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La ruta 46 del estado de Florida se elevó sobre este paso subterráneo. Hay vallas de canalización a ambos lados del cruce.

Los cruces de vida silvestre son estructuras que permiten a los animales cruzar las barreras creadas por humanos de manera segura. Los cruces de vida silvestre pueden incluir túneles de paso subterráneo o túneles de vida silvestre , [1] viaductos y pasos superiores o puentes verdes [2] (principalmente para animales grandes o de tipo manada ); túneles anfibios ; escaleras para peces ; puente de dosel (especialmente para monos y ardillas), túneles y alcantarillas (para pequeños mamíferos como nutrias , erizos ytejones ); y techos verdes (para mariposas y pájaros). [3]

Los cruces de vida silvestre son una práctica en la conservación del hábitat , permitiendo conexiones o reconexiones entre hábitats , combatiendo la fragmentación del hábitat . También ayudan a evitar colisiones entre vehículos y animales , que además de matar o herir a la vida silvestre pueden causar lesiones a los seres humanos y daños a la propiedad .

Se pueden utilizar estructuras similares para animales domesticados, como los animales que se arrastran por el ganado .

Carreteras y fragmentación del hábitat [ editar ]

Cruce de camellos en Kuwait

La fragmentación del hábitat ocurre cuando barreras creadas por el hombre, como carreteras , ferrocarriles , canales , líneas eléctricas y tuberías, penetran y dividen el hábitat de la vida silvestre ( Primack 2006 ). De estos, las carreteras tienen los efectos más generalizados y perjudiciales ( Spellerberg 1998 ). Los científicos estiman que el sistema de carreteras en los Estados Unidos afecta la ecología de al menos una quinta parte de la superficie terrestre del país ( Forman 2000 ). Durante muchos años [ cuantificar ] los ecologistas y conservacionistas han documentado la relación adversa entre las carreteras y la vida silvestre.Jaeger y col. (2005) identifican cuatro formas en que las carreteras y el tráfico afectan negativamente a las poblaciones de vida silvestre: (1) disminuyen la cantidad y la calidad del hábitat, (2) aumentan la mortalidad debido a colisiones entre animales y vehículos ( atropello ), (3) impiden el acceso a los recursos al otro lado de la carretera, y (4) subdividen las poblaciones de vida silvestre en subpoblaciones más pequeñas y vulnerables (fragmentación). La fragmentación del hábitat puede conducir a la extinción o extirpación si el acervo genético de una población está lo suficientemente restringido.

Los primeros tres efectos (pérdida de hábitat, atropellos y aislamiento de los recursos) ejercen presión sobre varias poblaciones de animales al reducir los recursos disponibles y matar directamente a los individuos de una población. Por ejemplo, Bennett (1991) descubrió que las muertes en las carreteras no representan una amenaza significativa para las poblaciones saludables, pero pueden ser devastadoras para las poblaciones pequeñas, en disminución o amenazadas. La mortalidad en carreteras ha afectado significativamente a varias especies importantes en los Estados Unidos, incluidos el venado cola blanca ( Odocoileus virginianus ), las panteras de Florida ( Puma concolor coryi ) y los osos negros ( Ursus americanus ) ( Clevenger et al. 2001).). Además, la pérdida de hábitat puede ser directa, si el hábitat se destruye para dejar espacio para una carretera, o indirecta, si la calidad del hábitat cerca de las carreteras se ve comprometida debido a las emisiones de las carreteras (por ejemplo, ruido, luz, escorrentías, contaminación, etc.) ( Jaeger et al. 2005 ). Finalmente, las especies que no pueden migrar a través de las carreteras para llegar a recursos como alimento, refugio y parejas experimentarán tasas de reproducción y supervivencia reducidas, lo que puede comprometer la viabilidad de la población (Noss et al., 1996).

Además de los tres primeros factores, numerosos estudios han demostrado que la construcción y el uso de carreteras es una fuente directa de fragmentación del hábitat ( Spellerberg 1998 ). Como se mencionó anteriormente, las poblaciones rodeadas por carreteras tienen menos probabilidades de recibir inmigrantes de otros hábitats y, como resultado, sufren de una falta de diversidad genética . Estas pequeñas poblaciones son particularmente vulnerables a la extinción debido a la estocasticidad demográfica, genética y ambiental porque no contienen suficientes alelos para adaptarse a nuevas presiones selectivas como los cambios en la temperatura, el hábitat y la disponibilidad de alimentos ( Primack 2006 ).

