El Zeppelin NT ( " N EUE T echnologie" , Alemana para la nueva tecnología ) es una clase de helio dirigibles siendo fabricado desde los años 1990 por la compañía alemana Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) en Friedrichshafen . [1] El modelo inicial es el NT07. La empresa se considera la sucesora de las empresas fundadas por Ferdinand von Zeppelin que construyeron y explotaron el exitoso Zeppelin.dirigibles en el primer tercio del siglo XX. Sin embargo, hay una serie de diferencias notables entre el Zeppelin NT y los Zeppelins originales, así como entre el Zeppelin NT y los dirigibles no rígidos habituales conocidos como dirigibles . El Zeppelin NT está clasificado como un dirigible semirrígido . [2]
Zeppelin NT | |
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Zeppelin NT D – LZZF en vuelo (2010) | |
Papel | Dirigible utilitario |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Zeppelin Luftschifftechnik |
Primer vuelo | 18 de septiembre de 1997 |
Número construido | 7 |
Hay varios roles para el Zeppelin NT; Los roles tradicionales han sido los fines del turismo aéreo y la realización de servicios de pasajeros. Las superficies del casco de la aeronave también se han utilizado con fines publicitarios . El Zeppelin NT también se ha utilizado para plataformas de observación, como para fotógrafos aéreos y comentaristas de televisión que cubren eventos importantes. Debido a su capacidad para vuelos de baja vibración de hasta 24 horas a la vez, ZLG considera que las aeronaves son adecuadas para misiones de investigación para la observación ambiental, la investigación de la troposfera y la prospección de recursos naturales.
Desarrollo
El desarrollo y la construcción modernos que encarna el Zeppelin NT habían sido financiados por una dotación de larga data, que inicialmente se había financiado con dinero sobrante de la anterior empresa Zeppelin, que había estado bajo la administración fiduciaria del alcalde de Friedrichshafen . Se había colocado una estipulación sobre la dotación que limitaba el uso de sus fondos al campo de las aeronaves. A lo largo de los años, el valor de inversión de la dotación aumentó hasta un punto en el que se volvió viable que los fondos se utilizaran con el propósito de diseñar, desarrollar y construir una nueva generación de Zeppelins.
En 1988, comenzaron las primeras consideraciones sobre la viabilidad tecnológica y económica de reactivar la industria Zeppelin; esto incluyó exámenes de la documentación histórica de Zeppelin, así como diseños actuales de aeronaves. [3] En diciembre de 1990, un estudio de viabilidad y un programa de investigación de mercado adjunto encontraron un potencial de ventas inicial de alrededor de 80 dirigibles Zeppelin con fines tales como turismo, publicidad e investigación científica. A mediados de 1991, el equipo de desarrollo recién formado presentó varias patentes sobre diversas tecnologías que luego se utilizarían en el dirigible posterior, que incluían arreglos de hélice, diseño de estructura y viga, e implementación de ballonet. [3] En marzo de 1991, se demostró un modelo de prueba de concepto a control remoto que se puede volar , que se afirma que ha revelado excelentes características de vuelo desde el inicio. [3]
En septiembre de 1993, se fundó Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) en Friedrichshafen como una empresa derivada de la empresa Zeppelin original para perseguir el desarrollo y la producción de la nueva generación de Zeppelins, más tarde conocida como Zeppelin NT (Nueva Tecnología). En la primavera de 1994, se estaban realizando estudios preparatorios para un prototipo de tamaño completo. [3] En 1995, la Luftfahrt-Bundesamt , la autoridad de aviación civil de Alemania , reconoció oficialmente a ZLT como una organización de diseño y aprobó nuevas regulaciones de construcción para dirigibles. En noviembre de 1995, comenzó el ensamblaje final del primer prototipo de dirigible, que fue promovido como el primer dirigible rígido producido por la firma desde la Segunda Guerra Mundial . [4] En julio de 1996, se presentó al público ya los medios de comunicación el prototipo en construcción del Zeppelin NT 07. [3] En septiembre de 1997, el prototipo realizó su vuelo inaugural en Friedrichshafen; pilotado por el piloto de pruebas estadounidense Scott Danneker, voló durante un total de 40 minutos. [3] [5]
