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Para otros usos, consulte Yacht (desambiguación) .
Queche de crucero, Windcrest , en 2007
El superyate Azzam , el yate privado más grande por eslora, a partir de 2018. [1]

Un yate / j ɒ t / es una vela o embarcación a motor que se utiliza para el placer, la navegación o la regata. [2] [3] [4] No existe una definición estándar, por lo que el término se aplica a los buques que tienen una cabina con comodidades que se adaptan al uso durante la noche. Para denominarse yate , en oposición a un barco , es probable que una embarcación de recreo de este tipo tenga al menos 33 pies (10 m) de eslora y se haya considerado que tiene buenas cualidades estéticas. [1]

El Código de Yates Comerciales clasifica a los yates de 79 pies (24 m) o más como grandes . [5] Estos yates normalmente requieren una tripulación contratada [1] y tienen estándares de construcción más altos. [5] Otras clasificaciones para los yates grandes son: comerciales, que no transportan más de 12 pasajeros, privados , solo para el placer del propietario e invitados, o por bandera , el país bajo el cual está registrado. [6] Un superyate (a veces megayate ) generalmente se refiere a cualquier yate (de vela o motorizado) de más de 131 pies (40 m). [7]

Los yates de carreras están diseñados para enfatizar el rendimiento sobre la comodidad. [8] Los yates de alquiler se gestionan como un negocio con fines de lucro. [7] En 2020 había más de 15.000 yates de tamaño suficiente para requerir una tripulación profesional. [9]

Etimología [ editar ]

Un yate holandés del siglo XVIII

El término, yate , proviene de la palabra holandesa jacht (pl. Jachten , que significa "caza"), y originalmente se refería a los veleros ligeros y rápidos que la marina de la República Holandesa usaba para perseguir piratas y otros transgresores alrededor y en aguas poco profundas. de los Países Bajos . [2]

Historia [ editar ]

La historia de las embarcaciones de recreo comienza con embarcaciones a remo en la época del Egipto faraónico y otras embarcaciones en las aguas de Birmania, India, Mindanao y Japón. Describía pleg-scips (barcos de juego) reales anglosajones del siglo VIII que presentaban arcos y popas ornamentados y que tenían la capacidad de cocinar a bordo. [10]

Navegar [ editar ]

1893 Partido de la Copa América entre Vigilant y Valkyrie II

La historia de los yates de vela comienza en Europa a principios del siglo XVII con la construcción de un barco de recreo para el hijo del rey Jaime I de Inglaterra . Mientras que otros monarcas utilizaron barcos navales para el transporte y la conquista, Jacobo I fue el primer monarca inglés en encargar la construcción de un yate, para su hijo Enrique, Príncipe de Gales a principios del siglo XVII. [11] Las embarcaciones de recreo adquirieron el nombre de yate después de la época de Carlos II , quien pasó un tiempo exiliado en Europa y visitó los Países Bajos, donde una variedad de jachtenya estaban bien desarrollados como embarcaciones de recreo para las clases de élite desde principios del siglo XVII. Tras su restauración a la corona inglesa, Charles encargó una serie de yates reales, que incluían al menos un catamarán experimental . La primera regata registrada entre dos embarcaciones ocurrió en 1661, seguida de la primera competencia de vela abierta en 1663 en aguas inglesas. [12]

A partir de 1739, Inglaterra se vio envuelta en una serie de guerras, un período en el que la navegación a vela disminuyó. En Irlanda, sin embargo, la nobleza disfrutó de la navegación y fundó el primer club de yates en Cork como el Cork Harbour Water Club en 1720. Las carreras de yates inglesas continuaron entre la nobleza inglesa que fundó el club de yates más antiguo de Inglaterra en 1775 para apoyar una flota en Cumberland . Con la paz marítima, a partir de 1815, se produjo un resurgimiento del interés por la navegación. Los constructores de barcos, que habían estado fabricando barcos rápidos tanto para los contrabandistas como para los recortadores de ingresos del gobierno , volvieron a dedicar sus habilidades a los yates. [12]