La relación entre carreteras y fragmentación del hábitat está bien documentada. Un estudio encontró que las carreteras contribuyen más a la fragmentación de los hábitats forestales que las talas despejadas ( Reed et al. 1996 ). Otro estudio concluyó que la fragmentación de caminos de bosques anteriormente contiguos en el este de América del Norte es la causa principal del declive de las especies de aves forestales y también ha dañado significativamente a pequeños mamíferos, insectos y reptiles en los Estados Unidos ( Spellerberg 1998 ). Después de años de investigación, los biólogos están de acuerdo en que las carreteras y el tráfico conducen a la fragmentación del hábitat, el aislamiento y la destrucción de carreteras, todo lo cual se combina para comprometer significativamente la viabilidad de las poblaciones de vida silvestre en todo el mundo.

Colisiones de vehículos con vida silvestre [ editar ]

Además de las preocupaciones de conservación, las colisiones entre vehículos y vida silvestre tienen un costo significativo para las poblaciones humanas porque las colisiones dañan la propiedad y lesionan y matan a pasajeros y conductores. Bruinderink y Hazebroek (1996) estimaron el número de colisiones con ungulados en el tráfico en Europa en 507.000 por año, lo que resultó en 300 personas muertas, 30.000 heridas [4] y daños a la propiedad que superaron los mil millones de dólares. Paralelamente, 1,5 millones de accidentes de tráfico que involucran ciervos en los Estados Unidos causan un estimado de $ 1.1 mil millones en daños vehiculares cada año ( Donaldson 2005 ). [4]A mayor escala, las investigaciones indican que las colisiones de vehículos contra la vida silvestre en los Estados Unidos resultan en 29,000 lesiones y más de 200 muertes por año. [5]

Los problemas de conservación asociados con las carreteras (mortalidad de la vida silvestre y fragmentación del hábitat), junto con los costos humanos y económicos sustanciales que resultan de las colisiones entre vehículos y vida silvestre, han hecho que los científicos, ingenieros y autoridades de transporte consideren una serie de herramientas de mitigación para reducir el conflicto entre carreteras y carreteras. fauna silvestre. De las opciones disponibles actualmente, las estructuras conocidas como cruces de vida silvestre han sido las más exitosas para reducir tanto la fragmentación del hábitat como las colisiones entre vehículos y vida silvestre causadas por las carreteras ( Knapp et al. 2004 , Clevenger, 2006).

"Animals 'Bridge", en la reserva india Flathead en Montana, utilizado por osos pardos y negros, ciervos, alces, pumas y otros [6]
Algunos lugares de América del Sur están comenzando a instalar puentes simples para primates .

Los cruces de vida silvestre son pasajes estructurales debajo o encima de las carreteras que están diseñados para facilitar el movimiento seguro de la vida silvestre a través de las carreteras ( Donaldson 2005 ). En los últimos años, los biólogos conservacionistas y los administradores de vida silvestre han abogado por los cruces de vida silvestre junto con cercas en las carreteras como una forma de aumentar la permeabilidad de las carreteras y la conectividad del hábitat, al tiempo que se reducen las colisiones entre vehículos y vida silvestre. [7] El cruce de vida silvestre es el término general que abarca pasos inferiores, pasos elevados, ecoductos, puentes verdes, túneles de anfibios / pequeños mamíferos y viaductos de vida silvestre ( Bank et al. 2002 ). Todas estas estructuras están diseñadas para proporcionar pasillos seminaturales por encima y por debajo de las carreteras para que los animales puedan cruzar de forma segura sin poner en peligro a ellos mismos ni a los automovilistas.

Historia [ editar ]

Los informes escritos sobre escalas de peces en bruto datan de la Francia del siglo XVII, donde se usaban haces de ramas para crear escalones en canales empinados para evitar obstrucciones. Una versión fue patentada en 1837 por Richard McFarlan de Bathurst, New Brunswick , Canadá, quien diseñó una ruta de pesca para evitar una presa en su aserradero accionado por agua. [8] En 1880, se construyó la primera escalera para peces en Rhode Island , Estados Unidos, en la presa de Pawtuxet Falls . A medida que avanzaba la era industrial , las presas y otras obstrucciones de los ríos se hicieron más grandes y más comunes, lo que llevó a la necesidad de desvíos de peces efectivos. [9]

