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"Jumbo jet" vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte Jumbo jet (desambiguación) .
El Airbus A380 es el avión de pasajeros más grande.
Un Boeing 737 de fuselaje estrecho de Lufthansa frente a un Boeing 777 de fuselaje ancho de Emirates

A aviones de fuselaje ancho , también conocido como una aeronave de doble pasillo , es un avión de línea, con un fuselaje lo suficientemente amplia como para acomodar dos pasajeros pasillos con siete o más asientos de frente. [1] El diámetro típico del fuselaje es de 5 a 6 m (16 a 20 pies). [2] En la típica cabina económica de fuselaje ancho, los pasajeros se sientan de siete a diez en fila, [3] lo que permite una capacidad total de 200 a 850 [4] pasajeros. Los aviones de fuselaje ancho más grandes tienen más de 6 m (20 pies) de ancho y pueden acomodar hasta once pasajeros al día en configuraciones de alta densidad.

En comparación, un avión de pasajeros de fuselaje estrecho típico tiene un diámetro de 3 a 4 m (10 a 13 pies), con un solo pasillo, [1] [5] y asientos entre dos y seis personas al mismo tiempo. [6]

Los aviones de fuselaje ancho se diseñaron originalmente para una combinación de eficiencia y comodidad de los pasajeros y para aumentar la cantidad de espacio de carga. Sin embargo, las aerolíneas cedieron rápidamente a los factores económicos y redujeron el espacio adicional para los pasajeros para maximizar los ingresos y las ganancias. [7]

Los aviones de fuselaje ancho también se utilizan para el transporte de mercancías y mercancías comerciales [8] y otros usos especiales, que se describen más adelante.

El término jumbo jet generalmente se refiere a los aviones de pasajeros de fuselaje ancho más grandes debido a su gran tamaño; los ejemplos incluyen el Boeing 747 (el primer "jumbo jet" de fuselaje ancho y original), el Airbus A380 ("superjumbo jet") y el Boeing 777X ("mini jumbo jet"). [9] [10] La frase "jumbo jet" deriva de Jumbo , un elefante de circo del siglo XIX. [11] [12]

Las aeronaves de siete al día suelen tener capacidad para 160 a 260 pasajeros, de ocho a 250 a 380, de nueve y de diez a 350 a 480. [13]

A fines de 2017, se habían entregado casi 8.800 aviones de fuselaje ancho desde 1969, alcanzando un máximo de 412 en 2015 [14].

Historia [ editar ]

Un Boeing 747 , el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho, operado por Pan Am
Tres aviones de fuselaje ancho: KLM 's Airbus A330 bimotor, McDonnell Douglas MD-11 trijet y Boeing 747-400 quadjet

Tras el éxito del Boeing 707 y Douglas DC-8 a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, las aerolíneas comenzaron a buscar aviones más grandes para satisfacer la creciente demanda mundial de viajes aéreos. Los ingenieros se enfrentaron a muchos desafíos a medida que las aerolíneas exigían más asientos para pasajeros por avión, rangos más largos y menores costos operativos.

Los primeros aviones a reacción, como el 707 y el DC-8, sentaron a los pasajeros a ambos lados de un solo pasillo, con no más de seis asientos por fila. Los aviones más grandes tendrían que ser más largos, más altos (como los de dos pisos) o más anchos para acomodar un mayor número de asientos de pasajeros. Los ingenieros se dieron cuenta de que tener dos cubiertas creaba dificultades para cumplir con las normas de evacuación de emergencia con la tecnología disponible en ese momento. Durante la década de 1960, también se creía que los aviones supersónicos sucederían a los aviones más grandes y lentos. Por lo tanto, se creía que la mayoría de los aviones subsónicos se volverían obsoletos para los viajes de pasajeros y eventualmente se convertirían en cargueros. Como resultado, los fabricantes de aerolíneas optaron por un fuselaje más ancho en lugar de uno más alto (el 747 , y eventualmente el DC-10 yL-1011 ). Al agregar un segundo pasillo, el avión más ancho podría acomodar hasta 10 asientos de ancho, pero también podría convertirse fácilmente en un carguero y transportar dos paletas de carga de ocho por ocho al lado. [15]

Los ingenieros también optaron por crear versiones "extendidas" del DC-8 (modelos 61, 62 y 63), así como versiones más largas del Boeing 707 (modelos -320B y 320C) y 727 (modelo -200); y el DC-9 de Douglas (modelos -30, -40 y -50), todos los cuales eran capaces de acomodar más asientos que sus versiones anteriores más cortas.

