Línea Yamanote


La Línea Yamanote ( japonés :山 手 線, pronunciación japonesa:  [Yamanote-sen] ) es el servicio de bucle en Tokio , Japón , operado por East Japan Railway Company (JR East). Es una de las líneas más transitadas e importantes de Tokio, que conecta la mayoría de las principales estaciones y centros urbanos de Tokio, incluidas Marunouchi , el área de Yūrakuchō / Ginza , Shinagawa , Shibuya , Shinjuku , Ikebukuro y Ueno., con todas menos dos de sus 30 estaciones conectadas a otras líneas ferroviarias o subterráneas (metro).

Internamente, JR East se refiere a la "Línea Yamanote" como el corredor cuádruple de 20,6 km entre Shinagawa y Tabata a través de Shinjuku. [1] [2] [3] El corredor consta de un par de vías utilizadas por los trenes locales de Yamanote y otro par de vías paralelas llamadas "la línea de carga Yamanote" utilizada por los trenes de las líneas Saikyō y Shōnan-Shinjuku , algunos servicios expresos limitados y trenes de mercancías. [4] En el uso diario, la marca en los mapas y la señalización de la estación, la "Línea Yamanote" se refiere al servicio local que recorre la línea completa de 34,5 km que une el corredor Yamanote a través de la estación Shinjuku y las partes centrales de las líneas principales Tōhoku y Tōkaidō. Estación de Tokio. [5] (Este artículo utiliza la misma definición a menos que se indique lo contrario).

Los trenes funcionan de 04:26 a 01:18 del día siguiente a intervalos tan cortos como 2 minutos durante los períodos pico y cuatro minutos en otros horarios. Un ciclo completo tarda de 59 a 65 minutos. Todos los trenes paran en cada estación. Los trenes se ponen y se ponen fuera de servicio en Ōsaki (que a efectos de horarios es el inicio y el final de la línea) y, a veces, en Ikebukuro . Algunos trenes también parten de Tamachi por las mañanas y terminan en Shinagawa por las tardes. Los trenes que circulan en el sentido de las agujas del reloj se conocen como sotomawari (外 回 り, "círculo exterior") y los que circulan en sentido antihorario como uchi-mawari (内 回 り, "círculo interior") . (Los trenes viajan a la izquierda en Japón, como ocurre con el tráfico rodado).

La línea también actúa como un destino de zona de tarifas para boletos JR desde ubicaciones fuera de Tokio, lo que permite viajar a cualquier estación JR dentro o dentro del circuito. Esto se refiere a las estaciones de la línea Yamanote, así como a las líneas rápidas Chūō-Sōbu y Chūō y entre Sendagaya y Ochanomizu .

El color de la línea que se utiliza en todo el material rodante, señales de estación y diagramas es JNR Amarillo Verde No.6 ( , código Munsell 7.5GY 6.5 / 7.8), conocido en japonés como " verde de la curruca japonesa " (ウ グ イ ス 色, uguisu-iro ) .

Debido a la ubicación central de la línea Yamanote que conecta la mayoría de los principales centros de cercanías y áreas comerciales de Tokio, la línea se usa mucho. Las secciones de la línea funcionaban por encima del 250% [a] de su capacidad en la década de 1990, permanecieron por encima del 200% [a] durante la mayor parte de la década de 2000 [6] y la mayoría de las secciones cayeron por debajo del 150% [a] en 2018. [7] Esto es debido a la introducción de trenes más grandes y frecuentes en la Línea Yamanote y la apertura de líneas de alivio paralelas como la Línea Fukutoshin del Metro de Tokio y la Línea Ueno – Tokio . El hacinamiento máximo durante las horas pico es de aproximadamente 158%.

La intensidad de pasajeros de la Línea Yamanote en 2018 fue de 1,134,963 pasajeros - km / km de ruta. [1] [b] [c] La cantidad de pasajeros de la línea Yamanote citada en un informe de tránsito nacional MLIT de 2015 fue de 4.098.582 viajes por día. [8] [b] Sin embargo, en ambos casos "Yamanote Line" se refiere a la definición interna de JR East de todo el corredor ferroviario entre las estaciones Shinagawa y Tabata vía Shinjuku, que incluye el número de pasajeros de las líneas Saikyō y Shōnan-Shinjuku en la carga paralela de Yamanote. línea. Mientras tanto, el número de pasajeros de los servicios de la línea Yamanote entre Tabata y la estación Shinagawa a través de Tokio está excluido y se cuenta como parte de las líneas principales Tōhoku y Tōkaidō .

