto de la estación en desuso Subterranea Britannica, agosto de 2009. Consultado el 28 de enero de 2010.
- ^ http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=22605#n151
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- ^ "Chelsea y Fulham" . Estaciones en desuso . Subterranea Britannica . Consultado el 15 de agosto de 2013 .
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Otras lecturas
- Nisbet, A F. (2006), "Punch's Railway and the Winkle Railway", BackTrack , 20 (2 de febrero)): 117 a 121.
- Thomas Faulkner (1839), Historia y antigüedades de la parroquia de Hammersmith , págs. 65–68.
- JB Atkinson "Los ferrocarriles conjuntos del oeste de Londres" Ian Allan 1984.
- Vic Mitchell y Keith Smith "West London Line - Clapham Jn. A Willesden Jn." Serie de ferrocarriles suburbanos de Londres, Middleton Press 1996.
enlaces externos
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Descargar coordenadas como: KML |
- West London Line Group , que representa los intereses de los usuarios de la línea West London.
- West London Line de abandonadasstations.org.uk
- "Estaciones en desuso" . Subterranea Britannica. Páginas detalladas sobre el historial de cada estación de la línea (actual y en desuso).
Coordenadas : 51 ° 29′57 ″ N 0 ° 12′42 ″ W / 51.4991 ° N 0.2116 ° W / 51.4991; -0,2116