El 8 de agosto de 1998, el prototipo del Zeppelin NT 07 realizó un vuelo a campo traviesa vía Altenrhein , Suiza a Echterdingen cerca de Stuttgart , Alemania; Al final de este viaje, el prototipo también realizó su primer despegue de Friedrichshafen al aterrizar en el aeropuerto de Stuttgart . [3] El programa de pruebas incluyó mediciones del nivel de ruido, pruebas de aviónica y despegues y aterrizajes. En octubre de 1999, el prototipo completó un viaje de 680 km (423 millas), su vuelo de mayor distancia en ese punto. Según el fabricante, el prototipo del Zeppelin NT 07 había probado el diseño técnico a mediados de 1998 y, por lo tanto, podía aplicarse a los modelos de producción sin grandes modificaciones. [3]
El 2 de julio de 2000, el centenario del primer vuelo de Zeppelin , el prototipo fue bautizado como D-LZFN Friedrichshafen por la nieta del Conde Zeppelin, Elisabeth Veil. [3] En julio de 2000, el prototipo realizó una gira de alto perfil por Alemania, viajó más de 3.600 km (2.237 millas) en aproximadamente 75 horas de vuelo y apareció en la Expo 2000 en Hannover . En diciembre de 2000, se completó el programa de pruebas de vuelo; durante el cual, el prototipo había acumulado más de 800 horas de vuelo en aproximadamente 220 vuelos. [3] En junio de 2001, el prototipo apareció en el Salón Aeronáutico de París , siendo la primera vez que un Zeppelin sobrevolaba París desde la década de 1920. [3] [6]
En mayo de 1999 se inició la producción de los componentes del primer dirigible de producción. [3] En febrero de 2000, se completó el montaje de la estructura de soporte del primer dirigible de la serie, mientras que el sobre se adjuntó a la estructura de soporte en mayo de ese año. [3] En 2001, la empresa comenzó formalmente la fabricación en serie del Zeppelin NT y comenzó la explotación comercial de los dirigibles. En abril de 2001, la Luftfahrt-Bundesamt emitió la certificación de tipo para el Zeppelin NT 07, un paso clave hacia las operaciones comerciales; ese mismo mes, ZLT se convirtió en una empresa certificada de fabricación de dirigibles. [3] El 19 de mayo de 2001, el primer dirigible de producción realizó su vuelo inaugural, volando durante dos horas y media. El 10 de agosto de 2001, el primer dirigible de producción SN 02 fue bautizado como D-LZZR Bodensee por Carl, duque de Württemberg ; cinco días después, comenzó a prestar servicios comerciales de pasajeros, que inicialmente incluían vuelos turísticos de una hora sobre el lago de Constanza a miembros del público hasta diez veces al día. [3]
Diseño
Descripción general
La serie Zeppelin NT es una familia de dirigibles semirrígidos , que combinan los principios de diseño de dirigibles rígidos y dirigibles . [7] El Zeppelin NT 07, el modelo base y más comúnmente construido hasta la fecha, mide 75 metros (246 pies) de largo, con un volumen de 8.225 metros cúbicos (290.500 pies cúbicos). [1] [8] Por lo tanto, son considerablemente más pequeños que los antiguos zepelines, que alcanzaron un volumen máximo de 200.000 m 3 (7.100.000 pies cúbicos), como el LZ 129 Hindenburg . Además, se inflan exclusivamente con helio , un gas noble no inflamable , en lugar de hidrógeno . [9] [10]
Se ha afirmado que el Zeppelin NT, diseñado más de 60 años después de que se construyera la última generación de Zeppelins y haciendo uso de los avances en la ciencia de los materiales y el diseño asistido por computadora , supera algunas de las desventajas típicas de los dirigibles, como la maniobrabilidad. , seguridad y economía. [7] En particular, el sistema de propulsión ofrece una seguridad significativamente mayor. [7] En operaciones estándar con una carga útil máxima, las celdas de gas no crean suficiente flotabilidad para hacer que todo el barco sea "más ligero que el aire". La flotabilidad negativa se supera con la aplicación de la potencia del motor. La flotabilidad puede cambiar cuando se viaja con una carga útil reducida y tanques de combustible parcialmente vacíos, pero típicamente el Zeppelin NT comienza un viaje con una fuerza neta descendente de aproximadamente 3,000 newtons (670 lbf); en viajes largos, la aeronave puede volverse más liviana que el aire si se consume gran parte de su combustible.