Los primeros cruces terrestres de vida silvestre se construyeron en Francia durante la década de 1950 ( Chilson 2003 ). Los países europeos, incluidos los Países Bajos, Suiza, Alemania y Francia, han estado utilizando varias estructuras de cruce para reducir el conflicto entre la vida silvestre y las carreteras durante varias décadas y utilizan una variedad de pasos elevados y subterráneos para proteger y restablecer la vida silvestre como: anfibios, tejones. , ungulados, invertebrados y otros pequeños mamíferos ( Bank et al. 2002 ). [10]

La Sociedad Protectora de Animales de los Estados Unidos informa que los más de 600 túneles instalados debajo de las carreteras principales y secundarias en los Países Bajos han ayudado a aumentar sustancialmente los niveles de población del tejón europeo en peligro de extinción . [10] El viaducto "ecoducto" más largo, cerca de Crailo en los Países Bajos, corre 800 metros (2600 pies) y se extiende por una carretera, ferrocarril y campo de golf .

Una señal de cruce de tortuga acuática y una barrera vial diseñada para cruzar al final de la calzada de FJ Torras en la isla de St. Simons , Georgia , EE. UU. (2015)

Los cruces de vida silvestre son cada vez más comunes en Canadá y Estados Unidos. Los cruces de vida silvestre reconocibles se encuentran en el Parque Nacional Banff en Alberta , donde los pasos elevados con vegetación brindan un paso seguro sobre la Carretera Transcanadiense para osos, alces, ciervos, lobos, alces y muchas otras especies ( Clevenger 2007 ). Los 24 cruces de vida silvestre en Banff se construyeron como parte de un proyecto de mejora de carreteras en 1978 ( Clevenger 2007 ). En los Estados Unidos, se han construido miles de cruces de vida silvestre en los últimos 30 años, incluidas alcantarillas, puentes y pasos elevados. Estos se han utilizado para proteger a las cabras montesas en Montana, salamandras manchadasen Massachusetts, el borrego cimarrón en Colorado, las tortugas del desierto en California y las panteras de Florida en peligro de extinción en Florida ( Chilson 2003 ).

El primer cruce de vida silvestre en la provincia canadiense de Ontario se construyó en 2010, a lo largo de la autopista 69 de Ontario entre Sudbury y Killarney , como parte de la conversión de la autopista en curso. [11]

Costos y beneficios [ editar ]

Los beneficios derivados de la construcción de cruces de vida silvestre para extender los corredores de migración de vida silvestre por encima y por debajo de las carreteras principales parecen superar los costos de construcción y mantenimiento. Un estudio estima que agregar cruces de vida silvestre a un proyecto de carretera representa un aumento del 7% al 8% en el costo total del proyecto ( Bank et al. 2002 ). En teoría, los costos monetarios asociados con la construcción y el mantenimiento de los cruces de vida silvestre en áreas ecológicamente importantes son superados por los beneficios asociados con la protección de las poblaciones de vida silvestre, la reducción de daños a la propiedad de los vehículos y la salvación de las vidas de conductores y pasajeros al reducir el número de colisiones causadas por la vida silvestre. . [ cita requerida ]

Los lugareños de Christmas Island han construido estos puentes para ayudar al cangrejo rojo migratorio de Christmas Island

Un estudio realizado para el Departamento de Transporte de Virginia estimó que los pasos subterráneos para la vida silvestre se vuelven rentables, en términos de daños a la propiedad, cuando previenen entre 2.6 y 9.2 colisiones de vehículos con ciervos por año, dependiendo del costo del paso subterráneo. Aproximadamente 300 ciervos cruzaron los pasos subterráneos en el año en que se llevó a cabo el estudio ( Donaldson 2005 ).

Efectividad [ editar ]

Se han realizado varios estudios para determinar la efectividad de los corredores de vida silvestre para proporcionar conectividad de hábitat (al proporcionar corredores de migración viables) y reducir las colisiones de vehículos de vida silvestre. La efectividad de estas estructuras parece ser altamente específica del sitio (debido a las diferencias en la ubicación, estructura, especies, hábitat, etc.) pero los cruces han sido beneficiosos para varias especies en una variedad de ubicaciones. [ cita requerida ]

Ejemplos [ editar ]

Parque Nacional Banff [ editar ]