La era del fuselaje ancho comenzó en 1970 con la entrada en servicio del primer avión de pasajeros de fuselaje ancho, el Boeing 747 parcial de dos pisos y cuatro motores . [16] Pronto siguieron nuevos aviones trijet de fuselaje ancho, incluidos el McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 TriStar . El primer bimotor de fuselaje ancho , el Airbus A300 , entró en servicio en 1974. Este período se conoció como las "guerras de fuselaje ancho". [17]

L-1011 TriStars se demostró en la URSS en 1974, cuando Lockheed intentó vender el avión a Aeroflot. [18] [19] Sin embargo, en 1976 la Unión Soviética lanzó su propio primer cuerpo ancho de cuatro motores, el Ilyushin Il-86 . [20]

Después del éxito de los primeros aviones de fuselaje ancho, varios diseños posteriores llegaron al mercado durante las siguientes dos décadas, incluidos el Boeing 767 y 777 , el Airbus A330 y A340 y el McDonnell Douglas MD-11 . En la categoría "jumbo", la capacidad del Boeing 747 no fue superada hasta octubre de 2007, cuando el Airbus A380 entró en servicio comercial con el sobrenombre de "Superjumbo". [21] Tanto el Boeing 747 como el Airbus A380 "jumbo jet" tienen cuatro motores cada uno (quad-jet), pero el próximo Boeing 777X ("mini jumbo jet") es un twinjet. [9] [10]

A mediados de la década de 2000, el aumento de los costos del petróleo en un clima posterior al 11 de septiembre hizo que las aerolíneas miraran hacia aviones más nuevos y más eficientes en combustible. Dos de esos ejemplos son el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350 XWB . Los Comac C929 y C939 propuestos también pueden compartir este nuevo mercado de fuselaje ancho.

Una comparación de la sección transversal del Airbus A380 (dos pisos en toda su longitud) y Boeing 747-400 (dos pisos solo en la sección frontal)

La producción de los grandes aviones Boeing 747-8 y Airbus A380 de cuatro motores y de largo recorrido está llegando a su fin, ya que las aerolíneas ahora prefieren los aviones A350 , 787 y 777 bimotores y de largo alcance más pequeños y eficientes . [22]

Consideraciones de diseño [ editar ]

Fuselaje [ editar ]

Sección transversal de un Airbus A300 , que muestra áreas de carga, pasajeros y aéreas

Aunque los aviones de fuselaje ancho tienen áreas frontales más grandes (y, por lo tanto, mayor resistencia de forma ) que los aviones de fuselaje estrecho de capacidad similar, tienen varias ventajas sobre sus homólogos de fuselaje estrecho, tales como:

  • un espacio de cabina más grande para los pasajeros, dando una sensación más abierta
  • una menor relación entre el área de superficie y el volumen y, por lo tanto, menor resistencia por pasajero o volumen de carga. La única excepción a esto sería con aviones de fuselaje estrecho muy largos, como el Boeing 757 y el Airbus A321 .
  • Pasillos gemelos que aceleran la carga, descarga y evacuación en comparación con un solo pasillo (los aviones de pasajeros de fuselaje ancho suelen tener de 3,5 a 5 asientos en fila por pasillo, en comparación con los 5-6 de la mayoría de los aviones de fuselaje estrecho) [23]
  • Reducción de la longitud total de la aeronave para una capacidad determinada, mejorando la maniobrabilidad en tierra y reduciendo el riesgo de golpes de cola .
  • Mayor capacidad de carga subterránea
  • Mejor eficiencia estructural para aviones más grandes de lo que sería posible con un diseño de cuerpo estrecho

Los diseñadores británicos y rusos habían propuesto aviones de fuselaje ancho similares en configuración a los Vickers VC10 y Douglas DC-9 , pero con un fuselaje de fuselaje ancho. El proyecto británico Three-Eleven nunca abandonó la mesa de dibujo, mientras que la propuesta rusa de fuselaje ancho Il-86 finalmente dio paso a un diseño de motor montado en un ala más convencional, probablemente debido a las ineficiencias de montar motores tan grandes en el fuselaje de popa. .

