La sucursal de York y Doncaster era una línea de ferrocarril que se inauguró en 1871 y conectaba Doncaster con York a través de Selby en Yorkshire , Inglaterra. Esta línea más tarde pasó a formar parte de la East Coast Main Line (ECML) y fue la ruta que tomaron los trenes expresos entre London King's Cross , el norte de Inglaterra y Escocia. Fue inaugurado por el North Eastern Railway (NER) entre York y Shaftholme Junction, a unas 4,5 millas (7,2 km) al norte de la estación de tren de Doncaster . Entre su apertura en 1871 y la agrupación en 1923, la línea fue utilizada tanto por el NER como por el Great Northern Railway(GNR). Todas las estaciones locales intermedias que se habían abierto con la línea en 1871 cerraron en las décadas de 1950 y 1960, dejando solo a Selby abierta entre la ciudad de Doncaster y la ciudad de York.
Sucursal de York y Doncaster | |
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Descripción general | |
Otros nombres) | Ramal de York y Doncaster Línea principal de la costa este (ruta antigua) |
Estado | Parcialmente cerrado |
Dueño | Ferrocarril de red |
Lugar | Yorkshire |
Termini | York (histórico) Selby (actual) Doncaster |
Estaciones | 11/12 [nota 1] |
Servicio | |
Tipo | Tren pesado Tren de alta velocidad |
Operador (es) | |
Historia | |
Abrió | 2 de enero de 1871 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 53,9 km |
Longitud de la pista | 43 km (27 mi) |
Numero de pistas | 2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Electrificación | 25 kV de sobrecarga (parcial) |
York y Doncaster Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En la década de 1970, un plan para extraer el carbón de debajo de la sección norte de la línea entre Selby y York, llevó a British Rail a construir una línea de evitación, la Selby Diversion , que se abrió completamente al tráfico en octubre de 1983. [nota 2] El La sección sur de la línea entre Doncaster y Selby todavía está abierta para permitir que los trenes de Doncaster accedan al East Riding de Yorkshire y Lincolnshire . [nota 3]
La vía de la línea entre Selby y York ahora es utilizada en parte por la A19 (como un desvío en Riccall ), mientras que el resto de la ruta forma parte de Trans-Pennine Trail y National Cycle Route 65 .
Historia
Al menos dos rutas estaban disponibles desde la región de South Yorkshire [nota 4] hacia el norte hacia York cuando se abrió la sucursal de York a Doncaster en enero de 1871. George Hudson ya había promovido su empresa, el ferrocarril de York y North Midland , mientras el ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (L&Y) tenía su línea que pasaba por Knottingley . [1] Los L&Y estaban en contra de la construcción de NER lo que sería una línea más corta (por 10,5 millas (16,9 km)), [2] entre Doncaster y York, ya que eliminaría el tráfico de su línea. Sin embargo, el plan fue aprobado en marzo de 1864 y, a pesar de algunos problemas económicos, la línea se abrió al tráfico en enero de 1871. [3]
El Gran Ferrocarril del Norte logró poderes de circulación sobre la línea del NER, lo que permitió un servicio mutuamente beneficioso para ambas compañías. El GNR operaría los trenes de larga distancia y el NER operaría los servicios locales. [2] Como la nueva línea conectaba con Shaftholme Junction, la sección sur desde allí hasta Doncaster estaba controlada por el GNR, por lo que el NER necesitaba su permiso para entrar en Doncaster. [4]