" Yamanote " se refiere literalmente al interior, distritos montañosos o estribaciones (a diferencia de las áreas cercanas al mar). En Tokio, "Yamanote" se encuentra a lo largo del lado occidental del circuito de la Línea Yamanote. La palabra consiste en los morfemas japoneses yama , que significa 'montaña', el sufijo genitivo no , y te , que significa 'mano', por lo que literalmente se traduce como "mano de montaña", análoga al término inglés "estribaciones".

Yamanote-sen está escrito oficialmente en japonés sin el kana no (の 、 ノ) , lo que hace que su pronunciación sea ambigua impresa. Los caracteres山 手también se pueden pronunciar yamate , como en Yamate-dōri (Calle Yamate), que corre paralela al lado oeste de la Línea Yamanote. La línea Seishin-Yamate en Kobe y el área de Yamate en Yokohama también usan esta pronunciación.

Después de la Segunda Guerra Mundial , SCAP ordenó romanizar todos los carteles de trenes, y la Línea Yamanote fue romanizada como "Línea Yamate". Por lo tanto, se conoció alternativamente como "Yamanote" y "Yamate" hasta 1971, cuando los Ferrocarriles Nacionales de Japón cambiaron la pronunciación de nuevo a "Yamanote". Algunas personas mayores todavía se refieren a la línea como la "Línea Yamate". [ cita requerida ]

  • Las estaciones se enumeran en orden en el sentido de las agujas del reloj desde Shinagawa a Tabata, pero para fines operativos, los trenes comienzan y terminan oficialmente en Ōsaki.
    • En el sentido de las agujas del reloj (外 回 り, sotomawari , "círculo exterior") : Shinagawa → Shibuya → Shinjuku → Ikebukuro → Tabata → Ueno → Tokio → Shinagawa
    • En sentido antihorario (内 回 り, uchimawari , "círculo interno") : Shinagawa → Tokio → Ueno → Tabata → Ikebukuro → Shinjuku → Shibuya → Shinagawa
  • Todas las estaciones están ubicadas en los distritos especiales de Tokio .
  • Todos los trenes de la Línea Yamanote son trenes locales que paran en todas las estaciones.
  • Esta tabla también enumera las estaciones donde se detendrían los trenes rápidos de la línea Keihin – Tōhoku .

Leyenda

  • ●: Parada de trenes rápidos
  •  : Pasan trenes rápidos
  • ▲: Los trenes rápidos paran solo los fines de semana o feriados
  1. ^ La mitad sur de la estación de Shinjuku está en el distrito de Shibuya, por lo que técnicamente la línea Yamanote tiene 4.5 estaciones en el distrito de Shibuya y 2.5 estaciones en el distrito de Shinjuku.
  2. ^ Paradas solo los fines de semana y feriados nacionales.

A partir de enero de 2020, los servicios de la línea son operados exclusivamente por una flota de 50 EMU de la serie E235 de 11 automóviles , la primera de las cuales se introdujo en la línea el 30 de noviembre de 2015. Sin embargo, una serie de fallas técnicas, incluidos problemas con los indicadores de cierre de puertas, resultaron en el tren se pone fuera de servicio el mismo día. [9] La serie E235 volvió al servicio en la línea Yamanote el 7 de marzo de 2016. [10]

Antiguo material rodante

Antiguo coche de 6 puertas de la serie E231-500 con los asientos plegados, enero de 2010

Antes de la serie E235, los servicios de la línea eran operados por EMU de la serie E231-500 , que estuvieron en uso desde el 21 de abril de 2002 [11] al 20 de enero de 2020. Estos trenes originalmente incluían dos "vagones de seis puertas" con seis pares de puertas por lado y asientos de banco que se plegaron para proporcionar espacio para estar de pie solo durante el pico de la mañana hasta las 10 a.m. A partir del 22 de febrero de 2010, los asientos ya no se plegaron durante el pico de la mañana, [12] y todos los trenes estaban estandarizados con vehículos de cuatro puertas de nueva construcción antes del 31 de agosto de 2011. [13] Esto se debió a la reducción de la congestión en la línea, así como a los preparativos para la instalación de puertas de andén en todas las estaciones para 2017. [14]

