Originalmente, la condecoración estaba destinada a otorgarse solo a las tripulaciones aéreas que demostraron un coraje y un liderazgo excepcionales durante situaciones peligrosas o críticas mientras estaban en el aire y donde un premio por valentía no era adecuado, según la premisa de que la valentía implica entrar en peligro mortal a sabiendas desde una posición de relativa seguridad. , en lugar de reaccionar hábilmente ante una situación imprevista de peligro mortal. Sin embargo, las otras tres Armas del Servicio se subieron rápidamente al carro, con el resultado de que también se instituyeron simultáneamente una Cruz del Ejército (CM), una Cruz de la Armada (CN) y una Cruz del Servicio Médico (CC). En el proceso, los criterios de adjudicación se diluyeron en ingenio o habilidad sobresalientes en la utilización y control de personal, armamento u otro equipo en situaciones peligrosas y no necesariamente restringido a volar.
Dado que todavía existía el requisito de una condecoración equivalente a la Cruz de Vuelo Distinguido Británico (DFC) y la Cruz de la Fuerza Aérea (AFC), el Consejo de Comando de la Fuerza Aérea propuso la institución de la Decoración Ad Astra (AAD) y la Medalla Ad Astra (AAM) . Como se pretendía originalmente con Air Force Cross (CA), los criterios se describieron nuevamente en el borrador de la orden como excelente habilidad para el vuelo o ingenio o habilidad sobresalientes durante emergencias o situaciones críticamente inusuales en el aire. Los dos ejemplos que me vinieron a la mente sin duda habrían calificado a los respectivos pilotos para el premio del equivalente a un DFC, si tal condecoración existiera en Sudáfrica en ese momento.
Se muestra el primer borrador del diseño de la Decoración Ad Astra, preparado por la oficina del State Herald. Cuando se presentó al Consejo de Comando de la Fuerza Aérea, se ordenaron las siguientes modificaciones:
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