Motores [ editar ]

El General Electric GE90 es el motor turbofan más potente .

A medida que la potencia y la confiabilidad de los motores a reacción han aumentado en las últimas décadas, la mayoría de los aviones de fuselaje ancho construidos en la actualidad solo tienen dos motores. Un diseño de doble chorro ahorra más combustible que uno de tres o cuatro chorros de tamaño similar. [ cita requerida ] La mayor confiabilidad de los motores a reacción modernos también permite que las aeronaves cumplan con el estándar de certificación ETOPS , que calcula márgenes de seguridad razonables para vuelos a través de los océanos. El diseño de trijet fue descartado debido a mayores costos de mantenimiento y combustible en comparación con un twinjet. [ cita requerida ]La mayoría de los aviones de fuselaje ancho modernos tienen dos motores, aunque los aviones de fuselaje ancho más pesados ​​están construidos con cuatro motores: el Airbus A380 , Boeing 747-8 . El próximo Boeing 777X -9 twinjet se acerca a la capacidad del anterior Boeing 747. [9] [10]

El Boeing 777 twinjet cuenta con el motor a reacción más potente, el General Electric GE90 . [24] Las primeras variantes tienen un diámetro de ventilador de 123 pulgadas (312 cm), y el GE90-115B más grande tiene un diámetro de ventilador de 128 pulgadas (325 cm). [25] Es casi tan ancho como el fuselaje del Fokker 100 de 3,30 m (130 pulgadas ) . Los motores GE90 completos solo pueden ser transportados por aviones de carga de gran tamaño como el Antonov An-124 , lo que presenta problemas de logística si un 777 se queda varado en un lugar debido a desvíos de emergencia sin las piezas de repuesto adecuadas. Si se quita el ventilador del núcleo, los motores pueden enviarse en un Boeing 747 Freighter. [26] ElGeneral Electric GE9X , que impulsa el Boeing 777X , es más ancho que el GE90 por 6 pulgadas (15 cm).

El peso máximo de despegue de 560 t (1.230.000 lb) del Airbus A380 no habría sido posible sin la tecnología de motor desarrollada para el Boeing 777, como los carretes contrarrotantes. [27] Su motor Trent 900 tiene un diámetro de ventilador de 116 pulgadas (290 cm), un poco más pequeño que los motores GE90 del Boeing 777. El Trent 900 está diseñado para caber en un carguero Boeing 747-400F para facilitar el transporte por carga aérea. . [28]

Interior [ editar ]

Los interiores de los aviones, conocidos como cabina de aviones , han ido evolucionando desde el primer avión de pasajeros. En la actualidad, hay disponibles entre una y cuatro clases de viajes en aviones de fuselaje ancho.

Los bares y salas de estar que alguna vez se instalaron en aviones de fuselaje ancho han desaparecido en su mayoría, pero algunos han regresado en primera clase o clase ejecutiva en el Airbus A340-600 , [29] Boeing 777-300ER , [30] y en el Airbus. A380 . [31] Emirates ha instalado duchas para pasajeros de primera clase en el A380; Se asignan veinticinco minutos para el uso de la habitación y la ducha funciona durante un máximo de cinco minutos. [32] [33]

Dependiendo de cómo la aerolínea configure el avión, el tamaño y la inclinación de los asientos de la aerolínea variarán significativamente. [34] Por ejemplo, los aviones programados para vuelos más cortos a menudo se configuran con una densidad de asientos más alta que los aviones de larga distancia . Debido a las presiones económicas actuales en la industria de las aerolíneas, es probable que continúen las altas densidades de asientos en la cabina de la clase económica. [35]

En algunos de los aviones de fuselaje ancho de un solo piso más grandes, como el Boeing 777 , el espacio adicional sobre la cabina se usa para áreas de descanso de la tripulación y almacenamiento de cocinas.