La serie E231 admitía un nuevo tipo de sistema de control de tráfico, denominado Control automático de trenes digital (D-ATC). La serie también tenía un diseño más moderno y tiene dos monitores LCD de 15 pulgadas encima de cada puerta, uno de los cuales se usa para mostrar anuncios silenciosos, noticias y clima; y otro que se usa para mostrar información sobre la próxima parada (en japonés, inglés, coreano y más) junto con la notificación de retrasos en Shinkansen y otras líneas ferroviarias en el área metropolitana de Tokio . Los trenes de la serie E231-500 tenían su base en el Centro de material rodante general de Tokio, cerca de la estación Ōsaki . [11]

"> Reproducir medios
Video de un tren de la Línea Yamanote
  • Serie DeHo 6100 (desde 1909 hasta fecha desconocida)
  • MoHa 10
  • Serie 63
  • 72 series
  • Serie 101 (librea amarilla "Canary", desde septiembre de 1961 hasta alrededor de 1968) [15]
  • Serie 103 (librea verde "Uguisu", desde diciembre de 1963 hasta el 26 de junio de 1988) [16]
  • Serie 205 (desde el 25 de marzo de 1985 hasta el 17 de abril de 2005)
  • Serie E231-500 (desde el 21 de abril de 2002 hasta el 20 de enero de 2020)
  • Serie 63

  • Un tren amarillo (línea Tsurumi) de la serie 101

  • Un tren de la serie Yamanote Line 103 en marzo de 1985

  • Un tren de la serie Yamanote Line 205 en febrero de 2003

  • Una serie Yamanote Line E231-500 ambientada en marzo de 2009

Cronología

Serie 101
Serie 103
Serie 205
Serie E231-500
Serie E235
1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
Transiciones de material rodante desde 1960

La construcción de la Línea Yamanote y las actuales líneas JR
La línea Yamanote en 1925

La predecesora de la actual Yamanote Line fue inaugurada el 1 de marzo de 1885 por la Nippon Railway Company, que opera entre la estación de Shinagawa en el sur y la estación de Akabane en el norte. [17] La parte superior del circuito entre Ikebukuro y Tabata (una distancia de 3,3 km) se abrió el 1 de abril de 1903, y ambas líneas se fusionaron para convertirse en la Línea Yamanote el 12 de octubre de 1909. [17]

La línea fue electrificada el 16 de diciembre de 1909, poco después de que la sección Osaki - Shinagawa tuviera doble vía el 30 de noviembre. [ Cita requerida ] El bucle se completó en 1925 con la apertura de la vía doble, sección electrificada entre Kanda y Ueno en 1 de noviembre, proporcionando un enlace norte-sur a través de la estación de Tokio a través del centro de negocios de la ciudad. [15] Una línea de carga paralela, también terminada en 1925, corría a lo largo del lado interior del bucle entre Shinagawa y Tabata.

Durante la era anterior a la guerra, el Ministerio de Ferrocarriles no emitió permisos a las empresas privadas de trenes suburbanos para que nuevas líneas cruzaran la Línea Yamanote desde sus estaciones terminales hasta los distritos centrales de Tokio, lo que obligó a las empresas a interrumpir los servicios en las estaciones de la línea. [ cita requerida ] Esta política llevó al desarrollo de nuevos centros urbanos (新都 心 心 、 都 心, shintoshin, fukutoshin ) alrededor de los principales puntos de transferencia de la línea Yamanote, sobre todo en Shinjuku e Ikebukuro (que ahora son las dos estaciones de tren de pasajeros más concurridas en el mundo).

La línea Yamanote contemporánea nació el 19 de noviembre de 1956 cuando se separó de la línea Keihin-Tōhoku y se le dio su propio conjunto de pistas a lo largo del lado este del circuito entre Shinagawa y Tabata . [15] Sin embargo, los trenes de la línea Yamanote continuaron usando periódicamente las vías Keihin-Tōhoku, particularmente en días festivos y fuera de las horas pico, hasta que se introdujeron trenes de servicio rápido en la línea Keihin-Tōhoku en 1988.

Una gran explosión en la Línea de Carga Yamanote en Shinjuku en 1967 provocó el desvío del tráfico de carga hacia la Línea Musashino más distante . Para abordar la falta de capacidad severa, la línea de carga fue reutilizada para su uso por los trenes de la línea Saikyo y la línea Shōnan-Shinjuku , así como ciertos trenes expresos limitados como el Narita Express y algunos servicios de línea . Asimismo, a partir del 14 de marzo de 2015 en adelante, la Línea Ueno-Tokio inicia servicios, que conecta la Línea Principal de Tohoku y la Línea Joban con la Línea Principal de Tokaido , para brindar más alivio en la parte más transitada de la Línea Yamanote hoy, el tramo entre Ueno y Estaciones de Tokio.

