El GSR y el RS compartían un nuevo turbocargador de doble desplazamiento que ayudó a aumentar la potencia a 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6500 rpm y 330 N·m (243 lb·ft) de torque a 4000 rpm. El nuevo Active Yaw Control de Mitsubishi apareció como una opción de fábrica en el modelo GSR, que usaba dirección, sensores de entrada del acelerador y sensores g para controlar hidráulicamente por computadora la distribución del par individualmente a las ruedas traseras y, como resultado, los 10000 Evolution IV producidos se vendieron rápidamente. El Evolution IV se distingue por sus dos grandes faros antiniebla en el parachoques delantero (opcional en la versión RS) y las luces traseras de nuevo diseño en la parte trasera, que se convirtieron en un diseño estándar para el Evolution V, que se convertiría en una marca más de la marca. Serie evolución. Esta nueva generación era un poco más pesada que los Evos anteriores, el GSR en particular debido a los sistemas tecnológicos agregados, pero para contrarrestar esto, el automóvil producía aún más potencia: el peso del RS era de 1260 kg (2778 lb) y el GSR de 1345 kg. (2965 libras). Gran parte de las mejoras técnicas de esta generación también se utilizaron en el Mitsubishi RVR de segunda generación vendido solo en Japón. El lancer evolution 4 tenía problemas con el diferencial trasero, ya que era muy débil, y también tenía problemas con los cojinetes de las cabezas de biela.
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