La región occidental fue una región de ferrocarriles británicos desde 1948. La región dejó de ser una unidad operativa por derecho propio cuando se completó la iniciativa "Organizing for Quality" el 6 de abril de 1992. La región estaba formada principalmente por las antiguas líneas de Great Western Railway , menos ciertas líneas al oeste de Birmingham , que se transfirieron a la región de London Midland en 1963 y con la adición de todas las antiguas rutas del ferrocarril del sur al oeste de Exeter, que posteriormente se racionalizaron.
Franquicia (s) | No sujeto a franquicia (1 de enero de 1948 - 31 de diciembre de 1992) |
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Región (s) principal (es) | Londres , oeste de Inglaterra , West Midlands , Gales |
Empresa matriz | British Rail |
Historia
Cuando se creó British Railways a principios de 1948, se subdividió inmediatamente en seis regiones, en gran parte basadas en la propiedad anterior a la nacionalización. La región occidental inicialmente consistió en el antiguo sistema de ferrocarril Great Western , con un total de 3,782 millas de ruta y con su sede en Paddington. [1] A esto se agregaron algunos ferrocarriles menores y líneas conjuntas en las que GWR tenía interés: [2]
- Ferrocarril Brynmawr y Western Valles
- Ferrocarril de extensión de Clifton
- Ferrocarril Easton y Church Hope
- Great Western y Great Central Joint Railway , incluido el ferrocarril Banbury Junction entre Banbury y Culworth Junction
- Ferrocarril de Halesowen
- Ferrocarril conjunto de Rhymney
- Ferrocarril Severn & Wye y Severn Bridge
- Ferrocarril de Shrewsbury y Hereford
- Ferrocarril conjunto de Shrewsbury y Wellington
- Ferrocarril de Shrewsbury y Welshpool
- Ferrocarril de Shropshire y Montgomeryshire
- Ferrocarril de Tenbury
- Ferrocarril del Valle de Towy
- Ferrocarril del oeste de Cornualles
- Ferrocarril del oeste de Londres
- Ferrocarril de extensión del oeste de Londres
- Ferrocarril de Weymouth y Portland
- Ferrocarril de Wrexham y Minera
Los límites regionales se ajustaron varias veces en los años siguientes. Los primeros ajustes de este tipo tuvieron lugar el 2 de abril de 1950, en virtud del cual ganó el WR [3]
- Estación de Banbury Merton Street desde la región de London Midland
- Bicester a Oxford desde London Midland Region
- Broom a Byfield (excepto la estación de Byfield) desde London Midland Region
- Cole a Bath, Bridgwater, Burnham y Wells desde la región sur
- Exeter a Bude, Ilfracombe, Padstow, Plymouth y sucursales de la región sur
- Hadley Junction a Coalport desde London Midland Region
- Estación de Leamington Spa Avenue desde London Midland Region
- Marylebone a Northolt Junction desde la región este
- Neasden a Harrow (excluyendo la estación Harrow) desde la Región Oriental
- Selly Oak a Bath y Bristol, y todas las ramas de esa ruta desde la región de London Midland
- Estación de Warwick Milverton de la región de London Midland
Al mismo tiempo, el WR perdió varias líneas:
- Crudgington a Nantwich a la región de London Midland
- Grafton & Burbage toAndover Junction a la Región Sur
- Newbury a Winchester a la región sur
- Leyendo del oeste a Basingstoke a la región sur
- Sparkford a Weymouth, incluidas las sucursales en la región sur
- Thorney y Kingsbury se detienen a Yeovil a la región sur
- Thornfalcon a Chard Central a la Región Sur
- Westbury a Salisbury a la región sur
El Great Western Railway (GWR) se estableció durante el siglo XIX. Aunque atropellado por la Segunda Guerra Mundial, su dirección se opuso a su nacionalización en ferrocarriles británicos. Incluso después de la nacionalización en virtud de la Ley de Transporte de 1947 [4] y la fusión con las otras compañías ferroviarias como British Railways, la nueva región continuó su enemistad con su poderoso vecino, la región London Midland , que había nacido en Londres, Midland y Escocia. Ferrocarril . Hubo pocos ingresos a la Región en el nivel superior: por ejemplo, el presidente de la Junta Regional de 1955, Reggie Hanks, provenía de la industria del motor pero había sido un aprendiz de Swindon Works . En el período 1956-1962, se nombró una variedad de trenes expresos y sus vagones recibieron colores chocolate y crema estilo GWR.