El Parque Nacional Banff ofrece una de las mejores oportunidades para estudiar la efectividad de los cruces de vida silvestre porque el parque contiene una amplia variedad de especies y está dividido en dos por una gran carretera comercial llamada Trans-Canada Highway (TCH). Para reducir los efectos del TCH de cuatro carriles, se construyeron 24 cruces de vida silvestre (22 pasos inferiores y dos pasos superiores) para garantizar la conectividad del hábitat y proteger a los automovilistas ( Clevenger 2007 ). En 1996, Parks Canada desarrolló un contrato con investigadores universitarios para evaluar la efectividad de los cruces. La última década ha producido una serie de publicaciones que analizan el efecto de los cruces sobre varias especies y la mortalidad general de la vida silvestre (ver Clevenger & Waltho 2000 ,Clevenger y col. 2001 y Clevenger 2007 ).

Paso elevado de vida silvestre en el Parque Nacional Banff , Canadá

Usando una variedad de técnicas para monitorear los cruces durante los últimos 25 años, [ ¿cuándo? ] los científicos informan que 10 especies de grandes mamíferos (incluidos ciervos, alces, osos negros, osos grizzly , pumas, lobos, alces y coyotes ) han utilizado los 24 cruces en Banff un total de 84.000 veces hasta enero de 2007 ( Clevenger 2007 ). La investigación también identificó una " curva de aprendizaje"de tal manera que los animales necesitan tiempo para aclimatarse a las estructuras antes de sentirse cómodos usándolas. Por ejemplo, los cruces de osos grizzly aumentaron de siete en 1996 a más de 100 en 2006, aunque el número real de osos individuales que utilizan las estructuras se mantuvo constante durante este período. tiempo entre dos y cuatro osos (Parks Canada, resultados no publicados). Se hizo un conjunto similar de observaciones para los lobos, con cruces que aumentaron de dos a aproximadamente 140 durante el mismo período de 10 años. Sin embargo, en este caso, el número real de Los lobos en las manadas que utilizan los cruces aumentaron drásticamente, desde un mínimo de dos hasta un máximo de más de 20 individuos. Continuando con estos resultados positivos, Clevenger et al. (2001)informó que el uso de cruces de vida silvestre y cercas redujo la mortalidad inducida por el tráfico de grandes ungulados en el TCH en más del 80 por ciento. Sin embargo, un análisis reciente para carnívoros mostró que los resultados no fueron tan positivos, con un aumento de la mortalidad de osos en un promedio del 116 por ciento en paralelo directo con una duplicación igual del volumen de tráfico en la carretera, lo que claramente no muestra ningún efecto de la cerca para reducir la mortalidad de osos (Hallstrom, Clevenger , Maher y Whittington, en preparación). La investigación sobre los cruces en Banff ha demostrado, por lo tanto, un valor mixto de los cruces de vida silvestre dependiendo de la especie en cuestión.

Parks Canada actualmente planea construir 17 estructuras de cruce adicionales a través del TCH para aumentar la seguridad de los conductores cerca de la aldea de Lake Louise . La falta de efectividad de las cercas estándar para reducir la mortalidad de los osos demuestra que pueden ser necesarias medidas adicionales como 'T-caps' de alambre en la cerca para que las cercas mitiguen eficazmente a los osos (Hallstrom, Clevenger, Maher y Whittington, en preparación).

Condados de Collier y Lee en Florida [ editar ]

Se han construido veinticuatro cruces de vida silvestre (pasos subterráneos de carreteras) y 12 puentes modificados para la vida silvestre a lo largo de un tramo de 40 millas de la Interestatal 75 en los condados de Collier y Lee en Florida ( Scott 2007 ). Estos cruces están diseñados específicamente para apuntar y proteger a la pantera de Florida en peligro de extinción, una subespecie de puma que se encuentra en el sureste de los Estados Unidos . Los científicos estiman que solo hay entre 80 y 100 panteras de Florida vivas en la naturaleza, lo que las convierte en uno de los grandes mamíferos más amenazados de América del Norte ( Foster & Humphrey 1995). La pantera de Florida es particularmente vulnerable a las colisiones entre vehículos y vida silvestre, que se cobraron 11 panteras en 2006 y 14 en 2007 ( Scott 2007 ).

