El parabrisas ( inglés norteamericano ) o parabrisas ( inglés de la Commonwealth ) de un avión , automóvil , autobús , motocicleta , camión , tren , barco o tranvía es la ventana delantera , que proporciona visibilidad al tiempo que protege a los ocupantes de los elementos. Los parabrisas modernos generalmente están hechos de vidrio de seguridad laminado , un tipo de vidrio tratado que consiste, típicamente, en dos láminas de vidrio curvas con un plásticocapa laminada entre ellos para mayor seguridad y adherida al marco de la ventana.
Los parabrisas de las motocicletas a menudo están hechos de policarbonato de alto impacto o plástico acrílico .
Uso
Los parabrisas protegen a los ocupantes del vehículo del viento y los escombros que vuelan como polvo, insectos y rocas, y proporcionan una ventana formada aerodinámicamente hacia el frente. Se puede aplicar un revestimiento UV para filtrar la radiación ultravioleta dañina. Sin embargo, esto suele ser innecesario, ya que la mayoría de los parabrisas de automóviles están hechos de vidrio de seguridad laminado . La mayor parte de UV-B es absorbida por el propio vidrio, y cualquier resto de UV-B junto con la mayor parte de UV-A es absorbido por la capa de unión de PVB. [1]
En las motocicletas, su función principal es proteger al conductor del viento, aunque no tan completamente como en un automóvil, mientras que en las motocicletas deportivas y de carreras la función principal es reducir la resistencia cuando el conductor asume la configuración aerodinámica óptima con su cuerpo al unísono con la máquina. y no protege al ciclista del viento cuando está sentado.
Seguridad
Los primeros parabrisas estaban hechos de vidrio de ventana ordinario, pero eso podría provocar lesiones graves en caso de accidente. Una serie de choques llevó al desarrollo de parabrisas más fuertes. El ejemplo más notable de esto es el caso Pane vs. Ford de 1917, que decidió en contra de Pane porque solo resultó herido por conducción imprudente . [ cita requerida ] Fueron reemplazados por parabrisas hechos de vidrio templado y se colocaron en el marco con un sello de goma o neopreno . El vidrio endurecido se rompió en muchos fragmentos, en su mayoría inofensivos, cuando se rompió el parabrisas. Sin embargo, estos parabrisas podrían romperse con un simple fragmento de piedra. Sin embargo, el laminado de vidrio "Triplex" había estado disponible para parabrisas en Francia desde 1911 y en Gran Bretaña desde 1912; fue adoptado como accesorio por algunos fabricantes de automóviles estadounidenses de alto nivel a partir de 1913, y desde 1919 hasta 1929 Henry Ford ordenó el uso de vidrio laminado en todos sus vehículos. [2]
Los parabrisas modernos pegados contribuyen a la rigidez del vehículo, pero la principal fuerza de la innovación ha sido históricamente la necesidad de evitar lesiones por fragmentos afilados de vidrio. Casi todas las naciones ahora requieren que los parabrisas permanezcan en una sola pieza incluso si están rotos, excepto si son perforados por una fuerza fuerte.
El sellador de uretano está protegido de los rayos UV de la luz solar mediante una banda de puntos oscuros llamada frita alrededor del borde del parabrisas. [3] El borde oscurecido cambia al parabrisas transparente con puntos más pequeños para minimizar el estrés térmico en la fabricación. La misma banda de puntos oscuros a menudo se expande alrededor del espejo retrovisor para actuar como una sombrilla. [4]
Otros aspectos
En muchos lugares, las leyes restringen el uso de vidrios muy polarizados en los parabrisas de los vehículos; generalmente, las leyes especifican el nivel máximo de tinte permitido. Algunos vehículos tienen notablemente más tinte en la parte superior del parabrisas para bloquear el brillo solar .
