El viejo motor de alta presión de Richard Trevithick, que, gracias al Sr. Webb, ha sido rescatado de un montón de chatarra en el sur de Gales y vuelto a montar en Crewe Works. Damos grabados de este motor, que han sido preparados a partir de fotografías amablemente proporcionadas por el Sr. Webb, y que mostrarán claramente su diseño.
La caldera lleva una placa de identificación con las palabras "Núm. 14, Hazeldine and Co., Bridgnorth", y es evidentemente uno de los modelos que Trevithick había hecho hacer por Hazeldine and Co., alrededor del año 1804. El caparazón de la caldera es de hierro fundido, y el cilindro, que es vertical, está fundido en uno con él, siendo el extremo posterior de la caldera y el barril de una sola pieza, como se muestra. En el extremo delantero el cañón tiene una brida por medio de la cual se atornilla a la placa delantera, teniendo la placa unida a ella el horno y la chimenea de retorno, que son de hierro forjado. La placa frontal también tiene moldeada una boca de registro a la que se atornilla la tapa de registro. En el caso de la locomotora en Crewe, el Sr. Webb tuvo que renovar la chimenea, la puerta de la chimenea y el frente del tiro, ya que estas partes se rompieron antes de que la locomotora llegara a sus manos.
El vástago del pistón está unido a una cruceta larga de hierro fundido, desde la cual se extienden hacia abajo dos bielas dobladas, una a una manivela y la otra a un pasador de manivela insertado en el volante. Las bielas que ahora se encuentran en este motor fueron suministradas por el Sr. Webb, las originales, a las que se han hecho para que se parezcan lo más posible, se rompieron. En el motor Crewe, tal como existe ahora, no está del todo claro cómo se extrajo la potencia del cigüeñal, pero a partir de los detalles de motores similares registrados en "La vida de Richard Trevithick", parece que un pequeño piñón recto estaba en algunos casos fijados en el cigüeñal, y en otros una rueda dentada, con un pasador de manivela insertado en él, tomó el lugar de la manivela en el extremo del eje opuesto al que lleva el volante. En el motor Crewe el volante, se notará,
La admisión y salida del vapor del cilindro se realiza mediante una llave de cuatro vías provista de una palanca, la cual es accionada por una varilla empujadora unida a la cruceta, como se ve en la vista trasera del motor. A la cruceta también se acopla una palanca que tiene su fulcro sobre un soporte fijado a la caldera; sirviendo esta palanca para accionar la bomba de alimentación. Desafortunadamente, la bomba original del motor Crewe se rompió, pero el Sr. Webb instaló una para mostrar el arreglo. Una característica notable del motor es que está provisto de un calentador de alimentación a través del cual la bomba fuerza el agua en su camino hacia la caldera. El calentador consta de un tubo de hierro fundido por el que pasa el tubo de escape que va desde el cilindro hasta la chimenea, circulando el agua por el espacio anular entre los dos tubos.
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