El puerto de Wexford (en irlandés : Loch Garman ) en el condado de Wexford , Irlanda , es el puerto natural en la desembocadura del río Slaney . En épocas anteriores, el área ocupada por el puerto era considerablemente más grande de lo que es hoy, hasta diez millas (16 km) de ancho en su punto más ancho, con grandes marismas a ambos lados. Estos eran conocidos como North Slob y South Slob de la palabra irlandesa slab , que significa barro. Contenía varias islas, entre las cuales se sabía que la gran isla de Beggerin era un refugio seguro para los primeros asentamientos cristianos. [1]
Historia
Historia temprana
Los vikingos llegaron de Noruega en el 819 d.C. y fundaron la ciudad de Wexford llamándola Waes Fjord , que significa "entrada de las marismas", y el nombre moderno ha evolucionado a partir de esto. En el transcurso de unos 300 años, los nórdicos se establecieron en Wexford, se casaron con la población local y se convirtieron gradualmente al cristianismo . Forjaron alianzas temporales con los reyes irlandeses, a veces luchando con otras ciudades nórdicas; en otras ocasiones, como en 933 y 1161, fueron atacados por los irlandeses. Los nórdicos mantuvieron el control hasta 1169 d.C. cuando Wexford fue atacado por una fuerza superior de soldados normandos e irlandeses. Hubo una breve batalla después de la cual los Hiberno-Norse se retiraron dentro de las murallas dejando sus barcos desprotegidos. Estos fueron incendiados por los atacantes; este puede haber sido el origen de la cresta de la ciudad de Wexford, los tres barcos en llamas .
El siglo XVII
Wexford se convirtió en un importante puerto marítimo exportador de pescado, telas, lana y pieles. Fue el principal puerto pesquero de Irlanda en los siglos XV y XVI y exportó principalmente a puertos a lo largo de la costa oeste de Inglaterra y Gales . En 1642, el gobierno de Dublín en un despacho de Londres describió a Wexford como "un lugar abundante en barcos y marineros, y donde los rebeldes han puesto los colores españoles en sus paredes desafiando a los reyes y al reino de Inglaterra, y han entrado desde piezas extranjeras grandes almacenes de armas y municiones ". Esto fue solo un año después de la rebelión irlandesa de 1641, cuando se alentó a los marineros flamencos a usar el puerto de Wexford para atacar a los barcos británicos que pasaban por el mar de Irlanda desde los puertos de Whitehaven hasta Bristol e incluso en el Canal de la Mancha . El puerto de Wexford era una base maravillosa para las operaciones; estaba estratégicamente ubicado en la unión del Mar de Irlanda, los accesos occidentales del Canal de la Mancha y el Océano Atlántico. La difícil navegación del puerto dio seguridad a los lugareños, ya que los barcos atacantes más grandes no podían ingresar. Los bancos de arena y los canales estrechos no presentaron mucha dificultad para las fragatas de Dunkerque o los cargueros locales de poco calado.
Cromwell
A mediados de la década de 1640, la comunidad corsaria de irlandeses, flamencos y franceses con sede en Wexford contaba con una flota de 200 cargueros y 21 fragatas cuyo objetivo era atacar a los barcos ingleses entre Vizcaya y el Báltico . En unos pocos años esta flota se había duplicado. Sin embargo, no pudo durar. En 1649, un ejército parlamentario dirigido por Oliver Cromwell desembarcó en Dublín y, después de algunos meses, se dispuso a conquistar Wexford. Un ejército de 7.000 soldados de infantería y 2.000 jinetes acampó al norte de la ciudad y envió un destacamento para capturar el fuerte de Rosslare en la desembocadura del puerto. Esto permitió a la flota de Cromwell entrar al puerto sin oposición. El ejército se trasladó al sur de la ciudad y bombardeó el castillo de Wexford. Inicialmente, Cromwell emitió una citación para que se rindiera, ofreciendo términos indulgentes con la esperanza de poder asegurar Wexford intacto y usarlo como cuartel de invierno para sus tropas. El alcalde, los concejales y muchos ciudadanos de Wexford estaban dispuestos a rendirse, pero el comandante militar jugó por ganar tiempo. Cromwell perdió la paciencia y las conversaciones se interrumpieron. El bombardeo continuó y después de una semana más o menos las tropas de Cromwell rompieron las defensas cuando el comandante del castillo se rindió. Los cañones del castillo se dirigieron hacia la ciudad y las tropas de Cromwell lanzaron un ataque inmediato contra los defensores de la ciudad.