El diseño suele tener un alcance de unos 900 kilómetros (560 millas) y alcanza velocidades máximas de 125 kilómetros por hora (78 mph). La velocidad de crucero estándar de 70 km / h (43 mph) para vuelos turísticos se puede alcanzar utilizando únicamente la hélice trasera. La altitud operativa estándar es de 300 m (980 pies), pero es posible alcanzar hasta 2.600 m (8.500 pies). Su peso máximo de despegue permitido es de 10,960 kilogramos (24,160 libras), con una carga útil de 1,900 kg (4,200 libras). También se puede instalar un sistema de larga duración para un rango extendido y tiempos de vuelo más prolongados. [3]
Casco y estructura
El Zeppelin NT es un dirigible semirrígido . Es diferente a los Zeppelins originales que tenían un esqueleto rígido y dirigibles no rígidos. Tiene un truss triangular interno de plástico reforzado con grafito y tres vigas longitudinales de aluminio soldado que unen los elementos triangulares a lo largo del marco. [11] Además, la estructura se aprieta con cordones de aramida para proporcionar mayor rigidez. Todos los componentes principales, como los motores, la cabina de control y las aletas de dirección, están montados sobre la estructura; esto permite mantener la maniobrabilidad incluso en el caso de que se pierda la presión de la envolvente. Toda la estructura pesa solo unos 1.000 kilogramos (2.200 libras). [8] [10]
El sobre contiene el helio más ligero que el aire que le da al dirigible su flotabilidad. Dentro de los zepelines históricos, las celdas de gas eran entidades separadas del casco; sin embargo, en el Zeppelin NT, la envoltura sirve tanto como casco de la aeronave como como celda de gas. Está hecho de un laminado de tres capas : una capa hermética a los gases de Tedlar (PVF), una capa de tejido de poliéster para proporcionar estabilidad y una capa de poliuretano adecuada para soldadura de plástico que actúa para conectar los paneles laminados separados. Para preservar su forma exterior, se mantiene una ligera sobrepresión de aproximadamente 5 milibares (0,073 psi) dentro del casco. Como en los dirigibles , la presión interior se mantiene constante en todas las altitudes de vuelo mediante el uso de balines . Los ballonets tienen un volumen total de 2.000 metros cúbicos (71.000 pies cúbicos). [10] [12]
En las superficies externas de la Zeppelin NT varios puntos equipo de fijación, incluyendo múltiples puntos de anclaje presentes con el propósito de la instalación de cámaras de hasta 65 kg de peso; Se puede instalar un brazo opcional montado en la nariz para conectar equipos de sensores o sondas científicas. Las cargas útiles también se pueden suspender debajo de la aeronave a través de un arreglo de gancho de carga utilizando la escotilla del piso presente en la cabina. [13] Debido a que el centro de gravedad y la ubicación de la cabina son diferentes, se instalan dos juegos de trenes de aterrizaje no retráctiles en la parte inferior de la aeronave, el juego de proa se une directamente a la parte inferior de la cabina y el de popa se coloca sobre la propia estructura primaria. [14]
Propulsión y dirección
La potencia para los sistemas de propulsión del Zeppelin NT es proporcionada por un trío de motores de aviación Textron Lycoming IO-360 boxer de 147 kilovatios (197 hp) , alimentados con gasolina de aviación estándar . Estos motores están montados en los lados y en la parte trasera de la propia estructura para proporcionar una eficiencia óptima; esta disposición también aumenta la comodidad en vuelo debido a los niveles reducidos de ruido y vibración de la hélice. [10] Además del empuje, cada motor también proporciona maniobrabilidad a través de sus hélices giratorias; los dos motores delanteros están equipados con hélices basculantes accionadas hidráulicamente que normalmente están alineadas horizontalmente, pero pueden girarse 90 ° hacia arriba o 30 ° hacia abajo, mientras que el motor de popa acciona una hélice lateral fija. [10] [15] Cada motor está equipado con tanques de combustible y sistemas de suministro separados que normalmente operan de forma independiente entre sí. [dieciséis]
