El puente Zhongshan es un puente de armadura de acero sobre el río Amarillo en Lanzhou . Inaugurado en 1909, fue el primer puente permanente sobre el río Amarillo. [1] El puente es uno de los hitos más conocidos de Lanzhou. La construcción del puente comenzó en 1907 y el puente se completó en 1909.
Puente Zhongshan 中山 桥 | |
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Coordenadas | 36 ° 03′53 ″ N 103 ° 48′52 ″ E / 36.064846 ° N 103.814518 ° E |
Cruces | Río Amarillo |
Lugar | Lanzhou , Gansu , China |
Estado patrimonial | sí |
Caracteristicas | |
Material | Hierro |
Largo total | 233,5 m (766 pies) |
Ancho | 8,46 m (27,8 pies) |
Distancia más larga | 45,9 m (151 pies) |
No. de vanos | 5 |
Muelles en el agua | 4 |
Liquidación arriba | 4.8 |
Historia | |
Diseño de ingeniería por | American Bridge Company |
Construido por | Telge y Schroeter |
Inicio de la construcción | 1907 |
Fin de la construcción | Julio 1909 |
Costo de construcción | 165.000 monedas de plata |
Abrió | 19 de agosto de 1909 |
Localización | |
En su inauguración, el puente se conocía simplemente como el "Primer Puente", pero en 1928 pasó a llamarse Puente Zhongshan en honor a Sun Yat-sen . Originalmente, el puente estaba pintado de rojo brillante, [2] pero durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa el puente fue pintado de gris oscuro para evadir con éxito los bombardeos, un color en el que permanece hoy. [3]
Historia
En 1372, el general Feng Sheng recibió la orden de derrotar los restos de la dinastía Yuan al oeste del río Amarillo, por lo que envió a uno de sus comandantes a construir un puente de pontones sobre el río Amarillo siete li al oeste de Lanzhou. En 1385, el puente de pontones se movió debajo de Baitashan cerca de la ciudad de Lanzhou, donde el río fluía más rápido y el puente sería más fácil de defender. El puente de pontones permanecería durante otros 524 años. [4] Fue en este lugar donde también se construiría el puente Zhongshan. [5] [6]
El puente de pontones mejoró el transporte, pero durante la marea alta sería intransitable y durante el invierno fue dañado por el hielo. Por lo tanto, el puente se desmontaba cada invierno, solo para volver a montarse en primavera. [7]
En 1866, Zuo Zongtang , gobernador de Gansu y Shaanxi , decidió que había que construir un puente de hierro. Negoció con un empresario alemán, pero no pudieron ponerse de acuerdo sobre el precio, por lo que el plan fue archivado. [8] Después de que una inundación destruyera el puente de pontones nuevamente en 1904, la necesidad de un puente de hierro se volvió urgente. [9]
Paul Splingaerd , nativo de Lanzhou, nacido en Bélgica , conocido también por su nombre chino Lin Fuchen (林 輔臣), fue contactado por la principal de Lanzhou, Peng Yingjia, para negociar con empresas belgas la construcción de un puente en Lanzhou. En 1906, regresó a Bélgica por primera vez. tiempo en 40 años, para buscar ingenieros y empresas participantes para construir un puente en Lanzhou. Sin embargo, no pudo conseguir que ninguna empresa firmara un contrato y murió de una enfermedad en el camino de regreso a Lanzhou. [10]
Más tarde ese año, la construcción de un puente de hierro se negoció con éxito con la empresa alemana Telge & Schroete que opera en Tianjin . Además, se negoció una garantía de 80 años para que el puente sobreviviera al torrente del río. El puente fue diseñado por una empresa estadounidense y tendría una carga máxima de 8 toneladas, destinado a carruajes tirados por caballos. [11]
Los componentes de armadura de acero, el cemento y una variedad de equipos y maquinaria se trajeron desde Alemania a través del puerto de Tianjin. Como el ferrocarril de Longhai aún no estaba terminado, todo se llevó en tren hasta la estación de tren de Xinxiang , luego en carros tirados por caballos a Lanzhou a través de Xi'an . [12] En 1909, después de 21 meses, los 36 lotes de materiales habían llegado a Lanzhou. [13]
El 26 de julio de 1909 se celebró la finalización del puente con un banquete. Finalmente, el 19 de agosto de 1909 se abrió al tráfico el puente. [14]
En 1954, la estructura del puente se reforzó con arcos de acero colocados en la parte superior de la estructura de celosía. [15]
En 2002, se prohibió el uso del puente a vehículos de motor de más de 0,5 toneladas, que nunca fue diseñado para ser utilizado por automóviles o camiones. [dieciséis]
En 2013, todos los vehículos de motor estaban prohibidos en el puente. [17]
Galería
Referencias
- ^ "兰州 黄河 铁桥" . 新华网 上海 频道. 6 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 9 de diciembre de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ 雷 媛 (20 de agosto de 2009). "九曲 安澜 黄河 铁桥 的 沧桑 百年" . 兰州 晨报. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2013 . Consultado el 16 de diciembre de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ 房 惠玲 杨惠娟 (27 de agosto de 2009). "黄河 铁桥 : 风雨 中 走过 百年" . 甘肃 经济 日报. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2014 . Consultado el 9 de diciembre de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ 关 振兴 (14 de marzo de 2008). "镇远 浮桥 : 控 扼要 冲 五 百年" . 兰州 日报. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2014 . Consultado el 10 de diciembre de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
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- ^ 童 微 (3 de diciembre de 2014). "兰州 黄河 铁桥 是 清末 重大 工程" . 中国 甘肃 网. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2014 . Consultado el 9 de diciembre de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ 孙海峰 (12 de mayo de 2011). "百年 沧桑 兰州 中山 桥 : 一座 桥 与 一个 城市 的 记忆" . 中国 网. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2014 . Consultado el 10 de diciembre de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "中山 铁桥 百年 大事记" . 兰州 黄河 桥梁 博物馆. 31 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 11 de junio de 2019 . Consultado el 11 de diciembre de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ 王文 元 (20 de julio de 2013). "兰州 故事 : 观点 交锋 , 黄河 铁桥 修建 背后 的 故事" . 每日 甘肃. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2014 . Consultado el 11 de diciembre de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Splingaerd Megowan, Anne. "Centenario del puente de Lanzhou" (PDF) .
- ^ 杨 重 琦 余贤杰 关 振兴 (2004). 《百年 中山 桥》 . 敦煌 文艺 出版社. ISBN 7-80587-705-X.
- ^ "中山 铁桥 百年 大事记" . 兰州 黄河 桥梁 博物馆. 31 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 11 de junio de 2019 . Consultado el 11 de diciembre de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "走进 兰州 记忆 的 底片 ——" 天下 黄河 第一 桥 "修建 始末" . 每日 甘肃. 29 de septiembre de 2004. Archivado desde el original el 3 de junio de 2019 . Consultado el 12 de diciembre de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "黄河 铁桥 历史 的 回声" . 兰州 日报. 21 de mayo de 2004. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 12 de diciembre de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
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- ^ 刘蔚 霞 (20 de agosto de 2009). "铁桥 百年 之 变身 : 2004 年 铁桥 正式 改为 观光 步行 桥" . 兰州 晚报. Archivado desde el original el 3 de junio de 2019 . Consultado el 19 de diciembre de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ 张磊 (26 de marzo de 2013). " "黄河 第一 桥 "中山 桥 再次 禁止 机动 车辆 通行" . 中国 广播 网. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2016 . Consultado el 19 de diciembre de 2014 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20130627010206/http://english.eastday.com/e/voy1/u1a4040487.html