Impresión. En otoño de 1707, Sir Cloudesley Shovell, el Almirante de la Flota (el oficial superior en servicio de la Marina en ese momento) regresó de una comisión exitosa en el Mediterráneo con un escuadrón compuesto por 15 barcos de línea, cinco fragatas y un yate. Varios días de mal tiempo impidieron que se tomaran vistas de navegación y se estimó que su posición estaba más al sur de lo que estaba cuando, durante la noche del 22 de octubre, su buque insignia, la 'Asociación', se topó con Gilstone Ledges de las Islas Sorlingas y se hundió rápidamente. El 'Eagle', el 'Firebrand' y el 'Romney' también chocaron y se hundieron cerca. Se perdieron más de 1300 hombres, incluido Shovell, y se informó que solo 26 sobrevivieron. En este grabado, que es la única ilustración contemporánea del desastre, la 'Asociación'(volando el estandarte real) está en primer plano a la izquierda. Parte del barco permaneció en las rocas durante algún tiempo y en 1709 hubo una operación de salvamento oficial para recuperar el considerable tesoro que llevaba como botín de guerra y sus armas. Luego, el sitio fue olvidado hasta que los buzos de la Royal Navy lo redescubrieron en 1967, después de lo cual hubo una competencia considerable para hacer más salvamento. Varias armas de bronce francesas, también premios, se levantaron con otros artefactos, incluidas monedas valiosas: se vendieron bajo la ley de salvamento tal como estaba en ese momento, pero la controversia generada por esta y otras actividades similares en Scilly y en otros lugares contribuyó a la aprobación de la ley de 1973. Ley para la Protección de Naufragios Históricos en todo el Reino Unido. Más inmediatamente, en 1714,el desastre alentó la aprobación de la Ley de longitud en virtud de la cual se ofrecían premios por medios confiables para determinar la longitud en el mar, aunque la pérdida de los barcos de Shovell casi no tuvo nada que ver con esto y fue mucho más debido al clima que impidió la toma de vistas de latitud. , cartas inadecuadas, y probablemente también la entonces desconocida existencia de la 'Corriente de Rennell', una corriente bastante imperceptible que tiende a llevar a los barcos más al norte de lo que los navegantes pueden creer. Treinta años después, una mujer de la localidad confesó en su lecho de muerte haber encontrado a Shovell varado, apenas con vida, y lo remató por el anillo de esmeraldas que llevaba puesto, aunque hay razones para dudar de esta historia. Su cuerpo ciertamente fue recuperado y enterrado en la Abadía de Westminster, donde hay un monumento a él.Aunque esculpido por Grinling Gibbons, también resultó controvertido y hoy en día parece muy extraño, como bien lo expresó el escritor del siglo XVIII Joseph Addison: "El monumento de Sir Cloudesley Shovel me ha ofendido muy a menudo: en lugar del almirante inglés simple y tosco que era el carácter distintivo de ese hombre sencillo y galante, está representado en su tumba por la figura de un galán, vestido con una peluca larga y reposando sobre cojines de terciopelo bajo un dosel de estado. La inscripción responde al monumento; porque en lugar de celebrar las muchas acciones notables que había realizado al servicio de su país, nos informa solo sobre la forma de su muerte, en la que es imposible para él cosechar ningún honor. Uno de los cañones de bronce franceses (recuperados en 1970) fue comprado por Tresco Estate, Scilly,para el mascarón de proa 'Valhalla' allí, que a su vez pasó a formar parte de la colección NMM en 1979: véase KTP1326.
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