De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Canal Erie
Ruta actual del Canal Erie
Especificaciones
Longitud363 millas (584 km)
Cerraduras36 [1]
Altura máxima sobre el nivel del mar571 pies (174 m)
EstadoAbierto
Autoridad de navegaciónCorporación del Canal del Estado de Nueva York
Historia
Dueño originalEstado de Nueva York
Ingeniero principalBenjamin Wright
Otro (s) ingeniero (s)Canvass White , Amos Eaton
Comenzó la construcción4 de julio de 1817 (en Roma, Nueva York )
Fecha de primer uso17 de mayo de 1821
Fecha de finalización26 de octubre de 1825
Fecha de restauración3 de septiembre de 1999
Geografía
Punto de partidaRío Hudson cerca de Albany, Nueva York
( 42.7834 ° N 73.6767 ° W )42 ° 47′00 ″ N 73 ° 40′36 ″ O /  / 42,7834; -73.6767
Punto finalRío Niágara cerca de Buffalo, Nueva York
( 43.0237 ° N 78.8901 ° W )43 ° 01′25 ″ N 78 ° 53′24 ″ W /  / 43,0237; -78.8901
Sucursales)Canal de Oswego , Canal Cayuga-Seneca
Rama deSistema de canales del estado de Nueva York
Se conecta aCanal Champlain , Canal Welland
Canal Erie
Leyenda
Río Hudson *
Bloqueo federal Troy *
Canal Champlain *
Bloqueo E2 (Waterford)
Bloqueo E3 (Waterford)
Bloqueo E4 (Waterford)
Bloqueo E5 (Waterford)
Bloqueo E6 (media luna)
Puerta de guardia 1 (Waterford)
Puerta de guardia 2 (Waterford)
Bloqueo E7 (ferry de Vischer)
Bloqueo E8 (Escocia)
Bloqueo E9 (Rotterdam)
Bloqueo E10 (Cranesville)
Bloqueo E11 (Amsterdam)
Bloqueo E12 (Tribes Hill)
Bloquear E13 (Yosts)
Bloqueo E14 (Canajoharie)
Bloqueo E15 (Fort Plain)
Bloqueo E16 (St. Johnsville)
Puerta de guardia 3 (castillo indio)
Bloqueo E17 (Little Falls)
Puerta de guardia 4 (Little Falls)
Bloqueo E18 (Jacksonburg)
Puerta de guardia 5 (Herkimer)
Bloqueo E19 (Frankfort)
Bloqueo E20 (Whitesboro)
Puerta de guardia 6 (Roma)
Puerta de guardia 7 (Roma)
Bloqueo E21 (Nuevo Londres)
Bloqueo E22 (Nuevo Londres)
Lago Oneida
Bloqueo E23 (Brewerton)
Canal de Oswego *
Bloqueo E24 (Baldwinsville)
Canal Cayuga-Séneca *
Bloqueo E25 (punto de mayo)
Bloqueo E26 (Clyde)
Bloqueo E27 (Lyon)
Bloqueo E28A (Lyon)
Bloqueo E28B (Newark)
Bloqueo E29 (Palmyra)
Bloqueo E30 (Macedonia)
Puerta de guardia 9 (Cuenca de Bushnell)
Puerta de guardia 10 (Cartersville)
Bloqueo E32 (Pittsford)
Bloqueo E33 (Rochester)
Bloqueo de guardia del este
Río Genesee
Bloqueo de guardia oeste
Puerta de guardia 11 (Spencerport)
Puerta de guardia 12 (Brockport)
Puerta de guardia 13 (Holley)
Puerta de guardia 14 (Albion)
Puerta de Guardia 15 (Medina)
Puerta de guardia 16 (Middleport)
Puerta de guardia 17 (puerto de gas)
Bloqueo E34 (Lockport)
Bloqueo E35 (Lockport)
Puerta de guardia 18 (Pendleton)
Río niágara
Bloqueo Black Rock *
Lago Erie