Se ha afirmado que las hélices giratorias han proporcionado al Zeppelin NT características de vuelo únicas, como ser capaz de flotar con precisión, volar hacia atrás, despegar verticalmente y girar sobre su eje. La funcionalidad de las hélices giratorias permite al Zeppelin NT realizar operaciones de despegue y aterrizaje completamente en el plano vertical. Durante tales operaciones, solo se requieren tres miembros del personal de tierra, lo que reduce los costos y, como consecuencia, minimiza los tiempos de respuesta. [10] [17] En 2010, se completó el desarrollo de una hélice mejorada capaz de un funcionamiento más silencioso. [3]
En lugar de cuatro aletas de timón y elevador colocadas en el empenaje de la aeronave, el Zeppelin NT usa solo tres aletas idénticas; una aleta se coloca en la parte superior con las otras desplazadas en un ángulo de 120 grados a cada lado de la aleta superior. [18] Esta disposición no solo ahorra peso, sino que, como efecto secundario, la pérdida de una aleta se puede compensar con las dos restantes. Los timones aerodinámicamente equilibrados están equipados con actuadores eléctricos independientes. [18]
Cabina y cabina
La cabina para dos hombres del Zeppelin NT está equipada con modernos sistemas de aviónica y proporciona niveles de visibilidad externa similares a los de un helicóptero. Los controles de vuelo utilizan la tecnología fly-by-wire para reducir las demandas físicas del piloto y permitir la ejecución de maniobras de precisión; el piloto usa un solo joystick para dirigir la aeronave a través de las tres dimensiones. [10] [19] El Zeppelin NT está certificado para operaciones con un solo piloto, el segundo asiento lo usa a menudo un asistente de vuelo durante las operaciones turísticas. [20] Los elementos de la aviónica de la aeronave, incluidos los sistemas de navegación, comunicación y datos aéreos, pueden interactuar directamente con los sistemas de apoyo de la misión; también está presente un sistema de energía eléctrica adicional de 8kVA. [13] A principios de 2012, ZLT y Goodyear firmaron un acuerdo para reemplazar los sistemas de instrumentación y visualización del Zeppelin NT, mejorando la cabina para incluir una cabina de vidrio . [21]
El modelo base del Zeppelin NT tiene una capacidad de 12 pasajeros además de una tripulación de dos; alternativamente, es capaz de levantar cargas útiles de hasta 1900 kg (4200 lb). En contraste, los diseños originales del Zeppelin transportaban a más de cien pasajeros y tripulación, con una proporción casi pareja de pasajeros por tripulación. [22] El Zeppelin NT ha sido equipado con una estructura de cabina variable, lo que permite cambiarlo rápidamente para varios propósitos y misiones. [10] La entrada y salida de la cabina tanto para carga como para pasajeros es proporcionada por un par de grandes puertas con bisagras a nivel del piso. [20] En una configuración de pasajeros, se pueden instalar hasta 13 asientos equipados con cinturones de seguridad junto con sistemas de calefacción / aire acondicionado , una cocineta y un baño en el área de la cabina trasera; También hay grandes ventanas envolventes para proporcionar vistas panorámicas del exterior. [9] [23] Entre las posibles configuraciones de asientos, también se encuentran disponibles diseños VIP más lujosos . Alternativamente, el equipo de misión se puede instalar en el área de la cabina. [24]
Historia operativa
Hasta la fecha se han construido siete Zeppelin NT.
D-LZFN, Friedrichshafen
El prototipo Zeppelin NT (SN 01), D-LZFN, Friedrichshafen , estaba destinado a la formación de pilotos para vuelos especiales y presentaciones. Durante el Oktoberfest de 2002, se utilizó un Zeppelin NT para experimentos de radio en relación con el proyecto del sistema de posicionamiento europeo Galileo para el Centro Aeroespacial Alemán y la ESA . Se pretendía que todos los demás barcos se utilizaran comercialmente o se vendieran. Como tributo a los días del correo de Zeppelin , se planearon varios vuelos de transporte de correo. Steve Fossett y Paul Stroehle establecieron el récord de velocidad actual para dirigibles en una distancia de un kilómetro el miércoles 27 de octubre de 2004 en Friedrichshafen , Alemania con un Zeppelin NT. El nuevo récord mundial se estableció en 111,8 kilómetros por hora (69,5 mph), una mejora de 19 km / h.