La Comisión de Conservación de Vida Silvestre y Pesca de Florida (FWC) ha utilizado una serie de herramientas de mitigación en un esfuerzo por proteger a las panteras de Florida y la combinación de cruces y vallas de vida silvestre ha demostrado ser la más efectiva ( Scott 2007 ). A partir de 2007, no se ha matado a ninguna pantera en áreas equipadas con cercas continuas y cruces de vida silvestre y la FWC planea construir muchas más estructuras de cruce en el futuro. Los pasos subterráneos en la I-75 también parecieron beneficiar a los gatos monteses, los ciervos y los mapaches, y redujeron significativamente las colisiones entre vehículos y vida silvestre a lo largo de la interestatal ( Foster & Humphrey 1995 ).

Pasos subterráneos en el sur de California [ editar ]

Los cruces de vida silvestre también han sido importantes para proteger la biodiversidad en varias áreas del sur de California . En el condado de San Bernardino , los biólogos han erigido cercas a lo largo de la ruta estatal 58 para complementar los pasos inferiores (alcantarillas) que están siendo utilizados por la tortuga del desierto amenazada . Las muertes de tortugas en la carretera disminuyeron en un 93% durante los primeros cuatro años después de la introducción de las cercas, lo que demuestra que incluso los cruces de vida silvestre improvisados ​​(alcantarillas de drenaje pluvial en este caso) tienen la capacidad de aumentar la permeabilidad de la carretera y proteger especies sensibles ( Chilson 2003 ). Además, los estudios de Haas (2000) y Lyren (2001)informe en el que los pasos inferiores en Orange, Riverside y Los Angeles han dibujado un uso significativo de una variedad de especies incluyendo linces , coyotes , zorros grises , ciervo mula , y comadrejas de cola larga . Estos resultados podrían ser extremadamente importantes para los esfuerzos de conservación de la vida silvestre en los enlaces de Puente Hills y Chino Hills de la región , que han sido cada vez más fragmentados por la construcción de carreteras ( Haas 2000 ) El primer paso subterráneo construido con el propósito de vida silvestre del condado de Los Ángeles está en Harbor Boulevard. [ [12] Fue construido en asociación entre el condado de Los Ángeles, los Parques Estatales de California y la Autoridad de Preservación del Hábitat de Puente Hills.

Ecoducts, Holanda [ editar ]

Uno de los dos cruces de vida silvestre que atraviesan la autopista A50 en Veluwe en los Países Bajos

Los Países Bajos tienen más de 66 cruces de vida silvestre (pasos elevados y ecoductos) que se han utilizado para proteger al tejón europeo en peligro de extinción , [13] así como poblaciones de jabalíes , ciervos y corzos . A partir de 2012, Veluwe , 1.000 kilómetros cuadrados (390 millas cuadradas) de bosques, brezales y arenas flotantes, el área natural de tierras bajas más grande del noroeste de Europa, contiene nueve ecoductos, de 50 metros (160 pies) de ancho en promedio, que se utilizan para transportar la vida silvestre a través de las carreteras que atraviesan el Veluwe. Los dos primeros ecoductos en Veluwe se construyeron en 1988 a través de la A50cuando se construyó la carretera. Cinco de los otros ecoductos en Veluwe se construyeron a través de carreteras existentes, uno se construyó a través de una carretera provincial de dos carriles. Casi 5.000 ciervos y jabalíes utilizaron los dos ecoductos a lo largo de la A50 durante un período de un año ( Bank et al. 2002 ). Los Países Bajos también cuentan con el paso elevado de ecoducto y vida silvestre más largo del mundo llamado Natuurbrug Zanderij Crailoo (puente natural de la cantera de arena en Crailo) ( Danby 2004 ). La enorme estructura, terminada en 2006, tiene 50 metros (160 pies) de ancho y más de 800 metros (2600 pies) de largo y se extiende por una línea de ferrocarril, un parque empresarial , un río, una carretera y un complejo deportivo ( Danby 2004). Actualmente se está realizando un seguimiento para examinar la eficacia de este proyecto innovador que combina la protección de la vida silvestre con el desarrollo urbano. El pasaje de vida silvestre más antiguo es Zeist West - A 28, inaugurado en 1988.

