Esta señal de tráfico con su estructura de soporte de señales se utilizó en las pruebas de resistencia a choques NCHRP 350. Esta configuración no pasó la prueba. Posteriormente, se desarrolló y probó con éxito una versión modificada sin la placa de velocidad de advertencia y con modificaciones en la estructura de soporte de la señal.
Este es un ejemplo de una señal peligrosa. En una prueba de choque de impacto lateral, la placa de advertencia (dice 62.5 MPH) y el borde de la señal penetraron el parabrisas y el techo del auto de prueba. Una señal más segura tendría montantes más rígidos, sin placa de advertencia y la luz de advertencia se movería al punto de la señal para distribuir la fuerza del impacto.