En los parabrisas de los aviones, se aplica una corriente eléctrica a través de una capa conductora de óxido de estaño (IV) para generar calor y evitar la formación de hielo . Un sistema similar para parabrisas de automóviles, introducido en los vehículos Ford como " Quickclear " en Europa ("InstaClear" en Norteamérica) en la década de 1980 y principios de la de 1990, utilizó este revestimiento metálico conductor aplicado al lado interior de la capa exterior de vidrio. . Otros fabricantes de vidrio utilizan una rejilla de cables microdelgados para conducir el calor, especialmente en las furgonetas Ford Transit europeas posteriores. Estos sistemas son los más utilizados por los fabricantes de automóviles europeos como Jaguar y Porsche .
El uso de vidrio térmico impide que algunos sistemas de navegación funcionen correctamente, ya que el metal incrustado bloquea la señal del satélite. La señal de RF tiende a fluir a lo largo de los cables o capas de metal, por lo que puede pasar muy poca radiación. Esto se puede resolver utilizando una antena externa. Los teléfonos móviles también pueden tener problemas; El vidrio térmico normalmente permite que pase solo 0,001 (1 ‰, o uno por mil o 1 ppt) de la señal, mientras que un muro de hormigón con barras de refuerzo permite que pase hasta 0,100 (10% o 100 ‰) de la señal.
Terminología
El término parabrisas se usa generalmente en toda América del Norte. El término parabrisas es el término habitual en las Islas Británicas y Australasia para todos los vehículos. En los EE. UU., El parabrisas se refiere a la malla o espuma colocada sobre un micrófono para minimizar el ruido del viento , mientras que un parabrisas se refiere a la ventana delantera de un automóvil. En el Reino Unido, los términos se invierten, aunque en general, la pantalla de espuma se conoce como un protector de micrófono y no un parabrisas.
Los autos deportivos o de carreras a veces tenían pantallas aerodinámicas , que eran pequeños parabrisas semicirculares o rectangulares. Estos a menudo se montan en pares detrás de un parabrisas plano plegable. [5] Las pantallas Aero suelen tener menos de 20 cm (8 pulgadas) de altura. Se les conoce como pantallas aerodinámicas porque solo desvían el viento. La configuración de doble pantalla de aerosol (a menudo llamada Brooklands ) era popular entre los deportivos más antiguos y los coches modernos de estilo vintage.
Un parabrisas sin limpiaparabrisas es un parabrisas que utiliza un mecanismo diferente a los limpiaparabrisas para quitar la nieve y la lluvia del parabrisas. El concept car Acura TL cuenta con un parabrisas sin limpiaparabrisas que utiliza una serie de boquillas de chorro en el capó para soplar aire presurizado en el parabrisas. Además, varios fabricantes de vidrio han experimentado con recubrimientos de tipo nano diseñados para repeler contaminantes externos con diversos grados de éxito, pero hasta la fecha ninguno de ellos ha llegado a aplicaciones comerciales.
Reparación de daños por gravilla y grietas
Según la Asociación Nacional de Reparación de Parabrisas de EE. UU., Muchos tipos de daños causados por piedras pueden repararse con éxito. La reparación del parabrisas siempre depende de cuatro factores: el tamaño, el tipo, la profundidad y la ubicación del daño. [6]
Tamaño y profundidad
La reparación de grietas de hasta 6,1 cm (2,4 pulgadas) está dentro de los límites permitidos; Es necesario reemplazar el vidrio del automóvil con daños más graves. Sin embargo, esto depende de las leyes locales. Si una grieta se extiende hasta el borde del panel, esto comprometería la integridad estructural del parabrisas. Los parabrisas de los aviones están diseñados de tal manera que incluso si una grieta se extendiera por todo el panel, la integridad estructural se mantiene mediante múltiples métodos a prueba de fallas tanto en el marco como en las capas de vidrio. Una capa exterior de sacrificio que se agrieta en lugar de desvitrificar es el primer a prueba de fallas.
Tipo
Las diana circulares, las grietas lineales, las astillas, las abolladuras, los hoyos y las roturas en forma de estrella se pueden reparar sin quitar el vidrio, lo que elimina el riesgo de fugas o problemas de unión que a veces se asocian con el reemplazo.
