Los Chemins de fer de l'État ("Ferrocarriles estatales"), a menudo denominados en Francia Réseau de l'État ("Red estatal"), fueron una de las primeras empresas ferroviarias francesas de propiedad estatal.
Historia
La compañía fue establecida por orden estatal de la Tercera República el 25 de mayo de 1878 para hacerse cargo de diez pequeñas empresas ferroviarias en quiebra que operaban en el área entre los ríos Loira y Garona : [1]
- Compagnie des chemins de fer des Charentes [2] , 777 km, inaugurado en 1867;
- Compagnie des chemins de fer de la Vendée [3] , 495 km, inaugurada en 1865;
- Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Châlons, 293 km, inaugurado en 1873; [4]
- Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen (Réseau de l'Eure), 338 km, inaugurado en 1867; [5]
- Compagnie des chemins de fer Nantais [6] , 185 km, inaugurada en septiembre de 1875;
- Compagnie des chemins de fer de Maine-et-Loire et Nantes, 91 km, inaugurada en febrero de 1877; ; [6]
- Compagnie du chemin de fer de Bressuire à Poitiers;
- Compagnie du chemin de fer de Saint-Nazaire au Croisic;
- Compagnie du chemin de fer de Clermont à Tulle;
- Compagnie du chemin de fer de Poitiers à Saumur.
Adquisiciones adicionales incluyeron:
- Compagnie Bordeaux - La Sauve, 29 km, inaugurada en mayo de 1873, adquirida por CF des Charentes en junio de 1874, vendida al PO en 1883
- Compagnie de la Seudre, a unos 50 km, inaugurada en 1874, adquirida por État en julio de 1880;
- Compagnie Barbezieux - Châteauneuf-sur-Charente, inaugurada en 1872, adquirida por État en 1893;
- Compagnie Alais - Rhone - Méditerranée, inaugurada en 1882, adquirida por État en 1883.
El 18 de noviembre de 1908, el État absorbió los Chemins de fer de l'Ouest y en 1934 se hizo cargo de las líneas de la compañía Paris-Orléans (PO) en el sur de Bretaña . En su mayor parte, su área de operaciones comprendía todo el territorio al oeste de una línea que se extendía desde Dieppe pasando por París hasta Burdeos . El 1 de enero de 1938, État se fusionó con todas las demás compañías ferroviarias francesas para formar la Société Nationale des Chemins de fer Français (SNCF), convirtiéndose en la Région Ouest de esa compañía. El État luego tomó un asiento en el Consejo de Administración de la SNCF, al igual que todas las demás empresas hasta 1982, cuando desaparecieron todos los rastros de los constituyentes de la SNCF.
Ligne París-Burdeos
Una de las líneas insignia del PO era París-Orléans-Bordeaux. El État deseaba crear una línea competidora con las OP. La línea de orden de compra sirvió a Tours , Poitiers y Angoulême , mientras que État decidió servir a Chartres , Courtalain , Saumur , Niort y Saintes , casi en paralelo a la línea competidora.
Gracias a las compras e intercambios realizados en 1878 con el PO, en 1884 el État operó:
- Chartres - Courtalain
- Bessé-sur-Braye - Château-sur-Loir
- Saumur - Montreuil-Bellay
- Montreuil-Bellay - Saint-Jean-d'Angély
- Saint-Jean-d'Angély - Saintes
- Saintes - Cavignac
Courtalain - Bessé-sur-Braye se inauguró en 1885, así como Château-sur-Loir - Saumur - Cavignac . En La Grave d'Ambarès se construyó un cruce con el PO , y los trenes État unieron París y Burdeos el 11 de julio de 1886.
La última parte de la línea fue la más difícil de construir. El 1 de julio de 1893, se abrió una extensión a través de Lormont. Tres años más tarde, el 1 de agosto de 1896 se abrió Bordeaux-État , que acogió a los trenes de París .
La línea de État era de 610 km mientras que la de PO era de 582 km. Estas fueron las únicas líneas en competencia en Francia. Esto duró hasta 1938, fecha de la creación de la SNCF , cuando se mantuvo la línea de orden de compra.
La era Dautry
Raoul Dautry se convirtió en director gerente de Etat en 1928. Sus deseos eran reconquistar la clientela de la empresa ferroviaria, especialmente debido a la popularidad del automóvil.
Dautry inició muchos proyectos de modernización, incluida la infraestructura, las estaciones y la apertura de nuevas líneas (principalmente París-Chartres por Gallardon ). La electrificación de la línea París - Le Mans representa la mayor de sus construcciones, la línea era en ese momento la línea más moderna de Francia.