Los yates rápidos de principios del siglo XIX eran lugre de proa y popa , goletas y balandras . En la década de 1850, los yates presentaban grandes áreas de vela, una manga estrecha y un calado más profundo de lo que era habitual hasta entonces. Las carreras entre yates propiedad de clientes adinerados eran comunes, con grandes apuestas en juego. La America's Cup surgió de un concurso entre el yate America y sus competidores ingleses. Ambos países tenían reglas para calificar los yates, los ingleses por tonelaje y los estadounidenses por eslora. [12]

A fines del siglo XIX, el propietario de un yate basaría su elección de embarcaciones en el estilo de vida y el presupuesto preferidos, lo que determinaría el tamaño y el tipo de embarcación, que probablemente sería una embarcación de vela de dos mástiles, de proa y popa. Un tratado sobre el tema, A Manual of Yacht and Boat Sailing , brindó información detallada sobre la selección, el equipamiento, la navegación, la náutica, la gestión de la tripulación remunerada y la regata de tales embarcaciones. Incluía una breve sección sobre yates de vapor, y la máquina de vapor de serpentín de recirculación acababa de hacer que esos yates fueran lo suficientemente eficientes para viajes de placer en el agua. [13]

Poder [ editar ]

Yate de vapor, Gunilda , ca. 1910
Yate estatal turco, Savarona en 2014, un yate de turbina de vapor rediseñado con diesel

Si bien los yates de vela siguieron existiendo, el desarrollo de centrales eléctricas fiables creó una nueva categoría de embarcaciones de recreo. Las plantas de energía comenzaron con la máquina de vapor y pasaron al motor de combustión interna. Mientras que los yates de vela continuaron siendo gobernados desde la parte de popa del barco, los yates a motor adoptaron el puente en una estructura de cabina delantera que ofrecía una mejor visibilidad hacia adelante y hacia los lados. [12]

Steam [ editar ]

La historia de los yates de vapor comienza con los grandes yates de vela con motor auxiliar de vapor . Los primeros ejemplos, impulsados ​​con ruedas de paletas, tenían una plataforma con barandillas desde la cual la persona que manejaba el barco podía caminar a través del barco por encima de la cubierta principal, el origen del puente . A fines del siglo XVIII, las máquinas de vapor se volvieron más eficientes, se quitaron los largueros y las hélices de tornillo se convirtieron en estándar. Los grandes yates de vapor eran lujosos; su personal incluía un capitán , ingeniero y mayordomos, así como marineros de cubierta. [12]

El desarrollo de la máquina de vapor figura en el diseño de yates. En Inglaterra, la práctica consistía en utilizar calderas de tubos de fuego en las que los gases calientes de la combustión pasaban por tubos paralelos rodeados de agua; un diseño que requería un proceso lento de calentamiento del agua para evitar dañar la caldera antes de hacer vapor. En los Estados Unidos, la práctica consistía en utilizar calderas tubulares de agua , en las que el agua está rodeada por los gases calientes de la combustión, lo que permitía producir vapor más rápidamente. Mientras que la caldera era la fuente de vapor, la máquina de vapor marina es donde el vapor se convertía en energía mecánica. Con hélices más pequeñas, que giraban más rápidamente, los motores comprendían cilindros con pistones, conectados a un cigüeñal, impulsados ​​por vapor.[12]

Hacia finales del siglo XIX, los motores compuestos se generalizaron. Los motores compuestos extraen vapor en cilindros sucesivamente más grandes para acomodar los volúmenes más altos a presiones reducidas, lo que mejora la eficiencia. Estas etapas se denominaron expansiones, siendo comunes los motores de doble y triple expansión, especialmente en el transporte marítimo, donde la eficiencia era importante para reducir el peso del carbón transportado. [14] Las máquinas de vapor siguieron siendo la fuente de energía dominante hasta principios del siglo XX, cuando los avances en el diseño de la turbina de vapor , los motores eléctricos y los motores de combustión interna dieron como resultado gradualmente la sustitución de las máquinas de vapor recíprocas (de pistón). [14] [15]

Combustión interna [ editar ]

Nicolaus Otto y Gottlieb Daimler desarrollaron prácticos motores de gasolina de cuatro tiempos , a partir de 1876. A partir de 1898, los motores aumentaron en caballos de fuerza de 25 caballos de fuerza (19 kW) a 500 caballos de fuerza de freno (370 kW) en 1906. Algunos estaban destinados a lanchas rápidas , otros a motores yates. [16] Las plantas de energía diesel para barcos se demostraron en 1903. [17] Los diesel se convirtieron en un tipo de planta de energía más común en el siglo XX gracias a su bajo costo de operación y confiabilidad. [dieciséis]