El control automático de trenes (ATC) se introdujo el 6 de diciembre de 1981 y el ATC digital (D-ATC) se introdujo el 30 de julio de 2006. [15]

La numeración de las estaciones se introdujo en las estaciones JR East en el área de Tokio a partir del 20 de agosto de 2016, y las estaciones de la línea Yamanote se numeraron con el prefijo "JY". [18]

Una nueva estación, Takanawa Gateway Station , [19] abrió el 14 de marzo de 2020, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2020 que se celebrarán en Tokio. [20] Takanawa Gateway se construyó en la línea Yamanote y la línea Keihin-Tohoku entre las estaciones Shinagawa y Tamachi, convirtiéndose en la primera estación nueva en la línea desde que se construyó Nishi-Nippori en 1971. [21] [22] La distancia entre Shinagawa y Las estaciones de Tamachi tenían 2,2 km, lo que la convierte en el tramo de vía más largo entre estaciones de la Línea Yamanote. [21] La nueva estación se construyó sobre el antiguo ferrocarril de 20 hectáreas, que está siendo racionalizado y remodelado por JR East; es aproximadamente paralela a la actual estación Sengakuji en las líneas principales Toei Asakusa y Keikyu . Las vías de la Línea Yamanote y la Línea Keihin-Tohoku se movieron ligeramente hacia el este para alinearse más cerca de las vías Tokaido Shinkansen . El área en el lado oeste del patio disponible se volverá a desarrollar con edificios de oficinas de gran altura, creando un centro de negocios internacional con buenas conexiones con el Shinkansen y el aeropuerto de Haneda. [21]

  • Osaka Loop Line , una línea circular similar que sirve al centro de Osaka .
  • Musashino Line , una línea considerada por JR East como parte del Tokyo Mega Loop .

una. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo : [23] [24]

100%: los viajeros tienen suficiente espacio personal y pueden sentarse o pararse mientras se sujetan de las correas o pasamanos.
150%: los viajeros tienen suficiente espacio personal para leer un periódico.
180% - Los viajeros deben doblar los periódicos para leer.
200%: los viajeros están presionados entre sí en cada compartimento, pero aún pueden leer revistas pequeñas.
250%: los viajeros están presionados entre sí, incapaces de moverse.

B. ^ Número de pasajeros de la sección entre Shinagawa-Tabata (vía Shinjuku), incluido el número de pasajeros de las líneas Saikyo y Shonan-Shinjuku que operan a través de esta sección.

C. ^「平均 通過 人員」 o la intensidad promedio de pasajeros se define por JR East como pasajero-kilómetro anual / longitud de ruta / número de días laborables por año. [25]