A continuación, se muestra una comparación de los anchos interiores de la cabina y la disposición de los asientos de la clase económica en las especificaciones de carrocería ancha . Puede encontrar más información en enlaces externos .

  • La cabina de clase económica de un Airbus A350

  • La cabina de clase ejecutiva de un A350.

  • Cathay Pacific 's de la primera clase de cabina a bordo de un Boeing 747-400

Despertar turbulencia y separación [ editar ]

Un estudio de la NASA sobre los vórtices de la punta de las alas , que ilustra la estela turbulenta
Artículos principales: Estela turbulenta y Separación (control del tráfico aéreo)

La OACI clasifica las aeronaves según la estela turbulenta que producen. Debido a que la estela turbulenta generalmente está relacionada con el peso de una aeronave, estas categorías se basan en una de cuatro categorías de peso: [36] ligero, medio, pesado y super. [37]

Debido a su peso, todos los aviones de fuselaje ancho actuales se clasifican como " pesados " o, en el caso del A380 en el espacio aéreo estadounidense, "super".

La categoría de estela turbulenta también se utiliza para guiar la separación de aeronaves. [38] Las aeronaves de categoría súper y pesada requieren una mayor separación detrás de ellas que las de otras categorías. En algunos países, como los Estados Unidos , es un requisito agregar el sufijo del distintivo de llamada de la aeronave con la palabra pesado (o super ) cuando se comunica con el control de tráfico aéreo en ciertas áreas.

Usos especiales [ editar ]

Un transbordador espacial estadounidense montado en un Boeing 747 modificado

Los aviones de fuselaje ancho se utilizan en la ciencia, la investigación y el ejército. Algunos aviones de fuselaje ancho se utilizan como puestos de mando voladores por los militares como el Ilyushin Il-80 [ cita requerida ] o el Boeing E-4 , mientras que el Boeing E-767 se utiliza para control y alerta temprana aerotransportada . Se prueban nuevas armas militares a bordo de cuerpos anchos, como en las pruebas de armas láser en el Boeing YAL-1 . Otros aviones de fuselaje ancho se utilizan como estaciones de investigación de vuelo, como el Observatorio Estratosférico de Astronomía Infrarroja (SOFIA) conjunto entre Alemania y Estados Unidos . Airbus A340, [39] Airbus A380, [40] y Boeing 747 [41]Los aviones de cuatro motores de fuselaje ancho se utilizan para probar nuevas generaciones de motores de aviones en vuelo. Algunos aviones también se han convertido para la extinción de incendios aéreos , como el [42] Tanker 910 basado en DC-10 y el Evergreen Supertanker basado en 747 . [43]

Algunos aviones de fuselaje ancho se utilizan como transporte VIP . Canadá usa el Airbus A310 , mientras que Rusia usa el Ilyushin Il-96 , para transportar a quienes ocupan los cargos más altos. Alemania reemplazó su Airbus A310 por un Airbus A340 en la primavera de 2011. Se utilizan Boeing 747-200 especialmente modificados ( Boeing VC-25 ) para transportar al presidente de los Estados Unidos .

Carga de gran tamaño [ editar ]

Algunos aviones de fuselaje ancho se han modificado para permitir el transporte de carga especialmente grande. Los ejemplos incluyen el Airbus Beluga , Airbus Beluga XL y el Boeing Dreamlifter . Se utilizaron dos Boeing 747 especialmente modificados para transportar el transbordador espacial estadounidense , mientras que el Antonov An-225 se construyó inicialmente para transportar el Buran .