Clasificación [ editar ]

Yate de crucero, Zapata II , en 2013

La Directiva sobre embarcaciones de recreo exige que todas las embarcaciones vendidas en la Unión Europea y el Reino Unido satisfagan una de las cuatro categorías de diseño, según la fuerza del viento y los mares para los que están diseñadas: [18]

  • Los yates son aptos para condiciones que exceden la fuerza del viento de 8 a 40 nudos (21 m / s) y alturas máximas de ola de 13 pies (4 m), que se encuentran en los pasos oceánicos y los viajes prolongados.
  • Los yates B son aptos para condiciones que son inferiores a la fuerza del viento de 8 a 40 nudos (21 m / s) y alturas máximas de ola de 13 pies (4 m), que se encuentran en los pasos oceánicos y los viajes prolongados.
  • Los yates C son aptos para una fuerza de viento de 6 a 27 nudos (14 m / s) y alturas máximas de olas de 6,6 pies (2 m), que se encuentran en aguas costeras expuestas , ensenadas de bahías, lagos y ríos.
  • Los yates son aptos para una fuerza de viento de 4 a 16 nudos (8,2 m / s) y alturas máximas de olas de 1,6 pies (0,5 m), que se encuentran en aguas costeras protegidas , ensenadas de bahías, lagos y ríos.

El Código de Yates Comerciales Grandes (LY2) de Gran Bretaña y sus dominios define un yate grande como uno que tiene 24 metros (79 pies) o más en la línea de flotación y está en uso comercial para deporte o placer, mientras no transporta carga o más 12 pasajeros y con tripulación profesional. El código regula el equipamiento de tales embarcaciones, tanto en el mar como en el puerto, incluidos asuntos como los tiempos de servicio de la tripulación y la presencia de un helicóptero a bordo. El código tiene diferentes niveles de estándar para los buques por encima y por debajo de 500 toneladas brutas . [19] Estos yates pueden considerarse superyates y suelen tener 40 metros (130 pies) o más de eslora. [20]Otros países tienen estándares similares a LY2. [21]

Mientras que los yates comerciales grandes no pueden transportar más de 12 pasajeros, los yates privados son únicamente para el placer del propietario y los invitados no llevan la restricción de pasajeros. Los yates pueden identificarse por bandera: el país en el que está registrado un yate. [21] Una publicación de la industria clasifica a los superyates por tamaño, [22] por velocidad, [23] como yates "exploradores", [24] como yates de vela, [25] y yates clásicos. [26]

Construcción [ editar ]

Originalmente, todos los yates estaban hechos de madera, utilizando una quilla y nervaduras de madera, revestidas con tablas. Estos materiales fueron reemplazados por el hierro o el acero en los yates de vapor. [12] En la década de 1960, la fibra de vidrio se convirtió en un material predominante. Estos materiales y otros continúan en uso. [27] Mientras que los yates de 79 pies (24 m) o menos pueden construirse con fibra de vidrio , es más probable que los yates más grandes se construyan con acero, aluminio o plástico compuesto reforzado con fibra . [28]

  • Continúa la construcción de madera , utilizando tablones convencionales sobre nervaduras. Los botes de quilla dura hechos con madera contrachapada son una técnica poco frecuente. Mientras que los yates fabricados con el sistema WEST (láminas de listones de madera, empapadas en epoxi y aplicadas sobre el armazón del barco) brindan un casco duradero, liviano y robusto.
  • Los cascos metálicos de acero o aluminio ofrecen la oportunidad de soldar componentes a un casco completamente estanco. Ambos metales son vulnerables al daño debido a la electrólisis . El acero es fácil de reparar en los astilleros de todo el mundo, mientras que el aluminio es un material mucho más ligero.
  • La construcción de fibra de vidrio es la más adecuada para yates producidos en serie , utilizando un molde y, por lo tanto, es el material más común. Las pieles de fibra de vidrio comprenden capas de mecha (tela de vidrio) y esteras, empapadas en resina para el casco. Las cubiertas suelen tener un núcleo de balsa o espuma de PVC entre las capas de estera de vidrio. Ambos elementos de construcción son vulnerables a la intrusión de agua y al desarrollo de ampollas.

