Identificador : russiasrailwayad00dobs ( encontrar coincidencias )
Título : avance ferroviario de Rusia en Asia Central;
Año : 1890 ( década de 1890 )
Autores : Dobson, George
Temas : Ferrocarril transcaspiano Cuestión oriental (Asia central) Unión Soviética -- Descripción y viajes Asia Central -- Descripción y viajes
Editor : Londres : WH Allen & co.
Biblioteca colaboradora : Bibliotecas de la Universidad de California
Patrocinador de digitalización : MSN
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Texto que aparece antes de la imagen:
La estructura es una descripción ligera, sobre pilares de madera bajos o grupos de pilotes que se extienden sobre la corriente principal del río durante más de una milla, después de lo cual vienen otros tres puentes cortos conectados por tres presas. El primer y principal puente tiene 820 sajenes rusos o 5,740 pies ingleses de largo, y los otros tres tienen respectivamente 560, 392 y 196 pies, con las represas intermedias de 2,429, 750 y 2,527 pies, lo que hace una longitud total de puentes y represas desde una orilla hasta la otra. otra de dos millas y 678 yardas. Esta gran obra de cruzar las poderosas y caprichosas aguas del Oxus costó en total 301.674 rublos, de los cuales 141.674 rublos fueron para mano de obra, herramientas, etc., y 160.000 rublos para material, todo lo cual tuvo que ser traído de Rusia. Al principio, la intención era hacer el cambio con algún tipo de transbordador para conectar los dos extremos de la vía férrea, y parece que se desperdició una cantidad considerable de dinero en contratos prematuros hechos en Inglaterra. un puente
* El puente ha vuelto a quedar temporalmente fuera de servicio por la destrucción de una de las presas entre los puentes más cortos cerca de la margen derecha (agosto de 1889).
Caprion que aparece debajo de la imagen:
PUENTE FERROVIARIO A TRAVÉS DE AMU DARIA (LONGITUD 1 MILLA 992 PIES)
Texto que aparece después de la imagen:
Merv a Samarcanda. 189
de hierro habría costado unos seis o siete millones, que era más de lo que cabía en las estimaciones, por lo que finalmente se contrató a M. Bielinsky, un ingeniero polaco, para construir el actual de madera. Se espera que dure al menos diez años. Los trenes en la actualidad solo se arrastran sobre él; y me inclino a pensar que el pesado material bélico pronto lo dejaría fuera de servicio. Pero no importa, decían muchos rusos, lo que pase ahora con el puente; el ferrocarril está listo al otro lado, y habiendo superado todo nuestro material, podemos prescindir del puente si es necesario. Otra dificultad a la que se enfrentan los rusos aquí es la incierta navegabilidad del curso superior del río. Se dice que la corriente del agua, que es de un color chocolate intenso y parece estar cargada de arena, es una de las más rápidas del mundo.
Nota sobre las imágenes
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