Comparación [ editar ]

ModeloproducidoMTOW
(toneladas)		Largo
ancho interior
ancho exterior		asientos económicos en todo
ancho del asiento [a]		número construido
767 [44]1981–186,948,51–61,37 m (159,2–201,3 pies)4,72 m (186 pulgadas)5,03 m (198 pulgadas)7: 2-3-2 ( HD , 8: 2-4-2)18 "(16,4")1190 (junio de 2020)
A300 [45]1974-2007171,753,61–54,08 m (175,9–177,4 pies)5,28 m (208 pulgadas)5,64 m (222 pulgadas)8: 2-4-2 ( HD , 9: 3-3-3)17.2 "(16.4")561 (descatalogado)
A310 [46]1983–199816446,66 m (153,1 pies)8: 2-4-217,2 "255 (descatalogado)
A330 [47]1994–24258.82–63.67 m (193.0–208.9 pies)8: 2-4-2 (9: 3-3-3 en 5J y D7 [48] y JT )18 "(16,5")1497 (julio de 2020)
A340 [49]1993-201138059,40–75,36 m (194,9–247,2 pies)8: 2-4-2 (9: 3-3-3)17,8 "(16,4")380 (descatalogado)
787 [50]2007–252,756,72–68,28 m (186,1–224,0 pies)5,49 m (216 pulgadas)5,76 m (227 pulgadas)9: 3-3-3 (8: 2-4-2 en JL [51] )17,2 "975 (julio de 2020)
CR929 [52]2025- (proyectado)245 [53]63,755 m (209,17 pies) [53]5,61 m (221 pulgadas)5,92 m (233 pulgadas)9: 3-3-317,9 "-
A350 [54]2010–31666,61–73,59 m (218,5–241,4 pies)5,61 m (221 pulgadas)5,96 m (235 pulgadas)9: 3-3-3 (10: 3-4-3 en TX [55] )18 "(16,5")370 (julio de 2020)
DC-10 [56]1971-1989259,551,97 m (170,5 pies)5,69 m (224 pulgadas)6,02 m (237 pulgadas)9: 2-4-3, 10: 3-4-318 ", 16,5"446 (descatalogado)
MD-11 [57]1990-200128658,65 m (192,4 pies)9: 2-5-2, 10: 3-4-318 ", 16,5"200 (descatalogado)
L-1011 [58]1972-1985231,354,17–50,05 m (177,7–164,2 pies)5,77 m (227 pulgadas)6,02 m (237 pulgadas)9: 3-4-2 / ​​2-5-2, 10: 3-4-317,7 ", 16,5"250 (descatalogado)
Il-861980-199420660,21 m (197,5 pies)5,70 m (224 pulgadas)6,08 m (239 pulgadas)9: 3-3-3 [59]18 "106 (descatalogado)
Il-961992-27055,3–63,94 m (181,4–209,8 pies)30 (2016)
777 [60]1993–351,563,7–73,9 m (209–242 pies)5,86 m (231 pulgadas)6,19 m (244 pulgadas)9: 3-3-3, 10: 3-4-318,5 ", 17"1637 (junio de 2020)
777X [61]2019–351,569,8–76,7 m (229–252 pies)5,94 m (234 pulgadas)10: 3-4-317,2 "
747 [62]1968–447,756,3–76,25 m (184,7–250,2 pies)6,10 m (240
pulgadas ) hacia arriba: 3,46 m (136 pulgadas)		6,50 m (256 pulgadas)10: 3-4-3 (principal)
6: 3-3 (superior)		17.2 "/18.5"1558 (junio de 2020)
A380 [63]2005–57572,72 m (238,6 pies)6,54 m (257 pulgadas)
hacia arriba: 5,80 m (228 pulgadas)		7,14 m (281 pulgadas)10: 3-4-3 (principal)
8: 2-4-2 (superior)		18 "(18")246 (diciembre de 2020)
  1. ^ con apoyabrazos de 2 "cuando no se especifique lo contrario

Ver también [ editar ]

  • Mapa de asientos de aviones
  • Competencia entre Airbus y Boeing
  • Aviones grandes
  • Lista de aviones grandes
  • Aeronaves de fuselaje estrecho

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web oficial de Airbus
  • Sitio web oficial de Boeing
  • Sitio web oficial del Complejo de Aviación de Ilyushin
  • Información sobre el paso y el ancho del asiento del avión de eskyguide.com, en forma de tabla
  • Información y cronología de WidebodyAircraft.nl
  • Documento de Etihad Airways del interior de su A340-600 .