Alojamientos [ editar ]

Interior del yate de vela con mesa plegable en el salón principal, cocina (cocina) a la izquierda y estación de navegación a la derecha y la cabina delantera visible más allá.

Dependiendo del tamaño, es probable que un yate de crucero tenga al menos dos camarotes, un salón principal y un camarote de proa. En los yates más pequeños, es probable que el salón tenga literas convertibles para su tripulación o pasajeros. Por lo general, el salón incluye un área de comedor, que puede tener una mesa empotrada plegable. El salón suele estar contiguo a la cocina . Es probable que un yate de crucero tenga una cabeza (baño) con un inodoro marino que descargue los desechos en un tanque de retención. Los yates más grandes pueden tener camarotes y cabezas adicionales. Normalmente existe una estación de navegación que permite planificar la ruta. [29] [30]

Sistemas [ editar ]

Timón del yate a motor, Taransay , en 2015 con pantallas de navegación y sistemas

Los sistemas a bordo incluyen: [30]

  • Energía eléctrica, proporcionada por baterías recargadas por un alternador accionado por motor (vela) o por un grupo electrógeno (motor)
  • Agua, almacenada en tanques a bordo, rellenada en tierra o rellenada con una desalinizadora
  • Saneamiento, proporcionado por inodoros que utilizan agua de mar y se vierte en tanques de retención.
  • Refrigeración por hielo o un sistema mecánico accionado por motor.

Los yates modernos emplean un conjunto de dispositivos electrónicos para la comunicación, la medición del entorno y la navegación. [31]

  • El equipo de comunicaciones incluye radios en una variedad de anchos de banda, específicamente para uso marítimo.
  • La instrumentación también proporciona información sobre la profundidad del agua debajo de la embarcación ( sonda de profundidad ), la velocidad del viento ( anemómetro ) y la orientación direccional ( brújula ).
  • La electrónica de navegación incluye unidades que identifican la ubicación de una embarcación (por ejemplo, GPS ) y muestran la ubicación de la embarcación ( plotter ) y otras embarcaciones y la costa cercana ( radar ).

Yates de vela [ editar ]

Pequeño yate de vela con motor fuera de borda en 2017

Los yates de vela para crucero o para regata incorporan diferentes compensaciones entre comodidad y rendimiento. Los yates de crucero enfatizan la comodidad sobre el rendimiento. Los yates de carreras están diseñados para competir contra otros de su clase, al tiempo que brindan la comodidad adecuada a sus tripulaciones.

Crucero [ editar ]

Los yates de crucero pueden diseñarse para uso cerca de la costa o para hacer pasajes. También se pueden correr, pero están diseñados y construidos con la comodidad y las comodidades necesarias para viajes nocturnos. Las cualidades consideradas en los yates de crucero incluyen: rendimiento, comodidad en marcha, facilidad de manejo, estabilidad, comodidad de vida, durabilidad, facilidad de mantenimiento, asequibilidad de propiedad. [32]

Categorías [ editar ]

Los veleros de crucero comparten el atributo común de proporcionar alojamiento durante la noche. Pueden clasificarse como pequeños (fáciles de transportar detrás de un remolque), [33] cerca de la costa [2] y mar adentro . [34] Los yates de vela multicasco son una categoría aparte. [35]

  • Los yates pequeños suelen tener una longitud total de menos de 33 pies (10 m). [35] Los remolques de vela que son fácilmente remolcados por un automóvil generalmente tienen menos de 25 pies (7,6 m) de eslora total y pesan menos de 5,000 libras (2,300 kg). [33]
  • Los yates cercanos a la costa generalmente varían en tamaño de 33 a 45 pies (10 a 14 m) de eslora total. [5]
  • Los yates marinos suelen superar los 45 pies (14 m) de eslora total. [35]

Diseño [ editar ]

Catamarán de crucero en 2012
Trimarán de crucero con amas plegables en 2005

Las consideraciones de diseño para un yate de crucero incluyen la navegabilidad, el rendimiento, la amabilidad del mar y el costo de construcción, como se indica a continuación: [32]

  • La navegabilidad aborda la integridad del buque y su capacidad para mantenerse a flote y proteger a su tripulación en las condiciones encontradas.
  • El rendimiento depende de varios factores, incluida la longitud de la línea de flotación (más largo significa más rápido), el arrastre en el agua (casco más estrecho con apéndices lisos), la forma del casco y la forma y el área de la vela.
  • La amabilidad del mar es un indicador de la facilidad de gobierno, la estabilidad direccional y la sofocación del movimiento inducido por el viento y las olas.