El canal Erie en Nueva York es parte de la ruta entre estados de este a oeste del sistema de canales del estado de Nueva York (anteriormente conocido como el canal de barcazas del estado de Nueva York ). Fue construido para crear una ruta de agua navegable desde la ciudad de Nueva York y el Océano Atlántico hasta los Grandes Lagos , que originalmente se extendía por 363 millas (584 km) desde el río Hudson en Albany hasta el lago Erie en Buffalo . Terminado en 1825, fue el segundo canal más largo del mundo (después del Gran Canalen China) y mejoró en gran medida el desarrollo y la economía de las ciudades de Nueva York, incluidas Albany, Syracuse, Rochester, Buffalo y la ciudad de Nueva York, así como los Estados Unidos. [2] Esto se debió en parte a la nueva facilidad de transporte de la sal y otros bienes ya las industrias que se desarrollaron en torno a ellos. [3] [4]

El canal se propuso por primera vez en la década de 1780, luego se volvió a proponer en 1807. Se autorizó, financió y ejecutó una encuesta en 1808. Los defensores del proyecto desgastaron gradualmente a los oponentes; su construcción comenzó en 1817 y se inauguró el 26 de octubre de 1825. El canal tiene 34 esclusas numeradas que comienzan con Black Rock Lock y terminan aguas abajo con Troy Federal Lock . Ambos son propiedad del gobierno federal. [1] Tiene una diferencia de elevación de unos 172 m (565 pies). [5]

En ese momento, los productos a granel se limitaban a animales de carga con un máximo de 113 kg (250 libras) [6] y no había vías férreas, por lo que el agua era la forma más rentable de enviar productos a granel.

Los opositores políticos al canal y al gobernador de Nueva York, DeWitt Clinton, lo calificaron de "la locura de Clinton" [7] o "La gran zanja de Clinton". [8] [9] Fue el primer sistema de transporte entre la costa este de los Estados Unidos y el interior occidental que no requirió transporte .

Era más rápido que los carros tirados por animales de tiro y redujo los costos de transporte en aproximadamente un 95 por ciento. [10] El canal le dio al puerto de la ciudad de Nueva York una gran ventaja sobre todas las demás ciudades portuarias de EE. UU. Y marcó el comienzo del dominio político y cultural del estado en el siglo XIX. [2] El canal fomentó un aumento de la población en el oeste de Nueva York y abrió regiones a asentamientos más al oeste. Fue ampliado entre 1834 y 1862. El año pico del canal fue 1855, cuando se realizaron 33.000 envíos comerciales. En 1918, la parte occidental del canal se amplió para convertirse en parte del Canal de barcazas del estado de Nueva York, que también se extendía hasta el río Hudson, que corre paralelo a la mitad oriental del canal Erie.

En 2000, el Congreso designó el Corredor del Patrimonio Nacional Erie Canalway [11] para reconocer la importancia nacional del sistema de canales como la vía fluvial construida por humanos más exitosa e influyente y una de las obras más importantes de ingeniería civil y construcción en América del Norte. [11] El canal ha sido utilizado principalmente por embarcaciones de recreo desde el retiro del buque comercial Day Peckinpaugh en 1994, aunque el canal experimentó una recuperación en el tráfico comercial en 2008. [12]

Ambigüedad en el nombre [ editar ]

La vía fluvial hoy conocida como Canal Erie es bastante diferente del Canal Erie del siglo XIX. Más de la mitad del canal Erie original fue destruido o abandonado durante la construcción del canal de barcazas del estado de Nueva York a principios del siglo XX. Las secciones de la ruta original que permanecían en uso se ampliaron significativamente, principalmente al oeste de Siracusa, con puentes reconstruidos y esclusas reemplazadas. En ese momento se llamaba Barge Canal, pero ese nombre cayó en desuso con la desaparición del tráfico comercial y el aumento de los viajes recreativos a finales del siglo XX.