Localización
Algunos daños son muy difíciles de reparar o no se pueden reparar:
- en el interior del parabrisas
- Daños profundos en ambas capas de vidrio debido a la absorción u oxidación solar.
- daños sobre el sensor de lluvia o la antena de radio interna
- grietas múltiples complejas
- grietas muy largas (es decir, más de 45 a 60 cm o 18 a 24 pulgadas de largo)
- grietas contaminadas
- grietas en los bordes
En la reparación de un parabrisas agrietado, el aire se elimina del área dañada del parabrisas con una bomba de inyección de vacío específica. Luego, usando la bomba de inyección, se inyecta la resina adhesiva transparente para reemplazar el aire en la grieta del parabrisas. Luego, la resina se cura con luz ultravioleta. Cuando se hace correctamente, se restaura la fuerza del área dañada, al igual que el 90-95% de la claridad.
Reemplazo
Los parabrisas que no se pueden reparar deben reemplazarse. El reemplazo de un parabrisas generalmente toma menos de una hora. Para garantizar que el vehículo sea seguro para conducir, se han establecido valores de tiempo llamados Safe Drive Away Time . Los parabrisas que han sido reemplazados deben curarse o adherirse lo suficiente hasta que sean capaces de resistir las fuerzas de un choque. Por lo tanto, es importante conocer el tiempo mínimo necesario para curar los adhesivos de unión de vidrio. Este tiempo de conducción segura (SDAT) o tiempo mínimo de conducción (MDAT) se refiere al tiempo necesario hasta que la instalación del parabrisas o el reemplazo de un vidrio se considere seguro para volver a conducir. [7] Los criterios se especifican en los Estándares federales de seguridad de vehículos automotores de los EE . UU . 212/208 (consulte FMVSS ) para garantizar la confiabilidad de los sistemas adhesivos. Normalmente, el SDAT se verifica con pruebas de choque y con métodos de prueba de laboratorio de alta velocidad.
Es posible que los consumidores no sepan que el tiempo MDAT o SDAT se centra en la seguridad y no necesariamente en la calidad, durabilidad o garantía de la instalación. Se debe tener cuidado de no conducir el vehículo antes del SDAT / MDAT.
Los airbags se despliegan a velocidades de hasta 320 km / h (200 mph; 89 m / s) y, en algunos casos, ejercen una fuerza tremenda sobre el parabrisas. Los ocupantes pueden impactar el airbag solo 50 ms después del despliegue inicial. [8] Dependiendo del diseño del vehículo, el despliegue de la bolsa de aire y / o el impacto de un ocupante en la bolsa de aire puede aumentar las fuerzas en el parabrisas, dramáticamente en algunos casos. Las fuerzas de los ocupantes sobre las bolsas de aire, y por lo tanto las fuerzas potenciales sobre el parabrisas, son menores para los ocupantes con cinturón. [9] Como consecuencia, los proveedores de adhesivos suelen informar a sus clientes sobre el nivel de seguridad alcanzado:
1) Ejemplo: seguridad superior a FMVSS 212/208 con cinturón
2) Ejemplo: seguridad superior a FMVSS 212/208 sin cinturón [10]
Con la llegada de los adhesivos de curado rápido, los reemplazos de parabrisas móviles se han vuelto más frecuentes. A menudo, la temperatura y la humedad no se pueden controlar para instalaciones móviles. Para los adhesivos de vidrio más comunes, el ambiente ideal es 21 ° C (70 ° F) y 50% de humedad . Las variaciones del entorno de curado ideal pueden aumentar el tiempo necesario para que se forme una unión suficientemente segura. Debido a las variables y dificultades involucradas en el reemplazo de parabrisas móviles, muchos fabricantes de vehículos no recomiendan este método de instalación.