Los multicascos ofrecen compensaciones como veleros de crucero, en comparación con los monocascos . Pueden ser catamaranes o trimaranes. Dependen de la estabilidad de la forma, que tienen cascos separados muy separados, para su resistencia al vuelco. [32] Sus ventajas incluyen mayor estabilidad, velocidad, espacio habitable (para catamaranes) y menor calado. Entre sus inconvenientes se encuentran: mayores gastos, mayor resistencia al viento , más dificultad para virar a vela, menor capacidad de carga y más espacio de maniobra requerido debido a su amplia manga. Vienen con una variedad de alojamientos para dormir y (para catamaranes) configuraciones de puente-plataforma. [36]

Plataformas [ editar ]

Los aparejos de garfio han sido poco comunes en la construcción de barcos de crucero, desde mediados del siglo XX. Los aparejos más comunes son Bermuda , fraccional , cortador y ketch . Los aparejos empleados ocasionalmente desde entonces han sido el yawl , la goleta, la espoleta , el catboat . [27]

Gear [ editar ]

Los veleros emplean aparejos fijos para sostener el aparejo, aparejos móviles para izar y ajustar las velas, cornamusas para asegurar las líneas, cabrestantes para trabajar las escotillas y más de un ancla para asegurar el barco en el puerto. La cubierta de un yate de crucero generalmente tiene una cuerda de seguridad para proteger a la tripulación de caer por la borda y un púlpito de proa para facilitar el manejo del foque y el ancla. En climas templados, la cabina puede tener un parabrisas de lona con paneles transparentes, llamado "dodger". La dirección puede ser por timón o por volante. [27]

Motor [ editar ]

Los yates de crucero tienen una unidad de propulsión auxiliar para complementar el uso de velas. Dicha energía se encuentra dentro de la embarcación y diesel, excepto en los barcos de crucero más pequeños, que pueden tener un motor fuera de borda de gasolina . Un velero de 31 pies (9,4 m) podría tener un motor de 13 caballos de fuerza (9,7 kW), [37] mientras que un velero de 55 pies (17 m) podría tener un motor de 110 caballos de fuerza (82 kW). [38]

Carreras [ editar ]

Yate de carreras, Comanche , comenzando una carrera transatlántica de 2015

Los yates de carreras enfatizan el rendimiento sobre la comodidad. World Sailing reconoce once clases de yates de regata. [39]

Características de diseño [ editar ]

Las plataformas de alto rendimiento brindan eficiencia aerodinámica y los cascos hidrodinámicamente eficientes minimizan la resistencia a través del agua y el movimiento lateral.

Los yates de regata tienen una amplia selección de pesos y formas de vela para adaptarse a diferentes fuerzas de viento y puntos de vela. Un conjunto de velas en un yate de regata incluiría varios pesos de foque y spinnaker, además de un foque de tormenta especializado y una vela de tripleta (en lugar de la vela mayor ). Es probable que los yates de alto rendimiento tengan velas mayores de kevlar o de fibra de carbono con sables completos. [30]

Las láminas submarinas pueden volverse más especializadas, comenzando con una quilla de aleta de relación de aspecto más alta con bombillas hidrodinámicamente eficientes para lastre. [40] En algunos yates de regata, una quilla inclinada cambia el ángulo de un lado a otro para promover la navegación con menos ángulo de escora (inclinación lateral), mientras que otras láminas submarinas se encargan del margen (movimiento lateral). [41] [30]

Yates a motor [ editar ]

Lazzara yate a motor de crucero deportivo con casco de planeo de 80 pies (24 m) en 2014
Nordhavn 47 pies (14 m)} yate de motor estilo expedición con casco de desplazamiento en 2005
Grand Banks, yate a motor de 42 pies (13 m) con casco de desplazamiento y estilo arrastrero en 2018