Otra de sus influencias fue la compra de 600 turismos nuevos. 50 de los coches eran coches de lujo y se utilizaron en la nueva línea electrificada.
Ya en 1929, Etat comenzó a experimentar con DMU con un primer pedido de trenes Renault . En 1931, se llega a un acuerdo entre Michelin y el Etat, que autoriza los ensayos del tren Micheline . En 1933, los trenes se utilizaron para expresos entre París y Deauville .
Durante el verano de 1937, el gobierno francés falló a favor de la nacionalización de los ferrocarriles franceses . Como señal de desacuerdo, Dautry renunció, luego fue elegido miembro del consejo de administración de la SNCF .
Aberturas de línea
Fecha | Sección | Longitud (km) |
7 de enero de 1856 | Poitiers - Niort [n 1] | 78 |
7 de septiembre de 1857 | Niort - La Rochelle [n 1] | 66 |
24 de septiembre de 1866 | Cholet - La Poissonnière [n 2] | 43 |
30 de diciembre de 1866 | Nantes - La Roche-sur-Yon [n 3] | 76 |
28 de diciembre de 1868 | Niort - Cholet [n 2] | 124 |
22 de octubre de 1867 | Rochefort - Angulema [n 4] | 68 |
25 de marzo de 1869 | Beillant - Pons [n 4] | 15 |
26 de enero de 1870 | Pons - Jonzac [n 4] | 19 |
14 de marzo de 1871 | La Roche-sur-Yon - La Rochelle [n 4] | 103 |
27 de marzo de 1871 | La Roche-sur-Yon - Bressuire [n 4] | 84 |
6 de noviembre de 1871 | Jonzac - Montendre [n 4] | 21 |
28 de octubre de 1872 | Chartres - Orleans [n 4] | 75 |
20 de noviembre de 1872 | Barbezieux - Châteauneuf [n 5] | 18 |
10 de mayo de 1873 | Bressuire - Thouars [n 4] | 30 |
11 de agosto de 1873 | Thouars - Chinon [n 4] | 47 |
10 de octubre de 1873 | Saint-Mariens - Saint-Yzan - Blaye [n 4] | 24 |
16 de octubre de 1873 | Montendre - Saint-Mariens - Saint-Yzan [n 4] | |
29 de diciembre de 1873 | La Rochelle - Rochefort [n 4] | 30 |
15 de mayo de 1874 | Neuville-de-Poitou - Montreuil-Bellay [n 4] | 85 |
19 de octubre de 1874 | Saint-Mariens - Saint-Yzan - Coutras [n 4] | 17 |
19 de abril de 1875 | Joué-lès-Tours - Chinon [n 4] | 43 |
29 de agosto de 1875 | Pons - Royan [n 6] | 46 |
11 de septiembre de 1875 | Nantes - Pornic [n 4] | 57 |
30 de enero de 1876 | Saumur - Montreuil-Bellay [n 4] | 18 |
25 de marzo de 1876 | Sainte Pazanne - Machecoul [n 4] | 13 |
1 de abril de 1876 | Chartres - Auneau [n 4] | 20 |
7 de mayo de 1876 | Chartres - Brou [n 4] | 36 |
3 de junio de 1876 | St Hiliaire - Paimbœuf [n 4] | 27 |
24 de junio de 1876 | Saujon - La Tremblarde [n 6] | 23 |
1 de febrero de 1877 | Montreuil-Bellay - Angers [n 4] | 63 |
25 de enero de 1878 | Saint-Jean-d'Angély - Taillebourg [n 4] | 18 |
30 de diciembre de 1878 | Machecoul - Challans | 19 |
3 de marzo de 1879 | Château-du-Loir - Saint-Calais [n 7] | 45 |
19 de septiembre de 1880 | Challans - La Roche-sur-Yon | 51 |
7 de marzo de 1881 | A través de Luçon | 2 |
17 de octubre de 1881 | Saint-Jean-d'Angély - Niort | 48 |
17 de octubre de 1881 | Saint-Gilles-Croix-de-Vie - Commesquiers | 13 |
17 de octubre de 1881 | Velluire - Benet | 19 |
20 de noviembre de 1881 | Blois - Pont-de-Braye | 64 |
2 de julio de 1882 | Chinon - Port-Boulet | 14 |
10 de julio de 1882 | Cholet - Clisson | 38 |
23 de octubre de 1882 | Niort - Montreuil-Bellay | 104 |