Antecedentes [ editar ]

Mapa del Canal Erie c. 1840

Un problema recurrente fue el del transporte entre los puertos costeros y el interior. Esto no fue exclusivo de las Américas, y el problema aún existe en aquellas partes del mundo donde la fuerza muscular proporciona un medio de transporte principal dentro de una región. En muchas culturas se implementó una solución igualmente antigua: los barcos flotantes se mueven más fácilmente que los vehículos terrestres, ya que la fricción es significativamente menor. Cerca de la costa, los ríos a menudo proporcionaban vías fluviales adecuadas, pero los Montes Apalaches , 400 millas (640 km) tierra adentro, recorren más de 1,500 millas (2,400 km) de largo como un rango de barrera con solo cinco lugares donde los trenes de mulas o caminos de carretas podrían ser enrutados. , [13]presentó un gran desafío. Los pasajeros y la carga tuvieron que viajar por tierra, un viaje que se hizo más difícil por el mal estado de las carreteras. En 1800, normalmente se tardaban dos semanas y media en viajar por tierra desde Nueva York a Cleveland, Ohio (460 millas (740 km)) y 4 semanas hasta Detroit (612 millas (985 km)). [14]

El principal producto exportable del Valle de Ohio era el grano, que era un producto básico de alto volumen y bajo precio, reforzado por los suministros de la costa. Con frecuencia no valía la pena el costo de transportarlo a centros de población lejanos. Este fue un factor que llevó a los agricultores del oeste a convertir sus granos en whisky para facilitar el transporte y aumentar las ventas, y más tarde la rebelión del whisky . En el siglo XVIII y principios del XIX, quedó claro para los residentes de la costa que la ciudad o el estado que lograra desarrollar una ruta barata y confiable hacia el oeste disfrutaría de un éxito económico, y el puerto en el extremo mar adentro de dicha ruta vería negocios. aumentar enormemente. [15] Con el tiempo, se idearon proyectos en Virginia ,Maryland , Pensilvania y relativamente adentro de los estados costeros.

Propuestas y logística [ editar ]

Propuestas [ editar ]

Acueducto sobre el río Mohawk en Rexford , uno de los 32 acueductos navegables en el Canal Erie

La idea de un canal para unir la costa este a los nuevos asentamientos occidentales se discutió ya en 1724: el funcionario provincial de Nueva York, Cadwallader Colden, hizo una referencia de pasada (en un informe sobre el comercio de pieles) a la mejora de las vías fluviales naturales del oeste de Nueva York.

Gouverneur Morris y Elkanah Watson fueron los primeros defensores de un canal a lo largo del río Mohawk. Sus esfuerzos llevaron a la creación de las "Compañías de navegación de esclusas interiores del norte y del oeste" en 1792, que dieron los primeros pasos para mejorar la navegación en el Mohawk y construir un canal entre el Mohawk y el lago Ontario, [16] pero pronto se descubrió. que la financiación privada era insuficiente. Christopher Colles (que estaba familiarizado con el canal Bridgewater) examinó el valle Mohawk e hizo una presentación ante la legislatura del estado de Nueva York en 1784, proponiendo un canal más corto desde el lago Ontario . La propuesta llamó la atención y algunas acciones, pero nunca se implementó.

Jesse Hawley había imaginado fomentar el cultivo de grandes cantidades de cereales en las llanuras del oeste de Nueva York (entonces en gran parte inestables) para la venta en la costa este . Sin embargo, se declaró en quiebra tratando de enviar grano a la costa. Mientras estaba en la prisión de deudores de Canandaigua , Hawley comenzó a presionar para la construcción de un canal a lo largo del valle del río Mohawk de 90 millas (140 km) de largo con el apoyo de Joseph Ellicott (agente de Holland Land Company en Batavia ). Ellicott se dio cuenta de que un canal agregaría valor a la tierra que estaba vendiendo en la parte occidental del estado. Más tarde se convirtió en el primer comisionado del canal.

Los legisladores de Nueva York se interesaron en la posibilidad de construir un canal a través de Nueva York en la primera década del siglo XIX. Enviar mercancías al oeste de Albany era un asunto costoso y tedioso; todavía no había ferrocarril, y cubrir la distancia de Buffalo a la ciudad de Nueva York en diligencia tomó dos semanas. [17]

Requisitos de ingeniería [ editar ]

El valle Mohawk , que corre de este a oeste, corta un camino natural ( brecha de agua ) entre las montañas Catskill al sur y las montañas Adirondack al norte.