Disposición
La eliminación de residuos de vidrio laminado ya no está permitida en un vertedero en la mayoría de los países europeos debido a que se implementa la Directiva de vehículos al final de su vida útil (ELV). Un estudio [11] de la Universidad de Surrey y Pilkington Glass propone que los residuos de vidrio laminado se coloquen en un dispositivo de separación, como un laminador, donde el vidrio se fragmenta y el vidrio de vidrio más grande se separa mecánicamente de la película interior. La aplicación de calor luego funde el plástico laminado, generalmente, polivinil butiral "PVB", lo que permite reciclar tanto el vidrio como la película interior. El proceso de reciclaje de PVB es un procedimiento simple de fusión y remodelación. Un posible método de reciclaje de parabrisas laminados de automóviles simples podría implicar calentar el parabrisas por encima del punto de fusión de la capa intermedia de PVB y luego separar las capas de vidrio. Esto depende principalmente de los puntos de fusión diferenciales del PVB y el vidrio y no es adecuado para otros materiales de capa intermedia como los materiales a base de silicona.
Ver también
- Pantalla de visualización frontal automotriz
- BS 857
- Visibilidad del conductor
- Canal de vidrio
- Parabrisas de motocicleta
- Limpiaparabrisas
- Parasol de parabrisas
Notas
- ^ Tuchinda, Chanisada; Sabong Srivannaboon; Henry W Lim (2006). "Fotoprotección por cristales de ventana, cristales de automóvil y gafas de sol" . J Am Acad Dermatol . 54 (5): 845–854. doi : 10.1016 / j.jaad.2006.05.014 . PMID 16635665 . Consultado el 23 de enero de 2013 .
- ^ "Su parabrisas ya no es sólo un" parabrisas " . Asociación Nacional del Vidrio. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2009.
- ^ Zbinden, Lyn (2014). "Capítulo 7 - Frita de cerámica y banda de sombra" . Ingeniería del vidrio: Soluciones de diseño para aplicaciones automotrices . IEEE . doi : 10.4271 / R-433 . ISBN 978-0-7680-8129-9. Consultado el 9 de junio de 2020 .
- ^ Tracy, David. "Esto es lo que son esos pequeños puntos en los bordes de las ventanas de su coche" . Jalopnik . Gawker Media . Consultado el 6 de febrero de 2017 .
- ^ Beattie, Ian (1977). El libro completo de diseño de carrocerías de automóviles . Yeovil, Reino Unido: The Haynes Publishing Group. pag. 22. ISBN 0854292179.
- ^ "¿Se puede reparar su parabrisas?" . Información del parabrisas del coche . Consultado el 22 de febrero de 2014 .
- ^ Cognard, Philippe (2006). Manual de adhesivos y selladores . Elsevier. ISBN 978-0080447087.
- ↑ Bob Stenzel: Determining SDAT, AGRR Magazine, marzo / abril de 2012, páginas 29-30
- ^ Al exponer los accesos directos de la industria a las recomendaciones de SDAT, el retiro del mercado de Volkswagen es un recordatorio de la importancia de los vidrios para automóviles
- ^ Premium Adhesive Systems, AGRR Magazine, marzo / abril de 2012, página 15
- ^ "Reciclaje de parabrisas de coche laminado" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 31 de octubre de 2008.
Referencias
- Como está hecho. Serie seis, parabrisas, monturas inglesas, mantequilla y relojes de correos
- Guía de referencia de procesos de fabricación: Robert H. Todd, Dell K. Allen y Leo Alting
- Windsor, HH, Jr., ed. (Septiembre de 1933). "Vidrio a prueba de roturas encontrado en accidente de laboratorio" . Mecánica popular . Chicago, IL ISA: Popular Mechanics. 60 (3): 337.
enlaces externos
- Reg. De la CEPE 43 Material de acristalamiento de seguridad
- BS 857: 1967 Especificación para vidrio de seguridad para transporte terrestre
- Asociación Nacional del Vidrio
- Consejo de Normas de Seguridad de Reemplazo de Vidrio para Automóviles
- Reparación de vidrio laminado automotriz estándar