Los yates a motor varían en longitud de 33 a 130 pies (10 a 40 m) antes de ser considerados superyates o megayates , que miden 130 pies (40 m) o más. También varían según el uso, el estilo y el tipo de casco. En abril de 2020 , se estaba construyendo un yate de 180 m (600 pies), REV Ocean , [42] que, cuando se lanzara, reemplazaría al Azzam de 180 m (590 pies) como el superyate más largo. [1] A medida que los superyates han aumentado de tamaño, la distinción entre un yate y un barco (quizás convertido para uso personal) se ha vuelto poco clara. Una definición propuesta para llamar a un barco un yate en lugar de un barco si se construyera únicamente para uso personal y tuviera una ocupación combinada de menos de 100 personas, incluida la tripulación.

Clasificación [ editar ]

La Guardia Costera de los Estados Unidos clasifica las lanchas a motor, cualquier embarcación de menos de 65 pies (20 m), propulsada por maquinaria, en cuatro clases por eslora: [43]

  • Clase A: lanchas de menos de 16 pies (4,9 m)
  • Clase 1: lanchas de 16 a 26 pies (4,9 a 7,9 m)
  • Clase 2: lanchas de 26 a 40 pies (7,9 a 12,2 m)
  • Clase 3: lanchas de 40 a 65 pies (12 a 20 m)

Estilo [ editar ]

El estilo de un yate a motor puede ser funcional y evocar una estética, con tendencia a lo moderno o lo tradicional. Entre los estilos, mencionados en la literatura, se encuentran: [44]

  • Crucero : un crucero tiene un casco de desplazamiento para hacer pasajes económicos de larga distancia.
  • Crucero deportivo : un crucero deportivo tiene un casco de semi-desplazamiento o planeo para viajes rápidos.
  • Pescador deportivo : un pescador deportivo tiene un casco semi-desplazable o de planeo para viajes rápidos y lleva aparejos para la captura recreativa de peces grandes.
  • Expedición: un yate de expedición tiene un casco de desplazamiento para realizar pasajes económicos de larga distancia a destinos remotos. Estos también se denominan yates exploradores . [24]
  • Langosta : un yate de langosta tiene el estilo de un barco de langosta de Maine y tiene un semi-desplazamiento o casco de planeo para viajes rápidos.
  • Trawler - Un arrastrero tiene conservador, estilo tradicional y tiene un casco de desplazamiento para, de media distancia de paso de decisiones económico.

Cascos [ editar ]

Hay tres tipos básicos de casco de yate a motor: desplazamiento completo , semidesplazamiento y planeo , que tienen velocidades de crucero progresivamente más altas y consumo de combustible por hora con mayor potencia del motor: [45]

  • Los cascos de desplazamiento total mueven el agua hacia arriba y fuera del camino de la embarcación, formando una ola. Están limitados en velocidad por la raíz cuadrada de la longitud de la línea de flotación multiplicada por un factor, dependiendo de las unidades utilizadas. Los caballos de fuerza agregados no pueden aumentar la velocidad máxima, solo el tamaño de las olas producidas.
  • Los cascos de semidesplazamiento permiten velocidades que son más rápidas que la velocidad del casco de una embarcación de desplazamiento porque se elevan un poco fuera del agua y crean olas más pequeñas. También proporcionan una mayor comodidad que los cascos de planeo.
  • Los cascos de planeo requieren suficiente energía para que la embarcación se deslice hacia la superficie, lo que evita la necesidad de usar energía para sacar el agua del camino de la embarcación. Estos recipientes tienen superficies planas en la parte inferior.