Paso subterráneo de Slaty Creek Wildlife, Calder Freeway, Selva Negra, Australia [ editar ]

Otro estudio de caso sobre la efectividad de los cruces de vida silvestre proviene de un paso subterráneo construido para minimizar el efecto ecológico de la autopista Calder a medida que atraviesa la Selva Negra en Victoria, Australia. En 1997, la Victorian Government Roads Corporation construyó el paso subterráneo para la vida silvestre de Slaty Creek a un costo de $ 3 millones ( Abson y Lawrence 2003 ). Los científicos utilizaron 14 técnicas diferentes para monitorear el paso subterráneo durante 12 meses con el fin de determinar la abundancia y diversidad de especies que utilizan el paso subterráneo ( Abson y Lawrence 2003 ). Durante el período de 12 meses, se detectaron 79 especies de fauna en el paso subterráneo (en comparación con 116 especies detectadas en el bosque circundante), incluidos anfibios, murciélagos , aves,koalas , wombats , planeadores , reptiles y canguros ( Abson y Lawrence 2003 ). Los resultados indican que el paso subterráneo podría ser útil para una amplia gama de especies, pero los autores sugieren que Slaty Creek podría mejorarse mejorando el diseño y el mantenimiento de las cercas para minimizar los atropellos a lo largo de la Calder Freeway y tratando de excluir a los depredadores introducidos como los gatos. y zorros de la zona.

Interestatal 70 cerca de Denver [ editar ]

En 2010, ARC Solutions, una asociación interdisciplinaria, inició el Concurso Internacional de Diseño de Infraestructura de Cruce de Vida Silvestre para un cruce de vida silvestre sobre la Interestatal 70 cerca de Denver , Colorado , y los diseñadores tuvieron que tener en cuenta los desafíos únicos en el área, incluida la nieve, el clima severo, las elevaciones y pendientes empinadas, una carretera de seis carriles, un carril para bicicletas y altos volúmenes de tráfico, así como múltiples especies de vida silvestre, incluido el lince . [14]

Después de recibir 36 presentaciones de nueve países, un jurado de expertos internacionales en arquitectura paisajística , ingeniería, arquitectura, ecología y transporte seleccionó a cinco finalistas en noviembre de 2010 para desarrollar aún más sus diseños conceptuales para una estructura de cruce de vida silvestre. [15] En enero de 2011, el equipo dirigido por HNTB con Michael Van Valkenburgh & Associates (Nueva York) fueron seleccionados como ganadores. [16] El diseño presenta un solo tramo de concreto de 100 m (328 pies) a través de la carretera que está plantado con una variedad de tipos de vegetación, incluido un bosque de pinos y pastos de pradera, para atraer a diferentes especies para cruzar. Un diseño modular de hormigón prefabricado significa que gran parte del puente puede construirse fuera del sitio y trasladarse a su lugar. [17]

I-90 Snoqualmie Pass East [ editar ]

En 2005, el Departamento de Transporte del Estado de Washington recibió la aprobación para comenzar un proyecto de mejora de la seguridad de 15 millas en Snoqualmie Pass a lo largo del corredor I-90 desde Hyak a Easton, a través de Central Cascades and Mountains hasta Sound Greenway National Heritage Area , incluida una serie de los cruces de vida silvestre. El hábitat de la vida silvestre a ambos lados de la I-90 se volverá a conectar con la instalación de nuevos puentes y alcantarillas, protegiendo tanto a la vida silvestre como al público viajero. La construcción del cruce de vida silvestre comenzó en 2015 y se completó en el otoño de 2019. [18] El trabajo para restaurar el hábitat en el puente de vida silvestre sobre la I-90 ha continuado a lo largo de 2020, con 90,000 árboles y arbustos plantados en el cruce. [19] ElI-90 Wildlife Bridges Coalition creó un documental corto Cascade Crossroads que narra la historia del proyecto. [20]

Interestatal 80 en Parleys Canyon [ editar ]

En 2018, el Departamento de Transporte de Utah anunció un cruce de vida silvestre sobre la Interestatal 80 en Parleys Canyon . [21] El proyecto se completó a principios de 2019 y mide 110 metros (350 pies) de largo por 15 metros (50 pies) de ancho. [22] El 19 de noviembre de 2020, la División de Recursos de Vida Silvestre de Utah publicó un video que muestra a los animales usando el paso elevado. [21] [23] Actualmente es el único paso elevado para vida silvestre en el estado, aunque Utah tiene más de 50 pasos subterráneos para vida silvestre. [24]

Puente de tierra Robert LB Tobin [ editar ]

El 11 de diciembre de 2020, el puente terrestre Robert LB Tobin se inauguró sobre Wurzbach Parkway en el parque Phil Hardberger de San Antonio . [25] El proyecto costó $ 23 millones y está diseñado tanto para la vida silvestre como para los peatones. La construcción comenzó el 26 de noviembre de 2018, [26] y originalmente se esperaba que terminara en abril de 2020. [27] Con 58 metros (189 pies) de largo y 46 metros (150 pies) de ancho, [28] es el puente de vida silvestre más grande. en los Estados Unidos. [29]

