Identificador : electricrailway371911newy ( buscar coincidencias )
Título : Revista de ferrocarriles eléctricos
Año : 1908 ( 1900s )
Autores :
Temas : Ferrocarriles eléctricos
Editorial : (Nueva York) McGraw Hill Pub. Biblioteca
colaboradora : Bibliotecas Smithsonian
Patrocinador de digitalización : Bibliotecas Smithsonian
Ver página del libro : Visor de libros
Acerca de este libro : Entrada de catálogo
Ver todas las imágenes : Todas las imágenes del libro
Haga clic aquí paravea el libro en línea para ver esta ilustración en contexto en una versión en línea navegable de este libro.
Texto que aparece antes de la imagen:
por Rock Island Southern Railway y Chicago, Aurora & De Kalb Railroad. La línea RockIsland Southern consta de una carretera de carga y pasajeros sustancialmente construida de 50,2 millas y 11 000 voltios desde Rock Island hasta Monmouth, 111. Una sección de 19 millas de esta vía es una rama del ferrocarril a vapor de Chicago, Rock Island y el Pacífico sistema, que la compañía interurbana tiene alquilado por un plazo de 25 años. En la construcción del nuevo lecho de carretera últimamente puesto en operación 1,300,000 cu. yarda de movimiento de tierra se manejó en 31 millas y se construyeron varios puentes y caballetes grandes. Uno de los puentes de acero tiene 625 pies de largo y 75 pies de alto. El Ferrocarril de Chicago, Aurora y De Kalb electrificó durante el año una línea operada con gasolina de 30 millas entre Aurora, De Kalb y Cortland. Las ceremonias que asistieron a la inauguración de McKinleyBridge en St.
Texto que aparece después de la imagen:
7 de enero de 1911.) ELECTRIC RAILWAY JOURNAL 21 abrió el 10 de noviembre en presencia de los gobernadores de Illinois y Missouri y muchas otras personas de nota comercial y política. La entrada a St. Louis del Illinois Traction Sys-tem sobre su puente y la nueva línea dentro de esa ciudad ha sido posible gracias a la construcción del proyecto de terminal más extenso jamás realizado por un ferrocarril interurbano, cuyas características generales y detalladas se han descrito completamente en numerosos artículos presentado por este trabajo durante el año pasado. El costo total del proyecto, que incluye el Puente Mc-Kinlev; 10 millas de vía doble, en gran parte en derecho de paso privado a través de territorio congestionado; una estación de generación de 14.000 kw; la mejora de una terminal de carga de carga de vehículos de 24 acres y la construcción de estaciones de pasajeros y expresas dentro de St. Louis, es de aproximadamente $7, 000,000. Desde la finalización del enlace del puente entre Illinois y Missouri, el tráfico que entra y sale de la terminal de St. Louis ha sido electricrailway371911newy
Nota sobre las imágenes
_(14571857689).jpg){kind=link}