Un yate típico de semidesplazamiento tiene una proa en forma de cuña, que promueve la penetración de las olas, que pasa a superficies más planas y más anchas en la popa, lo que promueve el levantamiento de la embarcación fuera del agua: se encontró el casco en "V profunda", diseñado por Ray Hunt. en aproximadamente el 75% de los barcos a motor modernos. [46]

Los yates a motor de crucero están disponibles en una variedad de estilos como catamaranes de dos motores , con una eslora de 40 a 150 pies (12 a 46 m) con velocidades máximas de 20 a 60 nudos (37 a 111 km / h). [47]

Motores [ editar ]

Motor marino diésel de 260 caballos de fuerza (190 kW)

Los yates a motor suelen tener uno o más motores diesel . Los motores de gasolina y los motores son la procedencia de los motores fuera de borda y los botes de carreras , debido a su relación potencia-peso. [44] Dos motores agregan gastos, pero brindan confiabilidad y maniobrabilidad sobre un solo motor. [48]

Los yates a motor en el rango de 42 pies (13 m) pueden tener las siguientes características de casco, caballos de fuerza, velocidad de crucero y consumo de combustible por hora:

  • Casco de desplazamiento completo : dos motores diesel de 135 caballos de fuerza (101 kW) para navegar a 9 nudos (17 km / h), consumiendo 5 galones estadounidenses por hora (19 l / h). [49]
  • Casco de semidesplazamiento : dos motores diesel de 350 caballos de fuerza (260 kW) para navegar a 17 nudos (31 km / h), consumiendo 12 galones estadounidenses por hora (45 l / h). [50] [51]
  • Casco de planeo : dos motores diesel de 400 caballos de fuerza (300 kW) para navegar a 30 nudos (56 km / h), consumiendo 24 galones estadounidenses por hora (90 l / h). [52] [49]

Los superyates pueden emplear varios motores diesel de 9.000 caballos de fuerza (6.700 kW) [53] o una combinación de motores diesel y turbinas de gas con una potencia combinada de 47.000 caballos de fuerza (35.000 kW). [54]

Ver también [ editar ]

  • Federación Internacional de Vela
  • Lista de clases de barcos de quilla diseñados antes de 1970
  • Lista de grandes yates de vela
  • Lista de yates a motor por eslora
  • Lista de tipos de veleros
  • Lista de diseñadores y fabricantes de veleros
  • Navegación modelo
  • Superyate
  • Agente de yates
  • Alquiler de yates
  • Carreras de yates
  • Transporte de yates
  • Licitación de yate
  • De yates

Referencias [ editar ]

  1. ↑ a b c d Kavin, Kim (4 de junio de 2018). "¿Cuándo un barco es también un yate? - boats.com" . www.boats.com . Consultado el 19 de abril de 2020 .
  2. ^ a b c "Definición de YATE" . www.merriam-webster.com . Consultado el 15 de abril de 2018 . Cualquiera de las diversas embarcaciones de recreo: como a) un velero utilizado para regatas b) una gran embarcación normalmente impulsada por motor utilizada para cruceros de placer
  3. ^ "YACHT | definición en el Cambridge English Dictionary" . dictionary.cambridge.org . Consultado el 19 de abril de 2020 . un barco con velas y, a veces, un motor, que se utiliza para competir o viajar por placer
  4. ^ "Yacht definición y significado | Diccionario inglés Collins" . www.collinsdictionary.com . Consultado el 19 de abril de 2020 . un barco grande con velas o motor, utilizado para carreras o viajes de placer
  5. ^ a b c Coles, Richard; Lorenzon, Filippo (31 de julio de 2013). Ley de Yates y Navegación . Prensa CRC. ISBN 9781317995791.
  6. ^ Moretti, Paolo (21 de enero de 2015). "Definiciones de clasificación de yates" . Boat International . Consultado el 19 de abril de 2019 .
  7. ↑ a b Perry, Julie (agosto de 2013). Guía de iniciados para convertirse en azafata de yate: confesiones de mis años a flote con los ricos y famosos (Segunda ed.). Nueva York. ISBN 978-1-61448-786-9. OCLC  859781233 .
  8. ^ Watson, GL (2013). La evolución de las carreras de yates modernas en 1894 . Read Books Ltd. ISBN 978-1447484196.
  9. ^ Perry, Julie (agosto de 2013). Guía de iniciados para convertirse en azafata de yate: confesiones de mis años a flote con los ricos y famosos (Segunda ed.). Nueva York. ISBN 978-1-61448-786-9. OCLC  859781233 .
  10. ^ Folkard, Henry Coleman (1906). El barco de vela: un tratado en veleros y yates pequeños, sus variedades de Tipo, Velas, aparejo, Etc . Londres: Chapman y Hall.
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