A partir de finales de 2005, Friedrichshafen tenía su sede en Jwaneng, una ciudad minera de diamantes en el sur de Botswana , donde llevó a cabo un estudio geofísico aéreo en nombre de De Beers Prospecting Botswana. La aeronave se trasladó de Ámsterdam a Ciudad del Cabo en barco y luego voló a Gaborone, donde se instaló un gradiómetro de gravedad de tensor completo Lockheed Martin . [25] Este instrumento, propiedad y operado por Bell Geospace, mide los cambios en el campo de gravedad de la Tierra asociados con variaciones de densidad geológica. La tecnología se basa en acelerómetros y la calidad de los datos es sensible a la turbulencia y el movimiento generalmente asociados con las instalaciones de aviones de ala fija. La aeronave, que vuela lentamente por la noche en un aire relativamente fresco y tranquilo, proporciona una plataforma muy estable y vibratoriamente silenciosa. Los datos resultantes son capaces de revelar las débiles señales de gravedad asociadas con las tuberías de kimberlita , una fuente de diamantes, enterradas bajo las arenas del Kalahari . Esta prospección finalizó el 20 de septiembre de 2007, cuando D-LZFN sufrió daños irreparables a causa de un torbellino mientras estaba amarrado en su mástil. [26]
El número de registro D-LZFN , se le dio posteriormente a SN 02 cuando regresó de Japón. [27]
D-LZZR, Bodensee
El segundo Zeppelin NT y el primer modelo de producción (SN 02) se denominó D-LZZR Bodensee y comenzaron las primeras operaciones turísticas comerciales el 15 de agosto de 2001 por Deutsche Zeppelin Reederei (DZR). El 2 de marzo de 2004, el DZR lo vendió a Nippon Airship Corporation en Japón. Transferido en junio de 2004, debía haber seguido la ruta histórica de la gira mundial de 1929 del famoso dirigible LZ127 Graf Zeppelin . Después de problemas con las autoridades rusas (seguridad aérea no certificada), se fletó un barco especial para piezas grandes desde los Países Bajos y el Zeppelin se envió desde Italia a Japón por mar. [28] La empresa utilizó el dirigible principalmente para viajes y publicidad. En mayo de 2010, debido a problemas económicos en Nippon Airship Corporation, el SN 02 fue enviado de regreso a Alemania. La nave recuperó su antiguo nombre Bodensee y reanudó las operaciones de pasajeros en 2012. [3] En el invierno de 2015-16, Bodensee se reconstruyó a la configuración -101, con su capacidad de pasajeros aumentada a 14. [29]
D-LZZF, Baden-Württemberg
El tercer Zeppelin NT (SN03) y el segundo modelo de producción, designado D-LZZF, Baden-Württemberg , voló por primera vez en febrero de 2003. Actualmente, el DZR vuela en servicio de pasajeros de ingresos. [3] Se pintó con los colores de Goodyear para la temporada de verano de 2010 para promover una nueva empresa conjunta entre Goodyear y Zeppelin Luftschiffbau, la primera en 70 años. [30]
D-LZNT, Eureka
En enero de 2006, Zeppelin Luftschifftechnik GmbH anunció el inicio de la construcción de un cuarto Zeppelin NT07. En 2007, fue optado por Airship Ventures, con sede en California . [31] El 21 de mayo de 2008, el nuevo dirigible completó su primer vuelo. [32] Entre julio y septiembre de 2008, el dirigible, registrado como D-LZNT , operó vuelos turísticos y de placer sobre el este de Londres y el estuario del Támesis desde un aeródromo cerca de Upminster , en Essex , Inglaterra, anunciando la cerveza Stella Artois y el alcohol responsable DrinkAware. campaña de uso. [33] La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió el certificado de tipo para el Zeppelin NT 07, lo que permite que la aeronave vuele legalmente en los Estados Unidos. A finales de septiembre de 2008, la aeronave llegó al puerto de Beaumont , Texas; Después de pasar tres días atado en el Aeropuerto Regional del Sureste de Texas , la aeronave voló a campo traviesa hasta su base en el Aeródromo Federal de Moffett . [34] [35] A su llegada, la aeronave recibió el registro estadounidense N704LZ y fue bautizada como Eureka (según el lema del estado de California). En noviembre de 2008, Airship Ventures inició operaciones comerciales, ofreciendo recorridos turísticos en vuelo sobre las áreas de San Francisco y la Bahía de Monterey , operando tanto desde Moffett Field como desde Oakland Terminal. El 14 de noviembre de 2012, Airship Ventures cesó sus operaciones y puso a tierra a Eureka . Eureka fue desmontado y enviado de regreso a Alemania. [36] En 2019-2020, D-LZNT se reconstruyó a NT 07-101-estándar y se volvió a poner en servicio, con una góndola completamente nueva para 16 pasajeros y tripulación. [37]
