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![Archivo: Evaluación de los ferrocarriles de Uganda 2010-12.jpg](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/6f/Uganda_railways_assessment_2010-12.jpg/440px-Uganda_railways_assessment_2010-12.jpg)
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DescripciónEvaluación de los ferrocarriles de Uganda 2010-12.jpg | Una locomotora en servicio en las vías de la estación de tren de Jinja, Jinja, Uganda, 14 de septiembre de 2010. Foto del ejército estadounidense por John Hanson Los ferrocarriles, la tecnología que transformó Europa y América en el siglo XIX, aún puede desempeñar un papel importante en el futuro desarrollo económico de Uganda. Dos especialistas en logística del Ejército de EE. UU., John Hanson de la Rama de Políticas y Programas G-4 del Ejército de EE. UU. En África, y Lloyd Coakley, de la Agencia de Ingeniería de Transporte del Comando de Distribución y Despliegue de Superficie Militar, realizaron una evaluación de cuatro días de la infraestructura ferroviaria de Uganda del 13 al 17 de septiembre. a solicitud de la Brigada de Ingenieros de la Fuerza de Defensa del Pueblo de Uganda. La misión era determinar el estado operativo actual del sistema ferroviario de Uganda y su material rodante, evaluar la capacidad del personal de las UPDF para rehabilitar la red e identificar sitios potenciales para operaciones de capacitación y reparación. USARAF y SDDC fueron invitados por Brig. El general Timothy Sabiiti, comandante de la Brigada de Ingenieros de la Fuerza de Defensa del Pueblo de Uganda, dijo Hanson. “Se le ha encargado que ayude en la rehabilitación de los ferrocarriles. Tendría un impacto económico muy positivo, incluido el desarrollo de recursos naturales. Es un plan de cinco años, una rehabilitación completa del ferrocarril. Por eso lo están haciendo. Todo es desarrollo civil, pero el ferrocarril también sería utilizado por los militares. Mejoraría su movilidad ”, dijo Hanson. Los miembros del equipo de evaluación de Uganda incluyeron al ingeniero Murungi Daudi, brig. El general George Etyang, Nakaliika Rahmat, el teniente coronel Luke Arikosi y el ingeniero Kyamugambi Kasingye. Hanson, Coakley y sus anfitriones de Uganda, acompañados por un representante de la Embajada de los Estados Unidos en Kampala, evaluaron las estaciones de ferrocarril y la infraestructura en Jinja, Tororo, Mbale, Kumi, Soroti, Lira y Gulu. También recorrieron las instalaciones de reparación de ferrocarriles de Nalukolongo en Kampala, dijo. “Es un porcentaje significativo del ferrocarril, la mayoría de las líneas ferroviarias. Vimos casi toda la línea ferroviaria que no se había abandonado por completo ”, dijo Hanson. El equipo de evaluación encontró que la condición del sistema de Uganda varía mucho según la región. El ferrocarril sigue funcionando en pleno funcionamiento en el área de Jinja-Tororo, dijo Hanson. Tororo es el enlace más al este de la línea antes de cruzar a Kenia, en dirección a la costa de Mombasa. Sin embargo, a medida que el equipo avanzaba hacia el norte, los rieles dañados eran un lugar común, y la vía a lo largo de la sección occidental, desde Gulu a Pakwach, está en general en mal estado, como resultado de que el área estuvo durante años bajo el control del Ejército de Resistencia del Señor. "Ha estado prácticamente abandonado desde entonces", dijo Hanson. No obstante, el equipo de Uganda y Estados Unidos pudo ver claramente el potencial para una futura reconstrucción. “El gobierno de Uganda y las UPDF se han comprometido a devolver su sistema ferroviario a un estado plenamente operativo. SDDC y USARAF pueden ayudar en este esfuerzo para ayudar a construir capacidad, no solo en Uganda, sino eventualmente en toda la región ”, dijo Coakley. “Fue genial asociarme con otro Comando del Componente del Servicio del Ejército en el continente”, dijo Hanson. "Los ingenieros de SDDC tienen mucha experiencia y conocimientos que pueden ayudar a USARAF a encontrar soluciones a los problemas de transporte y movilidad que enfrentamos en la mayor parte de África". Los ferrocarriles