Puente de dosel en la reserva de tigres de Anamalai [ editar ]

Muchos macacos cola de león en peligro de extinción solían morir mientras cruzaban la carretera en Puduthotam en Valparai , sur de la India. Gracias a los esfuerzos de las ONG y el departamento forestal, se instalaron varios puentes de dosel, conectando árboles a ambos lados de la carretera. Esto ayudó a reducir el número de macacos cola de león muertos en la región. El Grupo de Conservación del Medio Ambiente había iniciado una misión nacional para aumentar la conciencia sobre la importancia de adoptar métodos de mitigación de atropellos a través de su misión PATH [30] que viaja más de 17.000 kilómetros (11.000 millas) a través de 22 estados. [31]

Ver también [ editar ]

  • Puente de murciélagos
  • Corredor de hábitat
  • Destrucción del habitát
  • Cruces de vida silvestre propuestos en Jackson, Wyoming
  • Rewilding
  • Puente de la ardilla
  • Conectividad del paisaje
  • La teoría de la biogeografía insular
  • Túnel de sapo
  • Reserva de Watchung

Referencias [ editar ]

  1. ^ Van Der Ree, Rodney; Heinze, decano; McCarthy, Michael; Mansergh, Ian (diciembre de 2009). "El túnel de vida silvestre mejora la viabilidad de la población" (PDF) . Ecología y Sociedad . 14 (2): 7. doi : 10.5751 / ES-02957-140207 . JSTOR  26268295 . Archivado (PDF) desde el original el 9 de julio de 2020.
  2. ^ "Puentes verdes: viajes más seguros para la vida silvestre" (Comunicado de prensa). Inglaterra natural . 31 de julio de 2015. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2020.
  3. ^ "Acerca de los techos verdes: ventajas" . Asociación Escandinava de Techos Verdes . Consultado el 20 de julio de 2012 . En los lugares donde no hay suficiente espacio en el suelo para espacios verdes, los corredores verdes y los hábitats para los animales no tienen que ser descontinuados, si se utilizan los techos planos.
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Enlaces externos [ editar ]

  • Eco-lógico: un enfoque ecosistémico para el desarrollo de proyectos de infraestructura - Administración Federal de Carreteras (FHWA)
  • Estructuras de cruce de vida silvestre - Iniciativa de conservación de Yellowstone a Yukon
  • Cruces de vida silvestre en el Parque Nacional Banff
  • Desfragmentación en Bélgica (Flandes) - Conectando la naturaleza, conectando a las personas. Consultado: 22 de enero de 2009 [ enlace muerto ]
  • Pasajes de vida silvestre - Desfragmentación en los Países Bajos - ¿Cómo evaluar su efectividad? Consultado: 22 de enero de 2009 [ enlace muerto ]
  • Sistema de observación de atropellos de California
  • Maine Audubon Wildlife Road Watch
  • Safe Passage : una guía del usuario para desarrollar cruces de carreteras efectivos para carnívoros y otros animales salvajes
  • Eco-lógico : un enfoque ecosistémico para el desarrollo de proyectos de infraestructura
  • Los efectos de las carreteras en el hábitat de los alces en el oeste de los Estados Unidos y los enfoques de mitigación propuestos
  • Consideraciones de gestión para diseñar cruces de carreteras para carnívoros
  • Una evaluación de los vínculos entre los hábitats de vida silvestre y los lugares de cruce en los EE. UU. 6
  • Una evaluación de los vínculos entre hábitats de vida silvestre en la Interestatal 70, Utah
  • Recursos de consultoría de vida silvestre Información sobre cruces y enlaces de vida silvestre para nuevos proyectos de carreteras
  • Kit de herramientas de Wildlife Crossings El kit de herramientas de Wildlife Crossings proporciona información para biólogos terrestres, ingenieros y profesionales del transporte para ayudar a mantener o restaurar la conectividad del hábitat a través de la infraestructura de transporte en tierras públicas.
  • Proyecto de cruce de vida silvestre: el proyecto de cruce de vida silvestre proporciona información sobre los cruces de vida silvestre georreferenciados en todo el mundo y permite que los especialistas los publiquen.