Rue de l'Avenir
La Rue de l'Avenir ( transl. Calle del futuro ) fue una pasarela móvil eléctrica instalada en la Exposición Universal de 1900 en París . Discurría bordeando el recinto de la Exposición, desde la Explanada de los Inválidos hasta el Campo de Marte , pasando por nueve estaciones a lo largo del recorrido, donde los pasajeros podían embarcar. Fue diseñado por el arquitecto Joseph Lyman Silsbee y el ingeniero Max E. Schmidt, diseñadores de The Great Wharf Moving Sidewalk instalado en la Feria Mundial de 1893 en Chicago , la primera pasarela móvil.
La acera móvil fue una atracción muy popular y útil, dado el gran tamaño de la Exposición. Consistía en una plataforma fija y dos plataformas móviles, en un viaducto de 7 metros (23 pies) sobre el nivel del suelo, que cubría un circuito de 3,5 kilómetros (2,2 millas) alrededor del sitio de exhibición con nueve estaciones. Los pasajeros bajaron de la plataforma a una acera de acceso de 80 centímetros (31 pulgadas) de ancho que viajaba a 4,2 kilómetros por hora (2,6 mph), luego a una acera más rápida de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) de ancho que se movía a 8,5 kilómetros por hora (5,3 mph). Las aceras tenían postes con manijas a los que los pasajeros podían agarrarse o caminar. La acera rápida hizo posible completar el circuito en 26 minutos. La tarifa era una media de cincuenta céntimos de francos franceses . [1]
La acera fue en sentido contrario a las agujas del reloj a lo largo de la siguiente ruta circular : Esplanade des Invalides a lo largo de la Rue Fabert, Le Rue des Nations a lo largo del Quai d'Orsay , Champ de Mars a lo largo de la Avenue de La Bourdonnais y Avenue de La Motte-Picquet para conectar nuevamente con la calle Fabert. [2] Podría acomodar simultáneamente a 14.000 personas; durante la tarde del día de Pascua transportó a 70.000 personas, mientras que las líneas de tranvía y autobús más concurridas transportan poco más de 40.000 pasajeros al día de media. [3]
Un tren eléctrico de Decauville siguió la misma ruta, corriendo a una velocidad máxima de 17 kilómetros por hora (11 mph) en la dirección opuesta a la acera en movimiento. La vía del tren estaba a veces a 7 metros de altura como las aceras móviles, a veces a nivel del suelo ya veces bajo tierra. [2]
La originalidad del sistema de aceras móviles, adoptado para la Exposición de 1900, residía en el hecho de que los elementos de propulsión eran absolutamente distintos de los elementos de sustentación y marcha. La propulsión de cada acera la proporcionaba un rodillo que actuaba por rozamiento sobre una viga fijada a lo largo del eje de los camiones y éstos iban, de dos en dos, provistos de dos pares de ruedas llevadas y guiadas por barandas laterales establecidas bajo los pisos. [3]
La electricidad necesaria para la producción del movimiento fue suministrada por la fábrica Moulineaux de la Compagnie de l'Ouest; la corriente suministrada se transformó en corriente continua por la facilidad de arranque y ajuste de velocidad que proporciona. Esta corriente es llevada a los andenes por 9 cables y recibida en un cuadro de distribución que permite obtener la marcha en un sentido o en otro, o la parada inmediata. [3]