llegaron a África Oriental justo antes del cambio de siglo XX, en el apogeo de la expansión colonial europea, e Inglaterra y Alemania en particular competían para construir sistemas para extraer los recursos naturales de lo que hoy son Kenia y Uganda. A partir de la década de 1890, ambos países emprendieron gigantescos proyectos de ingeniería para construir ferrocarriles desde la costa del Océano Índico hasta el lago Victoria en el interior. El desarrollo tuvo profundos impactos económicos y demográficos en toda la región. La afluencia de trabajadores de la India británica para construir los ferrocarriles dio como resultado comunidades prósperas de la diáspora india tanto en la actual Uganda como en Kenia; el crecimiento de los centros y nodos de construcción ferroviaria estimuló el establecimiento de centros urbanos como Kisumu (entonces llamado Port Florence) y Nairobi, ambos en Kenia. La línea ferroviaria de Uganda finalmente llegó a Kampala en 1931. El ramal norte, comenzando en Tororo, se extendió a Soroti en 1929 y llegó a Pakwach solo en 1964. El material rodante actualmente en servicio consta de aproximadamente 1,000 vagones y 35 locomotoras hidráulicas diesel, dijo Hanson, y aunque la actividad ha estado inactiva en algunas áreas durante décadas y claramente necesita rehabilitación, el sistema de Uganda es una gran promesa para el futuro. “El SDDC ha elaborado numerosos estudios sobre la infraestructura y los puertos marítimos africanos en el pasado. USARAF necesita sincronizar nuestros esfuerzos con SDDC a medida que identifican ubicaciones futuras para realizar sus análisis ”, dijo Hanson.
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Fecha | ||||||||
Fuente | publicado originalmente en Flickr como evaluación de los ferrocarriles de Uganda 2010 | |||||||
Autor | Ejército de EE. UU. África | |||||||
Permiso ( reutilizando este archivo ) |
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Subtítulos
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licencia de copyright
Creative Commons Attribution 2.0 Genérico
comienzo
14 de septiembre de 2010
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Fecha y hora | Miniatura | Dimensiones | Usuario | Comentario | |
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Actual | 22:46, 11 de noviembre de 2010 | ![]() | 1,650 × 750 (844 KB) | Bot de carga de Flickr | Subido desde http://flickr.com/photo/36281822@N08/5117349907 usando el bot de carga de Flickr |
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Metadatos
Este archivo contiene información adicional, probablemente agregada desde la cámara digital o el escáner utilizado para crearlo o digitalizarlo.
Si el archivo se ha modificado desde su estado original, es posible que algunos detalles no reflejen completamente el archivo modificado.
Fabricante de la cámara | Panasonic |
---|---|
Modelo de cámara | DMC-FP1 |
Tiempo de exposición | 1/50 seg (0,02) |
Número F | f / 3.8 |
Clasificación de velocidad ISO | 80 |
Fecha y hora de generación de datos | 10:41, 14 de septiembre de 2010 |
Distancia focal de la lente | 9,6 milímetros |
Orientación | Normal |
Resolucion horizontal | 150 ppp |
Resolución vertical | 150 ppp |
Software utilizado | Adobe Photoshop CS4 Windows |
Fecha y hora de cambio de archivo | 12:34, 26 de octubre de 2010 |
Posicionamiento Y y C | Co-ubicado |
Programa de exposición | Programa normal |
Versión exif | 2.21 |
Fecha y hora de digitalización | 10:41, 14 de septiembre de 2010 |
Modo de compresión de imagen | 4 |
Sesgo de exposición | 0,33 |
Apertura máxima de tierra | 3,61 APEX (f / 3,49) |
Modo de medición | Patrón |
Fuente de luz | Clima nublado |
Destello | El flash no se disparó, modo automático |
Espacio de color | sRGB |
Método de detección | Sensor de área de color de un chip |
Procesamiento de imágenes personalizado | Proceso normal |
Modo de exposición | Auto-exponerse |
Balance de blancos | Balance de blancos manual |
Relación de zoom digital | 0 |
Distancia focal en película de 35 mm | 54 mm |
Tipo de captura de escena | Estándar |
Contraste | Normal |
Saturación | Normal |
Nitidez | Normal |