Las obras incluyeron una sección completamente nueva de ferrocarril al sur desde Chaloners Whin Junction, al sur de York, hasta Barlby Junction en el lado este de Selby. Luego, la ruta usó la línea Hull y Selby a través del río Ouse en Selby Swing Bridge y hacia la estación de tren de Selby. La segunda parte de la ruta fue otra construcción nueva que se dirigía hacia el sur desde Selby hasta Shaftholme Junction al norte de Doncaster. Toda la ruta entre York y Doncaster consistió en 2 millas (3,2 km) de York a Chaloners Whin Junction (ya existente), 12,5 millas (20,1 km) de un nuevo ferrocarril a Barlby Junction en Selby, 14,5 millas (23,3 km) de Selby hasta Shaftholme Junction, y luego la última sección de 4.5 millas (7.2 km) a Doncaster en los metales GNR existentes. [5] El costo del nuevo ferrocarril fue de £ 239,500 en 1871. [3]
No hubo obstáculos de ingeniería importantes en la línea, aparte de un puente giratorio sobre el río Ouse en Naburn, justo al norte de la estación de Naburn . [6] Construido según un diseño de Thomas Elliott Harrison , fue construido con hierro forjado que tenía dos secciones que se extendían por 54 m (176 pies). [7] Solo uno de los vanos podía oscilar, siendo este el que tenía una torre de control encima. [8] En los primeros años de funcionamiento, el puente se abriría para permitir el paso del tráfico fluvial, y solo se alinearía con la vía férrea cuando un tren debía pasar. [9] Durante la huelga del Ferrocarril Nacional de 1911 , el puente y su caja de señales fueron invadidos por ferroviarios en huelga. Los militares fueron enviados a retomar el puente. [10] El tramo fue fijado por British Rail en 1956 cuando el tráfico fluvial disminuyó a favor de los puertos río abajo. [11]
Otro puente cruzaba el río Ouse en Selby, justo al este de la estación. Este fue originalmente un puente basculante , [12] que fue reemplazado en 1891 por un puente giratorio. [13] La línea de 1871 también trajo una nueva estación de construcción y Selby se convirtió en un cruce importante en las rutas entre Londres y Edimburgo, y también en la ruta Transpennine hacia y desde Hull . [14] La estación de Selby tenía cuatro vías, y las vías del medio no tenían plataformas. Las vías en dirección oeste y este se colocaron sobre el puente y se reformaron de dos líneas sobre el puente, a cuatro a cada lado. [15] El guantelete se eliminó en 1960, 23 años antes de que se cerrara la antigua sucursal de ECML a través de Riccall debido al desvío de Selby. [dieciséis]
Puente giratorio ferroviario, Naburn
El puente basculante original en Selby
El puente giratorio de reemplazo en Selby
En 1989, la ruta hacia el norte a través de Selby Diversion fue electrificada, [17] mientras que la antigua línea a Selby hacia el norte desde Temple Hirst Junction permanece sin electrificar. [18]
Estaciones
La línea de York a Doncaster sirvió a las siguientes estaciones;
Nombre | Coordenadas | Notas |
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York | 53 ° 57′30 ″ N 1 ° 05′35 ″ W / 53,9583 ° N 1,0930 ° W / 53,9583; -1.0930 | La formación original tenía trenes que usaban la antigua estación de tren de York . En 1877, se construyó una estación de paso en York. [19] |
Naburn | 53 ° 54′32 ″ N 1 ° 05′09 ″ W / 53.9089 ° N 1.0859 ° W / 53.9089; -1.0859 | Estación de nueva construcción inaugurada por la NER el 2 de enero de 1871. [20] Cerrada en junio de 1953. [21] |
Escrick | 53 ° 52′11 ″ N 1 ° 02′48 ″ O / 53.8697 ° N 1.0467 ° W / 53.8697; -1.0467 | Estación de nueva construcción inaugurada por la NER el 2 de enero de 1871. [22] Cerrada en junio de 1953. [23] |
Riccall | 53 ° 49′53 ″ N 1 ° 03′11 ″ W / 53,8314 ° N 1,0531 ° W / 53,8314; -1.0531 | Estación de nueva construcción inaugurada por la NER el 2 de enero de 1871. [24] Cerrada en septiembre de 1958. [21] |
Selby | 53 ° 46′59 ″ N 1 ° 03′48 ″ W / 53,7830 ° N 1,0634 ° W / 53,7830; -1.0634 | La primera estación en la orilla oeste del río Ouse abrió en 1834, reemplazada por una nueva estación con vías a través del Ouse en 1840. [12] La apertura de la línea de Nueva York y Doncaster Branch condujo a la construcción de una nueva estación con un diseño por Thomas Prosser en enero de 1871. |
