El Willys Americar fue una línea de automóviles producidos por Willys-Overland Motors de 1937 a 1942, ya sea como sedán, cupé, camioneta o camioneta . La versión cupé es una opción de hot rod muy popular , [1] ya sea como automóvil donante o como modelo de fibra de vidrio.
Willys Americar | |
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Descripción general | |
Fabricante | Motores Willys-Overland |
Producción | 1937-1942 |
Montaje | Toledo, Ohio |
Carrocería y chasis | |
Clase | Compacto |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe 2-puerta de recogida de 4 puertas sedán 3-puerta vagón |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 2.199 cc (2,2 L) 60 CV Motor Go-Devil I4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.642 mm (104,0 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Willys 77 |
Sucesor | Willys Aero |
Historia
El automóvil comenzó la producción en 1937 con un estilo algo tradicional, producto de la reorganización interna que convirtió a Willys-Overland Motor Company en Willys Overland Motors. Fue en sí mismo una evolución del envejecido Willys 77 . Cuando Joseph W. Frazer se unió a la compañía en 1938, decidió que un automóvil compacto de aspecto moderno y barato era la respuesta para los luchadores Willys. Los modelos 37, 38 y 39 evolucionaron gradualmente hacia una apariencia más parecida a la de Ford , que culminó en el modelo 40 muy parecido a DeLuxe .
El Americar
Sólo los modelos 1941-1942 fueron denominados "Americar" (modelos 441 y 442 respectivamente), siguiendo la tendencia patriótica de la época. Vendió 22.000 unidades en 1941 y 7.000 más en 1942. Su precio fue de unos 630 dólares. Cuando estalló la guerra, todas las compañías automotrices estadounidenses abandonaron la producción civil para ayudar a los militares, y el Americar no fue la excepción. Sin embargo, Willys fue una de las empresas a las que se adjudicó un contrato para producir el Jeep de gran éxito . Después del final de la guerra, lograron asegurar la marca comercial en el nombre de Jeep, y las ventas mucho más altas de su versión civil CJ impidieron que la firma de Toledo resucitara los modelos de antes de la guerra, sellando el destino del Americar. A pesar de los intentos fallidos en 1940 y 1945 (ambas veces con el prototipo 6/66 de Frazer), el Americar de 1942 sería el último modelo de automóvil de pasajeros "civil" de Willys-Overland hasta el Willys Aero , diez años después.
- Modelos
Se ofrecieron tres variaciones: Speedway, DeLuxe y Plainsman, cada una con un cupé y un sedán, además de una camioneta leñosa DeLuxe de tres puertas. USHCO / USB & F construyó una pequeña serie de carrocerías de camioneta para Willys. Se construyeron cinco ejemplos en el chasis coupé modelo 440 en 1940, y un segundo grupo de cinco en 1941 en el chasis coupé modelo 441. Todos los vagones presentaban una sola puerta en el lado del conductor y la línea del cinturón en los modelos de 1941 difería de los construidos en 1940.
Carrera de hot rod
Las fallas críticas del motor de cuatro cilindros , la falta de repuestos y repuestos y la absoluta falta de asistencia de Willys convirtieron a muchos estadounidenses en objetivos perfectos para la naciente comunidad de hot rod - el motor Go Devil fue reemplazado por muchas otras alternativas, algunas más débiles, otras mucho más fuerte que la especificación original. Se convirtió en uno de los favoritos que hoy en día un Americar 100% stock es un hallazgo muy raro.