A diferencia de los primeros Pup y Triplane de Sopwith, que eran dóciles para volar y muy apreciados por los pilotos, el Camel era inestable y requería una entrada de control constante. Inicialmente, los pilotos encontraron el Camel desafiante y peligroso. Los controles eran sensibles y podía girar con fuerza porque gran parte del peso, incluido el motor, el combustible, las ametralladoras y el piloto, estaba en la parte delantera del avión. El efecto giroscópico del potente motor rotativo también contribuía a su maniobrabilidad. Casi tantos pilotos murieron en accidentes como murieron en combate volando el Camel. Pero una vez que se dominaron sus complicadas características, el Camel fue un avión de combate superior.
El Camel entró en servicio operativo en julio de 1917 y siguió siendo un caza de primera línea hasta el final de la guerra, con aproximadamente 5490 construidos. Este ejemplo, B6291, sirvió con el escuadrón No. 10 del Royal Naval Air Service.
Especificaciones:
Envergadura: 8,5 m (28 pies)
Longitud: 5,7 m (18 pies 9
pulgadas) Altura: 2,6 m (8 pies 6 pulgadas)
Peso vacío: 422 kg (930 libras)
Peso bruto: 659 kg (1453 libras)
Motores: Clerget 9B rotativo, 130 hp
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