El río Mohawk (un afluente del Hudson) se eleva cerca del lago Ontario y corre en un canal de agua de deshielo glacial justo al norte de la cordillera Catskill de los Apalaches , separándolos de los Adirondacks geológicamente distintos al norte. Los valles Mohawk y Hudson forman el único corte a través de los Apalaches al norte de Alabama . Un canal navegable a través del valle Mohawk permitiría una ruta de agua casi completa desde la ciudad de Nueva York en el sur hasta el lago Ontario y el lago Erie en el oeste. A través del canal y estos lagos, otros Grandes Lagos y, en menor grado, ríos relacionados, una gran parte del interior del continente (y muchos asentamientos) estaría bien conectada con la costa este.

El problema era que la tierra se elevaba unos 600 pies (180 m) desde el Hudson hasta el lago Erie. Las esclusas en ese momento podían soportar hasta 12 pies (3.7 m) de elevación, por lo que incluso con los cortes y viaductos más pesados , se necesitarían cincuenta esclusas a lo largo del canal de 360 ​​millas (580 km). Tal canal sería costoso de construir incluso con tecnología moderna; en 1800, el gasto era apenas imaginable. El presidente Thomas Jefferson lo llamó "poco menos que una locura" y lo rechazó; [18] sin embargo, Hawley interesó al gobernador de Nueva York, DeWitt Clintonen el proyecto. Hubo mucha oposición y el proyecto fue ridiculizado como "la locura de Clinton" y "la zanja de Clinton". En 1817, sin embargo, Clinton recibió la aprobación de la legislatura por $ 7 millones para la construcción. [5]

El canal original tenía 363 millas (584 km) de largo, desde Albany en el Hudson hasta Buffalo en el lago Erie. El canal se cortó 40 pies (12 m) de ancho y 4 pies (1,2 m) de profundidad, con tierra removida apilada en el lado cuesta abajo para formar una pasarela conocida como camino de sirga . [5]

Su construcción, a través de piedra caliza y montañas, resultó una tarea abrumadora. En 1823, la construcción llegó a la escarpa del Niágara , lo que requirió la construcción de cinco esclusas a lo largo de un corredor de 4,8 km (3 millas) para llevar el canal sobre la escarpa. Para mover la tierra, los animales tiraron de un "raspador deslizante" (similar a una excavadora). Los lados del canal estaban revestidos con piedra engastada en arcilla y el fondo también estaba revestido con arcilla. La mampostería requirió cientos de albañiles alemanes, que luego construyeron muchos de los edificios de Nueva York. [ cita requerida ] Todo el trabajo en el canal dependía de la fuerza humana y animal o de la fuerza del agua. Las técnicas de ingeniería desarrolladas durante su construcción incluyeron la construcción de acueductos.para redirigir el agua; un acueducto tenía 290 m (950 pies) de largo y abarcaba 240 m (800 pies) de río. A medida que avanzaba el canal, las cuadrillas e ingenieros que trabajaban en el proyecto desarrollaron experiencia y se convirtieron en una mano de obra calificada.

Perfil del canal original

Barcos de carga [ editar ]

Operaciones en Lockport, Nueva York , en 1839

Los barcos del canal de hasta 3,5 pies (1,1 m) de calado fueron tirados por caballos y mulas que caminaban por el camino de sirga. El canal tenía un camino de sirga, generalmente en el lado norte. Cuando los barcos del canalencontrado, el barco con el derecho de paso permaneció en el lado del camino de sirga del canal. El otro bote se dirigió hacia el lado de la berma (o talón) del canal. El conductor (o "hoggee", pronunciado HO-gee) del barco privilegiado mantuvo a su equipo del camino de sirga junto al borde del canal del camino de sirga, mientras que el hoggee del otro barco se movió hacia el exterior del camino de sirga y detuvo a su equipo. Su cable de remolque se soltaría de los caballos, se aflojaría, caería al agua y se hundiría hasta el fondo, mientras su bote navegaba con el impulso restante. El equipo del barco privilegiado pasaría por encima de la línea de remolque del otro barco, con sus caballos tirando del barco sobre la línea de remolque hundida sin detenerse. Una vez despejado, el equipo del otro barco continuaría su camino.

Tirados por equipos de caballos, los barcos del canal se movían lenta pero metódicamente, reduciendo el tiempo y la distancia. De manera eficiente, el método de transporte fluido y sin escalas redujo el tiempo de viaje entre Albany y Buffalo casi a la mitad, moviéndose de día y de noche. Los migrantes pasaban en barcos de carga, acampaban en cubierta o encima de cajas.