Se produjeron cambios importantes en el nombramiento desde el exterior como Directores Regionales Stanley Raymond (en 1962) y Gerry Fiennes (en 1963); ambos trabajaron arduamente para eliminar el gran déficit operativo financiero de la Región Occidental.
Se incrementaron algunos ingresos, pero la mayor parte de los ahorros provino de recortes. Ajustado para la transferencia de Banbury hacia el norte a LMR y Dorset, Devon y Cornwall desde SR, los activos de WR se redujeron considerablemente durante la década 1955-1965 y especialmente de 1963 a 1965: - [5]
Activo | 1955 | 1961 | 1963 | 1965 |
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Millas de rutas | 3.700 | 3500 | 3,115 | 3000 |
Estaciones | 1.296 | 1.045 | 786 | 422 |
Depósitos de mercancías | 1.100 | 989 | 775 | 231 |
Locomotoras | - | 3,247 | 2.040 | 721 |
Entrenadores | - | - | 3.327 | 2.604 |
Personal | 92,380 | 75.000 | 62,435 | 48,252 |
Infraestructura
Las nuevas inversiones importantes en infraestructura no se llevaron a cabo sustancialmente hasta después de 1955. Los primeros proyectos incluyeron la reconstrucción de las estaciones en Banbury y Plymouth , ambas pospuestas desde la década de 1940; de menor relevancia a largo plazo fueron las nuevas instalaciones en Paignton para el tráfico de pasajeros durante las vacaciones de verano y un patio de clasificación en Margam en Gales del Sur . La estación de Bristol Parkway se inauguró en 1972.
Material rodante
La Región Occidental construyó una gran cantidad de locomotoras de vapor con diseños GWR, incluidos 341 tanques portaobjetos, incluso después de la llegada de los shunters diésel. Las variantes de motor de tanque 2-6-0 y 2-6-2 del BR Standard Class 3 también fueron construidas por la Región Occidental. Fue la primera región de BR en eliminar completamente la tracción a vapor bajo el Plan de Modernización de 1955 .
Mientras que las otras regiones de BR introdujeron locomotoras diesel-eléctricas , la Región Occidental siguió su propio camino al comprar una gama completa de locomotoras diesel-hidráulicas que cubrían los requisitos de potencia de tipo 1 a tipo 4 . Entre ellos se encontraban las locomotoras Warship , que se basaban en diseños probados de Alemania Occidental , la Clase 14 de diseño británico , los tipos Hymek y Western ; todos finalmente fueron retirados y reemplazados con clases diesel-eléctricas más estándar de British Rail, como la Clase 37 y la Clase 47 .
Una de las principales mejoras en la región occidental, y más tarde en la línea principal de la costa este de la región oriental , fue la introducción en la línea principal Great Western de los trenes InterCity 125 en 1976/7, lo que trajo importantes aceleraciones a los horarios.
Referencias
- ^ "Ferrocarriles británicos". La revista de ferrocarriles . Vol. 94 no. 573. Westminster: Railway Publishing Company (publicado el 1 de enero de 1948). Enero-febrero de 1948. p. 72.
- ^ "Los ferrocarriles británicos menores y las líneas conjuntas". La revista de ferrocarriles . Vol. 94 no. 574. Westminster: Railway Publishing Company (publicado el 1 de marzo de 1948). Marzo-abril de 1948. p. 126.
- ^ "Revisión de los límites regionales de los ferrocarriles británicos". La revista de ferrocarriles . Vol. 96 no. 587. Westminster: Tothill Press (publicado el 1 de marzo de 1950). Marzo de 1950. págs. 201, 204.
- ^ "Historia de British Rail - Rail.co.uk" . www.rail.co.uk . Consultado el 6 de abril de 2018 .
- ^ Gerry Fiennes: traté de ejecutar un ferrocarril
- Allen G. Freeman, The Western desde 1948 , Ian Allan (1979) ISBN 0-7110-0883-3