La Autoroute 55 al sur de la Autoroute 20 hasta la Ruta 116 se designó conjuntamente como Autoroute 51 hasta 1982. En 1983, los documentos oficiales habían eliminado la designación Autoroute 51 de su sección de Autoroute 55. En la década de 1970, había planes para extender la Autoroute 51 al norte de Autoroute 20 a una extensión este propuesta de Autoroute 30 cerca de Yamaska . [1]
Se propuso la Autoroute 430 para conectar Candiac con Sainte-Julie . La sección entre Candiac y Boucherville se construyó pero permaneció sin firmar , en lugar de estar firmada como parte de la Ruta 132 con una concurrencia de 13 km (8 millas) con la Autoroute 15 y una concurrencia de 15 km (9 millas) con la Autoroute 20 .
Inicialmente, la autopista 20 debía pasar por el centro de Montreal a lo largo del actual corredor Autoroute 720 ( Autoroute Ville-Marie ), unirse a la Autoroute 25 y cruzar el río St. Lawrence a través del puente-túnel Louis-Hippolyte Lafontaine . La autopista 20 debía pasar temporalmente por la costa sur (la superposición con la ruta 132), y una vez que se construyera la ruta inicial, la sección de la costa sur se volvería a numerar como la autopista 430. La extensión de la autopista de Ville-Marie se canceló y la autopista 20 es permanente enrutado en la costa sur, lo que resulta en la cancelación de la designación Autoroute 430. Los números de salida en Autoroute 20 se ajustaron en 2012.
La parte norte de la Autoroute 430 entre la sección de la autopista de la Ruta 132 en Boucherville y la Autoroute 30 en Sainte-Julie no se construyó. [2] [ referencia circular ] [3]
El segmento Vaudreuil-Dorion de Autoroute 540 era una conexión corta entre Autoroute 20 y Autoroute 40 . Se convirtió en parte de Autoroute 30 en cuando se completó su extensión en diciembre de 2012.
Autoroute 550 habría servido como un desvío de Gatineau y habría sido un enlace a través del río Ottawa a la autopista 416 en el extremo oeste de Ottawa . [4] [ referencia circular ] También habría aliviado el tráfico a lo largo de Autoroute 50 y Autoroute 5 en Gatineau, así como el tráfico a lo largo de la autopista 417 y en el centro de Ottawa. En 1996, el Ministerio de Transporte de Quebec declaró en 1996 que no había necesidad de un bypass de Gatineau, pero está manteniendo el corredor para un posible bulevar o autopista en el futuro en asociación con la Comisión Nacional de la Capital . [5][6]