27 de noviembre de 1882 | Chinon - L'Île-Bouchard | dieciséis |
19 de marzo de 1883 | Neuville-de-Poitou - Parthenay | 39 |
2 de abril de 1883 | Patay - Courtalain - Saint-Pellerin | 47 |
2 de abril de 1883 | Brou - Courtalain - Saint-Pellerin | 17 |
3 de septiembre de 1883 | Saint-Laurent-de-la-Prée - La Pointe-de-la-fumée | 8 |
5 de noviembre de 1883 | A través de Marans | 2 |
7 de abril de 1884 | Airvault - Moncontour | 15 |
18 de agosto de 1884 | Perray-Jouannet - Chalonnes | 26 |
23 de febrero de 1885 | Aiffres - Ruffec | 77 |
23 de mayo de 1885 | Courtalain - Saint-Pellerin - Bessé-sur-Braye | 42 |
12 de julio de 1885 | Port-de-Piles - L'Île-Bouchard | 21 |
4 de marzo de 1886 | Por Nantes | 4 |
14 de junio de 1886 | Cavignac - Cubzac | 17 |
11 de julio de 1886 | Cubzac - La Grave-d'Ambarès | 5 |
11 de julio de 1886 | Por Burdeos | 2 |
11 de julio de 1886 | Castillo del Loir - Saumur | 67 |
11 de julio de 1886 | A través de Saumur | 5 |
19 de septiembre de 1886 | Châtellerault - Loudun | 48 |
1 de mayo de 1887 | Arrou - Nogent-le-Rotrou | 41 |
29 de mayo de 1887 | Libourne - Marcenais | 19 |
5 de junio de 1887 | Parthenay - Bressuire | 31 |
17 de febrero de 1889 | Tonnay-Charente - Pointe-du-Chapus | 31 |
18 de mayo de 1890 | Fontenay-le-comte - Vouvant-Cezais | 14 |
18 de mayo de 1890 | Vouvant-Cezais - Breuil-Barret | 15 |
1 de abril de 1891 | La Rochelle - Port de la Pallice | 7 |
2 de enero de 1893 | Sargé - Montoire | 22 |
1 de julio de 1893 | La Grave-d'Ambarès - Gare de Bordeaux Benauge | 12 |
15 de octubre de 1893 | Montoire - Château-Renault | 21 |
29 de julio de 1894 | Château-Renault - Visitas turísticas | 35 |
31 de mayo de 1896 | Voves - Toury | 29 |
1 de agosto de 1896 | Cruce a Gare de Bordeaux État | 1 |
2 de enero de 1898 | Thorigné - Montmirail | 22 |
10 de diciembre de 1899 | La Loupe - Brou | 43 |
28 de mayo de 1900 | Vouvant-Cezay - Chantonnay | 25 |
12 de julio de 1900 | Montmirail - Courtalain | 28 |
12 de julio de 1900 | Thorigné - Connerré-Beillé | 6 |
5 de noviembre de 1907 | Barbezieux - Saint-Mariens - Saint-Yzan | 51 |
11 de junio de 1911 | Saint-Jean-d'Angély - Saintes | 25 |
1 de julio de 1912 | Saintes - Saujon | 27 |
15 de mayo de 1930 | Massy - Chartres | 71 |
Locomotoras
Notas
- ↑ a b Asumido por el CF de l'Etat el 10 de febrero de 1884.
- ↑ a b Asumido por el CF de l'Etat el 20 de febrero de 1884.
- ↑ Asumido por el CF de l'Etat el 25 de enero de 1884.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Tomada por el CF de l'Etat el 1 de julio de 1878.
- ↑ Asumido por el CF de l'Etat el 1 de enero de 1894.
- ↑ a b Asumido por el CF de l'Etat el 1 de enero de 1881.
- ↑ Asumido por el CF de l'Etat el 10 de marzo de 1884.
Referencias
- ^ Davies 2001 , págs. 1-9.
- ^ Davies 2001 , págs. 1-2.
- ^ Davies 2001 , p. 3.
- ^ Davies 2001 , p. 4.
- ^ Davies 2001 , págs. 4-7.
- ↑ a b Davies , 2001 , p. 8.
- Davies, John (agosto de 2001). Lista de locomotoras Chemins de fer de l'État 1878-1938 . Woodbridge, Queensland: Dr. John Davies. ISBN 0-7316-8442-7.
enlaces externos
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