Templo Hirst | 53 ° 43′04 ″ N 1 ° 05′21 ″ W / 53,7179 ° N 1,0893 ° W / 53,7179; -1.0893 | Estación de nueva construcción inaugurada por la NER en 1871. [25] Cerrada a los pasajeros en junio de 1961, [26] el tráfico de mercancías cesó en 1964. [27] |
Infierno | 53 ° 40′58 ″ N 1 ° 05′58 ″ W / 53,6828 ° N 1,0994 ° W / 53,6828; -1.0994 | Estación de nueva construcción inaugurada por la NER en 1871. [28] Cerrada en septiembre de 1958. [26] |
Balne | 53 ° 39′51 ″ N 1 ° 06′20 ″ W / 53.6641 ° N 1.1056 ° W / 53,6641; -1.1056 | Estación de nueva construcción inaugurada por la NER en 1871. [29] Cerrada en septiembre de 1958. [26] |
Musgo | 53 ° 37′19 ″ N 1 ° 06′47 ″ O / 53.6220 ° N 1.1131 ° W / 53,6220; -1.1131 | Estación de nueva construcción inaugurada por la NER en 1871. [30] Cerrada en junio de 1953. [26] |
Joan Croft Detener | 53 ° 35′16 ″ N 1 ° 07′18 ″ O / 53.5878 ° N 1.1218 ° W / 53,5878; -1,1218 | Estación no pública en uso por los encargados de los cruces y sus familias. Quick afirma que la parada estuvo en uso entre 1920 y 1955, pero que solo apareció en el Horario de trabajo (WTT) en 1939, 1940 y, por último, en junio de 1955. [31] |
Arksey | 53 ° 33′05 ″ N 1 ° 07′59 ″ O / 53.5515 ° N 1.1331 ° W / 53,5515; -1.1331 | Inaugurado por el Gran Ferrocarril del Norte el 6 de junio de 1848; cerrado al tráfico de pasajeros el 5 de agosto de 1952. [32] |
Doncaster | 53 ° 31′21 ″ N 1 ° 08′22 ″ W / 53.5225 ° N 1.1395 ° W / 53,5225; -1.1395 | Inaugurado entre 1850 y 1852. [33] |
Aparte de los trenes expresos que utilizaban la ruta, el horario de 1910 muestra que el tramo al norte de Selby tenía ocho servicios de parada por día, [34] esto había disminuido en la década de 1930, con tres trenes por día haciendo escala en todas las estaciones. [35] En 1946, el horario de Bradshaws muestra unos seis trenes locales por día en cada sentido, aunque solo uno se detuvo en todas las estaciones de la línea. [36]
Accidentes
- 18 de mayo de 1883: el jefe de estación de la estación de Escrick cruzaba la línea cuando un tren de mercancías se dedicaba a maniobrar los apartaderos de mercancías. El conductor del tren silbó y puso el motor en marcha atrás, pero derribó al jefe de la estación y le quitó ambas piernas por debajo de la rodilla. Un expreso que pasaba fue detenido y llevó al herido a York, pero murió antes de llegar a su destino. [37]
- 8 de septiembre de 1896 - El señalero de la cabina de control de Naburn Bridge, fue encontrado muerto en la vía con su cuerpo "horriblemente destrozado". Una investigación resultante supuso que mientras caminaba hacia el trabajo a lo largo de la vía del tren, cruzó a la otra línea para evitar un tren cuando fue atropellado por otro tren que venía en sentido contrario. [38]
- 16 de julio de 1952 - Riccall Gates Crossing fue trabajado por un hombre que abrió y cerró las puertas y también puso las señales. El trabajo era exigente por el tráfico, pero también porque la concurrida A19 era la carretera que utilizaba el cruce. El encargado del cruce también tuvo que comunicarse con los semáforos que se encontraban a continuación en la línea y gestionar las demandas del ajetreado tráfico en la A19, que estaba impaciente por seguir su camino. Un conductor de automóvil que tocó la bocina después de que pasó un tren de mercancías, murió junto con su esposa cuando el confuso señalero le permitió comenzar a cruzar el paso a nivel. Al darse cuenta de que se acercaba un tren desde el norte, el señalero agitó los brazos en un gesto que, según un testigo, estaba animando al conductor a acelerar. En cambio, el conductor se detuvo en el paso a nivel y su automóvil fue aplastado. Más tarde se descubrió que el señalero había sido negligente en sus deberes mientras hablaba del grillo con un amigo en la caja de señales mientras trabajaba en las señales y en las puertas de la calle transitada. Más tarde fue encarcelado por homicidio involuntario. [39]