Las tropas irlandesas hicieron una parada en la plaza del mercado, pero rápidamente se vieron abrumadas. Cromwell y sus oficiales no intentaron contener a sus soldados, que asesinaron a los defensores de Wexford y saquearon la ciudad. Cientos de civiles murieron a tiros o se ahogaron mientras intentaban escapar de la carnicería al cruzar el río Slaney . La flota de corsarios irlandeses finalmente se desarticuló. Posteriormente, Cromwell no expresó ningún remordimiento por la masacre de civiles en Wexford en su informe posterior al Parlamento. Lo consideró como un juicio adicional sobre los perpetradores del levantamiento católico de 1641 y también sobre los piratas que habían operado en el puerto de Wexford. Lo que más lamentaba era que la ciudad quedara tan dañada durante el saqueo que ya no era apta como cuartel de invierno.
acto de Union
En 1764, el historiador Amyas Griffith escribió que la principal exportación de Wexford era maíz (2 millones de barriles por año), arenques, cerveza, carne de res, pieles, sebo, mantequilla, etc. y se comercializan con todas las partes del mundo, pero en particular con Liverpool, Barbados. , Dublín, Noruega y Burdeos. La ciudad continuó experimentando expansión y crecimiento económico y en 1772 se establecieron dos organismos importantes: Quay Corporation con plena responsabilidad por el transporte marítimo, los muelles y el puerto y Bridge Corporation para construir dos puentes a través del Slaney en Wexford y Ferrycarrig. En 1788, Wexford, con 44 buques de carga y 200 embarcaciones de arenque, era el sexto puerto más activo de Irlanda. Sin embargo, el peligroso estado del puerto fue un gran impedimento para el comercio. Un nuevo organismo: la Corporación para la Mejora del Bar, la Ciudad y el Puerto de Wexford se creó para mejorar y mejorar el canal y construir muelles, muelles y muelles.
La rebelión irlandesa de 1798 resultó en la apresurada aprobación del Acta de Unión en 1800. Esto creó el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda , e Irlanda fue gobernada únicamente a través del Parlamento británico en Westminster. Desde entonces hasta que Irlanda logró la independencia, Westminster tomó todas las decisiones importantes con respecto al puerto de Wexford. Desafortunadamente, esto no funcionó en beneficio del puerto y la mejora de su navegación. La pena fue que aquellos interesados en mejorar el puerto, vincularon sus mejoras propuestas con la recuperación de tierras; un vínculo que, en última instancia, ayudaría a destruir el acceso a Wexford por parte de todos los barcos excepto los de poco calado.
En 1832, se construyó el Ballast Bank para facilitar la carga y descarga de lastre de los barcos que visitaban el puerto. [2] Ahora es una estructura protegida. [3]
Destrucción del puerto por obras de drenaje
En el siglo XIX, se construyeron diques y se instalaron sistemas de bombeo para drenar los bajíos, produciendo finas tierras agrícolas bajo el nivel del mar en pólderes similares a los de los Países Bajos . El tamaño del puerto se redujo considerablemente. Lo que quedó fue en su mayor parte poco profundo y hasta el día de hoy sufre graves problemas de sedimentos . Las mareas y corrientes del río frecuentemente mueven barro y arena en el puerto. Pueden aparecer islas de arena y luego desaparecer en el transcurso de unas pocas semanas, especialmente en la desembocadura del puerto. Como resultado, el puerto no es adecuado para grandes barcos y es utilizado principalmente por dragas de mejillones y embarcaciones de recreo.
Primera Guerra Mundial
Durante la Primera Guerra Mundial, la Marina de los EE. UU. Operó una estación aérea naval , conocida como Estación Aérea Naval de los EE. UU. Wexford , en Ferrybank en el lado este del puerto.
Direcciones de navegación
La entrada para los marineros que no están familiarizados con el puerto no es sencilla. [4] Es mejor dentro de dos horas a cada lado de la pleamar y lo más seguro para los barcos que atraen a menos de 1,5 metros (5 pies). Con vientos fuertes entre SE y NE, el mar rompe en la barra. Entonces, la entrada es peligrosa y no debe intentarse.
Ver también
Referencias
- ^ "Wexfordharbour.info" . Consultado el 22 de junio de 2013 .
- ^ Pastor, Ernie (2018). Comisionados del puerto de Wexford: una historia 1794-2010 . Wexford: Ernie Shepherd. pag. 13. ISBN 978-1-78808-277-8.
- ^ "Plan de desarrollo de Wexford Town & Environs 2009-2015: Registro de estructuras protegidas (parte 2)" (PDF) . 2009 . Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
- ^ http://www.wexfordharbour.info/iChart/index.html . Consultado el 16 de mayo de 2016 . Falta o vacío
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( ayuda )
Fuentes
- Cielos altos, tierras bajas: una antología de los vagos y el puerto de Wexford . Rowe, David, 1920-, Wilson, Christopher J., 1946-. Enniscorthy, Co. Wexford [Irlanda]: Duffry Press. 1996. ISBN 1901273008. OCLC 38043134 .CS1 maint: otros ( enlace )
- Colfer, Billy. (2008). Wexford: una ciudad y su paisaje . Togher, Cork, Irlanda: Cork University Press. ISBN 9781859184295. OCLC 223971409 .
- Nicholas Furlong, Recuperación de tierras en el puerto de Wexford, 1969, Wex.Hist.Soc, 53-77
- Power, John, 29 de agosto de 1933 (2011). Una historia marítima del condado de Wexford . Kilmore Quay: Publicaciones de Olinda. ISBN 9780957046207. OCLC 773425530 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Irlanda, John de Courcy, 1911-2006. (1992). Patrimonio marítimo de Irlanda . Dublín, Irlanda: An Post. ISBN 1872228097. OCLC 28131286 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
- Historia del puerto de Wexford
Coordenadas : 52 ° 20′N 6 ° 24′W / 52.333 ° N 6.400 ° W / 52,333; -6.400