El ferrocarril Turín-Modane es la conexión ferroviaria internacional de Turín , Italia a Modane , Francia . Pasa por el valle de Susa y el túnel ferroviario de Fréjus . Junto con el ferrocarril francés Culoz-Modane , a menudo se le llama " Ferrocarril Fréjus " o " Ferrocarril Mont Cenis ".
Ferrocarril Turín-Modane | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A pesar de pasar por debajo del paso de Fréjus , a veces se le llama el ferrocarril de Mont Cenis porque, desde la antigüedad hasta que se inauguró el túnel ferroviario de Fréjus en 1871, la mayoría de la gente usaba el paso de Mont Cenis para llegar entre Francia e Italia. De 1868 a 1871, el ferrocarril temporal del paso de Mont Cenis pasó sobre el paso de Mont Cenis para unir los ferrocarriles francés e italiano.
Historia
El ferrocarril Victor Emmanuel , que incluía tanto el ferrocarril Culoz-Modane a través de Saboya como el ferrocarril Turín-Modane a través del Piamonte , fue construido en gran parte en la década de 1850 por el Reino de Cerdeña y recibió el nombre de su rey, Víctor Manuel II . Hasta 1860, Cerdeña incluía tanto a Saboya como a Piamonte. [2] La línea de Turín a Susa se inauguró el 22 de mayo de 1854. [3] Las obras del túnel comenzaron el 31 de agosto de 1857 y se terminaron en septiembre de 1871. Las obras de la línea entre Bussoleno y Bardonecchia habían comenzado en 1867 y se terminaron al mismo tiempo que el túnel. El túnel y la línea se abrieron el 16 de octubre de 1871. [4] En ese momento, el lado Saboya del túnel se había convertido en parte de Francia. La decisión de los ingenieros de iniciar la línea en Bussoleno para reducir la pendiente en la subida cerca de Meana fue muy criticada por eludir la ciudad de Susa, que quedó aislada en un corto ramal. La apertura del túnel también provocó el cierre del ferroviario Mont Cenis Pass de corta duración . En 1865, la línea pasó a formar parte de la red de la Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( Ferrocarriles de la Alta Italia , SFAI ) desde su fundación en 1865 y fue absorbida por la Rete Mediterranea ( Red del Mediterráneo ) en 1885. Finalmente en 1905 pasó a formar parte de la red Ferrovie dello Stato .
La línea, originalmente de una sola vía, se duplicó en 1908 entre Zappa Junction y Collegno en 1909, entre Beaulard y Salbertrand en 1911, entre Collegno y Alpignano en 1912, entre Alpignano y Avigliana , entre Avigliana y Bussoleno en 1915, y entre Bussoleno y Salbertrand en 1984. La electrificación en tres fases se completó entre 1912 y 1920, [5] pero este sistema se convirtió a 3000 voltios de corriente continua en 1961.
1917 descarrilamiento
El 12 de diciembre de 1917, un tren de tropas con 800-1000 soldados franceses que regresaban a casa con permiso de los combates en el noreste de Italia , habiendo pasado por esta línea y por el túnel ferroviario de Fréjus hacia Francia, descarriló a gran velocidad cerca de Saint-Michel-de-Maurienne , matando a varios cientos de soldados.
Características
La línea ferroviaria Turín-Modane tiene 103 kilómetros (64 millas) de largo, totalmente electrificada y de doble vía. Tiene el sistema de señalización de bloqueo automático italiano estándar . El tramo de montaña comienza en Bussoleno y las dos pistas toman rutas diferentes. Gran parte de la línea cuesta arriba a Bardonecchia pasa por el túnel entre Bussoleno y Salbertrand, mientras que la línea cuesta abajo desde Bardonecchia, tiene una proporción menor en el túnel y toma una ruta un poco más baja. Al oeste de Salbertrand, las dos pistas siguen la misma ruta. La línea de subida se diseñó con túneles en forma de "S" para reducir la pendiente, aumentando su longitud. Entre Bussoleno y Salbertrand las dos vías están al mismo nivel en las estaciones intermedias, excepto en Exilles, donde los andenes están en diferentes niveles. Esta estación ya no es de uso regular, estando separada por el valle del pueblo de Exilles y su fuerte . Todavía se puede usar si es necesario para trenes históricos o para recoger o dejar grupos. En el borde occidental de Bardonecchia se encuentra la boca del túnel, con una puerta monumental, encerrada por dos torres redondas, todas coronadas por almenas . En el cercano pueblo de Rochemolles hay señales de la primera entrada al túnel; ahora está tapiada pero tiene unos huecos por donde se pueden ver las huellas del interior.
Desde 2002, los servicios de trenes regionales han terminado en Bardonecchia; previamente cruzaron la frontera por el túnel a Modane . Esto es para permitir la ampliación del túnel para permitir el paso de trenes de contenedores. Ahora solo los trenes TGV llegan a Modane desde Italia. En lugar de trenes regionales, hay un servicio de autobús de reemplazo para transportar pasajeros a Modane, aunque este es un servicio limitado. El tráfico de mercancías todavía está bien soportado. En particular, los trenes de mercancías especiales constituyen la carretera rodante alpina . Los vagones bajos y planos transportan camiones a través de los Alpes. Estos trenes están equipados con un vagón de pasajeros para el transporte de camioneros. Cuatro pares de viajes diarios conectan el patio de mercancías de Turín Orbassano y la terminal francesa de Aiton en el fondo del valle de Maurienne .
El punto más alto de la línea es de 1.338 metros (4.390 pies), dentro del túnel de Frejus . La pendiente máxima es de 30 ‰, y los túneles tienen un ancho de 2,72 metros (8 pies 11 pulgadas) y una altura de 3,96 o 4,11 metros (13 pies 0 pulgadas o 13 pies 6 pulgadas).
Futuro
La línea está destinada a ser sustituida para viajes de larga distancia por el ferrocarril de alta velocidad Turín-Lyon a través del túnel base del Mont d'Ambin , actualmente en construcción.
Ver también
- Lista de ferrocarriles más altos de Europa
Referencias
- ↑ Atlante ferroviario s'Italia e Slovenia [ Atlas ferroviario italiano y esloveno) ] (1 ed.). Schweers + Wall. 2010. págs. 18, 30–1, 120. ISBN 978-3-89494-129-1.
- ^ PJG Ransom (1999), El ferrocarril de Mont Cenis Fell , Truro : Twelveheads Press , pp 13, 14
- ^ Kalla-Bishop, PM (1971). Ferrocarriles italianos . Newton Abbott, Devon, Inglaterra: David y Charles. pag. 26. ISBN 0-7153-5168-0.
- ^ Kalla-Bishop, PM (1971). Ferrocarriles italianos . Newton Abbott, Devon, Inglaterra: David y Charles. págs. 41–42. ISBN 0-7153-5168-0.
- ^ Kalla-Bishop, PM (1971). Ferrocarriles italianos . Newton Abbott, Devon, Inglaterra: David y Charles. págs. 101-102. ISBN 0-7153-5168-0.
Ver también
- Lista de líneas ferroviarias en Italia