Buen año
El 3 de mayo de 2011, Goodyear confirmó sus intenciones de restablecer su asociación perdida hace mucho tiempo con Zeppelin. Goodyear realizó un pedido de tres modelos Zeppelin NT LZ N07-101 con planes de comenzar a operar en enero de 2014. [38] [39] El Zeppelin NT es el sucesor del dirigible no rígido de Goodyear, el GZ-20 en la publicidad de dirigibles de Goodyear. El primer zepelín de Goodyear, Wingfoot One , [40] se dio a conocer el 14 de marzo de 2014 y actualmente está estacionado en Pompano Beach, Florida , EE. UU. El segundo zepelín, Wingfoot Two, realizó su vuelo inaugural el 12 de marzo de 2016. Wingfoot Two está estacionado en Carson, California . [41] El tercer zepelín, Wingfoot Three, realizó su vuelo inaugural el 25 de junio de 2018 y estará estacionado permanentemente en Suffield Township , Ohio . [42] [43] [44]
Deutsche Zeppelin-Reederei
En enero de 2001, ZLG fundó Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) (en alemán, compañía naviera alemana Zeppelin ) como subsidiaria. Desde el 15 de agosto de 2001, DZR ha ofrecido recorridos turísticos aéreos utilizando varios dirigibles Zeppelin NT; en junio de 2010, se transportó el pasajero número 100.000, menos de nueve años después del lanzamiento de las operaciones comerciales. [3] En marzo de 2004, DZR se convirtió en la primera empresa del mundo en recibir la certificación como escuela de vuelo para dirigibles, inicialmente proporcionando dichos servicios a la japonesa Nippon Airship Corporation. [3]
Variantes
- Zeppelin NT 07-100 - Versión de producción original. [45]
- Zeppelin NT 07-101: versión ligeramente mejorada producida desde 2011. Nueva aviónica y góndola un poco más larga que aumentan la capacidad máxima de pasajeros a 14. [29] Los barcos Goodyear tienen capacidad para 12.
- Zeppelin NT 14 - Avión planeado más grande de 19 asientos. El "14" proviene de los 14.000 metros cúbicos de volumen envolvente. [45]
Especificaciones
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004, [46] Airship Technology [47]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 12 pasajeros o 1900 kg (4188 lb) de carga útil
- Longitud: 75,00 m (246 pies 0,75 pulg.)
- Diámetro: 14,16 m (46 pies 5,5 pulgadas)
- Ancho: 19,50 m (63 pies 11,75 pulg.)
- Altura: 17,40 m (57 pies 1 pulg)
- Volumen: 8,255 m 3 (290,450 pies cúbicos)
- Peso bruto: 10,690 kg (23,567 lb)
- Planta motriz: 3 × Textron Lycoming IO-360 de cuatro cilindros refrigerados por aire , 149 kW (200 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 125 km / h (77 mph, 67 nudos)
- Velocidad de crucero: 115 km / h (71 mph, 62 nudos)
- Alcance: 900 km (559 mi, 486 nmi)
- Resistencia: 24 [ aclaración necesaria ]
- Techo de servicio: 2.600 m (8.530 pies)
Ver también
- Compensador de flotabilidad (aviación)
- Dirigible de Goodyear
- Vehículos aéreos híbridos HAV 304 Airlander 10
Referencias
Citas
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Referencias
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- Sträter, Bernd. Zeppelin NT , en: Khoury, GA: Airship Technology . Cambridge, 2ª edición, 2012 págs. 547–576. ISBN 978-1107019706 .
enlaces externos
Video externo | |
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Imágenes de pasajeros de un vuelo de Zeppelin NT | |
Video corporativo sobre Zeppelin NT | |
Lapso de tiempo de las imágenes de construcción del Zeppelin NT |
- Carnet de Vol - Zeppelin NT Company: Friedrichshafen Flights, Zeppelin NT en el mundo y datos técnicos
- Zeppelin Luftschifftechnik GmbH en Wayback Machine (archivado el 12 de agosto de 2013) - página de inicio del fabricante
- zeppelintours.com en Wayback Machine (archivado el 29 de septiembre de 2007) - viajes a Friedrichshafen y vuelos en dirigible Zeppelin NT
- Deutsche Zeppelin Reederei en Wayback Machine (archivado el 4 de enero de 2011): reserva de viajes de placer con aeronaves Zeppelin NT en Alemania
- Airship Ventures Inc. - Compañía estadounidense que opera un Zeppelin NT en California