  1. ^ a b "路線 別 ご 利用 状況 (2014 ~ 2018 年度)" (PDF) . JR East .
  2. ^ "線路 別 ご 利用 状況 (2011 ~ 2015 年度)" (PDF) . JR East .
  3. ^ "山 手 線 命名 100 年 - 38 年前 に 読 み 統". Asahi Shimbun (tercera edición de la tarde). 7 de marzo de 2009. p. 14.
  4. ^ 山 手 線 電車 100 周年. Revista Japan Railfan . 50 . Koyusha CO., LTD. 1 de febrero de 2010. págs. 9–50.
  5. ^ 命名 100 周年! 山 手 線 の ヒ ミ ツ 70 . Ikaros Publications Ltd. 10 de noviembre de 2009.
  6. ^ "JR 山 手 線上 野 - 御 徒 町 間 が 混 雑 率 ワ ー ス ト 2 位 に - ワ ー ス ト 1 位 は 総 武 線" .上 野 経 済 新聞(en japonés) . Consultado el 20 de enero de 2017 .
  7. ^ "混 雑 率 デ ー タ (平 成 30 年度)" (PDF) . Ministerio de Tierras, Infraestructuras, Transporte y Turismo . 18 de julio de 2019.
  8. ^ "平 成 27 年 大都市 交通 セ ン サ ス 首都圈 報告 書" (PDF) . P.92 . 国土 交通 省.
  9. ^ 山 手 線 に 「次世代 通勤 電車」 E235 系 が 営 業 運 転 を 開始[El "tren de cercanías de próxima generación" de la serie E235 entra en servicio en la línea Yamanote]. Chunichi Web (en japonés). Japón: El Chunichi Shimbun. 30 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015 . Consultado el 19 de febrero de 2016 .
  10. ^ 山 手 線 新型 車 両 が 3 か 月 ぶ り に 運 転 再 開[El nuevo tren de la Línea Yamanote vuelve a entrar en servicio después de 3 meses]. NHK News Web (en japonés). Japón: NHK. 7 de marzo de 2016. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
  11. ^ a b JR 電車 編成 表 2015 冬[ JR EMU Formations - Winter 2015 ] (en japonés). Japón: Kotsu Shimbunsha. 21 de noviembre de 2014. págs. 76–77. ISBN 978-4-330-51614-1.
  12. ^ 山 手 線 6 扉 車 を 順次 4 扉 車 に[Automóviles de 6 puertas de la Línea Yamanote para ser reemplazados gradualmente por automóviles de 4 puertas]. Hobidas (en japonés). Neko Publishing. 17 de febrero de 2010 . Consultado el 17 de febrero de 2010 .
  13. ^ 山 手 線 全 編成 の 6 扉 車 置換 え が 完了[Recambio coche 6 puertas Yamanote Line completo]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 6 de septiembre de 2011 . Consultado el 6 de septiembre de 2011 .
  14. ^ 山 手 線 、 朝 も 全 座席 使 え ま す 混 雑 率 が ち ょ っ ぴ り 改善[Línea Yamanote, asientos disponibles por las mañanas también; el hacinamiento mejoró ligeramente] (en japonés). 17 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2010 . Consultado el 17 de febrero de 2010 .
  15. ^ a b c d 首都 圏 鉄 道 完全 ガ イ ド 主要 JR 路線 編[ Guía ferroviaria completa del área de Tokio - Principales líneas JR ]. Japón: Futabasha. 6 de diciembre de 2013. p. 13. ISBN 978-4-575-45414-7.
  16. ^ Revista Japan Railfan , número de octubre de 2008, p.15
  17. ^ a b Ishino, Tetsu, ed. (1998).停車場 変 遷 大 辞典 国 鉄 ・ JR 編[ Directorio de transición de estación - JNR / JR ]. Yo . Japón: JTB. pag. 89. ISBN 4-533-02980-9.
  18. ^ JR 東 日本 で 駅 ナ ン バ リ ン グ の 導入 開始[Estación introducida en JR East]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 21 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2016 . Consultado el 1 de septiembre de 2016 .
  19. ^ "Presentamos la parada más nueva de la línea Yamanote de Tokio: Takanawa Gateway" . The Japan Times Online . 4 de diciembre de 2018 . Consultado el 5 de diciembre de 2018 .
  20. ^ 田 町 ~ 品 川 駅 間 に 新 駅 を 設置 し 、 ま ち づ く り を 進 め ま す[Se construirá una nueva estación entre Tamachi y Shinagawa] (PDF) (Comunicado de prensa) (en japonés). Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 3 de junio de 2014 . Consultado el 4 de junio de 2014 .
  21. ^ a b c "Nueva estación de la Línea Yamanote observada" . The Japan Times . Noticias de Kyodo . 5 de enero de 2012 . Consultado el 4 de febrero de 2014 .
  22. ^ Kameda, Masaaki (30 de junio de 2014). "Nueva estación para impulsar el papel internacional de Shinagawa" . The Japan Times . FYI (columna) . Consultado el 23 de agosto de 2014 .
  23. ^ https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html
  24. ^ Kikuchi, Daisuke (6 de julio de 2017). "Tokio planea un nuevo esfuerzo para aliviar el infierno de los viajeros en los trenes de hora punta" . The Japan Times . Archivado desde el original el 6 de julio de 2017.
  25. ^ https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/

  • Shibata, Togo (diciembre de 2016). 山 手 線 の 車 両 史 戦 後 か ら 今日 ま で[Historia del material rodante de Yamanote Line desde la guerra hasta hoy]. Revista Tetsudo Daiya Joho (en japonés). Vol. 45 no. 392. Japón: Kotsu Shimbun. págs. 14-19.

  • Estaciones de la línea Yamanote (JR East) (en japonés)