- 15 de noviembre de 1980: un automóvil rodeó la mitad automática de las barreras del cruce de Riccall Turnhead justo después de la medianoche. Un tren de contenedores nocturno que se dirigía al sur desde Edimburgo se acercaba al cruce y el conductor de la locomotora testificó que vio las luces rojas del cruce parpadeando y las barreras estaban derribadas. Por alguna razón, el automóvil fue conducido alrededor de las barreras y el conductor del tren observó que los faros de los automóviles brillaron hacia él, y luego se alejaron de él, mientras trataba de sortear las barreras. Los dos ocupantes del coche murieron. [40]
- 28 de febrero de 2001: el accidente ferroviario de Great Heck . Un vehículo Land Rover se estrelló en la autopista M62 y se estrelló contra la vía férrea en Great Heck . El vehículo fue golpeado por un tren de pasajeros en dirección sur, que descarriló el tren. Los restos fueron golpeados por un tren de carga que transportaba una carga de carbón de 1.800 toneladas (2.000 toneladas) que se dirigía hacia el norte. Diez personas murieron y más de 80 resultaron heridas. El conductor de Land Rover fue posteriormente condenado a cinco años de prisión por diez cargos de causar la muerte por conducción peligrosa, ya que se demostró ante el tribunal que se había quedado dormido al volante. [41]
Cierre parcial
En la década de 1970, British Coal se propuso desarrollar un campo de carbón en funcionamiento ( Selby Coalfield ) al norte de Selby. Para evitar hundimientos en esta sección de la línea, se abrió un desvío de 14,5 millas (23,3 km) (el desvío Selby) entre Temple Hirst Junction, al sur de la estación de tren Temple Hirst y Colton Junction, a unas 6 millas (9,7 km) al sur Estación de tren de York . [42] Ambos cruces eran nuevos para el ferrocarril y el costo total del proyecto fue de £ 60 millones, que fue pagado en su totalidad por British Coal. [43] Esto se consideró un buen compromiso ya que se pensaba que el valor estimado del carbón debajo de la vía férrea valía más de 1.000 millones de libras esterlinas. [44]
En su punto más alejado de la formación original, Selby Diversion todavía estaba a solo 5 millas (8 km) al oeste de Riccall . [45]
El tramo de vía entre los sitios de la estación de tren de Riccall y Barlby Junction es ahora el sitio de la carretera A19 ensanchada. [46] La sección entre Riccall y York ahora forma parte del Trans-Pennine Trail y la Ruta Nacional 65 que Sustrans compró por el precio de £ 1. [47] La ruta tiene un modelo a escala del sistema solar, con cada planeta escalonado a lo largo del camino a las distancias proporcionales correctas entre sí. El puente giratorio de Naburn también tiene una escultura de un hombre pescando encima; se le conoce como El pescador de los sueños , [48] [49] y está construido de acero galvanizado. [50]
La sección de la línea entre York y Riccall, apareció en la serie de televisión Walks Around Britain en 2017, completa con una película CGI de cómo se habría visto el ferrocarril en los días de vapor. [51]
Notas
- ^ Ver la sección de estaciones; Joan Croft Halt no era oficialmente una emisora pública.
- ↑ La sección norte de la línea entre York y Hambleton Junction se abrió a principios de 1983 para permitir que los trenes de York a Hull atraviesen la sección.
- ^ Hay otra línea entre Doncaster y East Riding of Yorkshire que pasa por Goole (la sucursal de Hull y Doncaster ). Los servicios de Hull Trains utilizan la antigua línea York y Doncaster a través de Selby
- ^ En ese momento, el área estaba en West Riding of Yorkshire .
Referencias
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