Barcos de pasajeros [ editar ]

Los botes de paquetes , que atienden exclusivamente a pasajeros, alcanzaron velocidades de hasta cinco millas por hora (8,0 km / h) y corrieron a intervalos mucho más frecuentes que los vagones de diligencias estrechos y llenos de baches. [19] : 54 Estos barcos, que miden hasta 78 pies (24 m) de largo y 14,5 pies (4,4 m) de ancho, hicieron un uso ingenioso del espacio, con capacidad para 40 pasajeros por la noche y hasta tres veces más durante el día. . [19] : 59Los mejores ejemplos, amueblados con pisos alfombrados, sillas rellenas y mesas de caoba repletas de libros y periódicos actuales, servían como salas de estar durante los días. A la hora de las comidas, las tripulaciones transformaron la cabaña en un comedor. Corriendo una cortina a lo ancho de la habitación dividía la cabina en dormitorios para damas y caballeros por la noche. Camas abatibles con gradas dobladas de las paredes y cunas adicionales se pueden colgar de ganchos en el techo. Algunos capitanes contrataron músicos y realizaron bailes. [19] : 59

Hombres y mujeres abordaron barcazas para aventurarse hacia el oeste, visitar a familiares o simplemente para una excursión relajante.

Construcción [ editar ]

Mampostería de cerradura abandonada debido al cambio de ruta, en Durhamville, Nueva York
Una estructura de esclusa original de cinco pasos que cruza la escarpa del Niágara en Lockport , ahora sin puertas y utilizada como cascada para el exceso de agua
Esclusa del canal Erie en Lockport, Nueva York

Los hombres que planificaron y supervisaron la construcción eran novatos como topógrafos e ingenieros . No había ingenieros civiles en los Estados Unidos. [20] James Geddes y Benjamin Wright , quienes trazaron la ruta, eran jueces cuya experiencia en topografía consistía en resolver disputas de límites . Geddes solo había utilizado un instrumento topográfico durante unas horas antes de su trabajo en el Canal. [20] Canvass White era un ingeniero aficionado de 27 años que convenció a Clinton de que lo dejara ir a Gran Bretaña por su propia cuenta para estudiar el sistema de canales allí. Nathan Roberts era profesor de matemáticas.y especulador de tierras . Sin embargo, estos hombres "llevaron el canal Erie por la escarpa del Niágara en Lockport , lo maniobraron hasta un terraplén imponente para cruzar el arroyo Irondequoit , cruzaron el río Genesee en un acueducto impresionante y abrieron una ruta en la roca sólida entre Little Falls. y Schenectady, y todos esos diseños arriesgados funcionaron exactamente como estaba planeado ". [20]

La construcción comenzó el 4 de julio de 1817 en Roma, Nueva York . Las primeras 15 millas (24 km), de Roma a Utica , se abrieron en 1819. A ese ritmo, el canal no estaría terminado hasta dentro de 30 años. Los principales retrasos se debieron a la tala de árboles para despejar un camino a través de la selva virgen y al movimiento del suelo excavado, lo que llevó más tiempo de lo esperado, pero los constructores idearon formas de resolver estos problemas. Para talar un árbol, arrojaron una cuerda sobre las ramas superiores y lo bajaron con un cabrestante. Sacaron los tocones con un innovador extractor de tocones. Dos enormes ruedas se montaron sueltas en los extremos de un eje. Una tercera rueda, un poco más pequeña que las demás, se fijó al centro del eje. Se envolvió una cadena alrededor del eje y se enganchó al muñón. Se envolvió una cuerda alrededor de la rueda central y se enganchó a una yunta de bueyes. La ventaja mecánica (torque) obtenida arrancó los tocones del suelo. La tierra que se iba a trasladar se recogía en grandes carretillas que se tiraban en carros tirados por mulas. Con un raspador y un arado, un equipo de tres hombres con bueyes, caballos y mulas podría construir una milla en un año. [21]

El problema restante era encontrar mano de obra; el aumento de la inmigración ayudó a satisfacer la necesidad. Muchos de los trabajadores que trabajaban en el canal eran irlandeses , que habían llegado recientemente a los Estados Unidos como un grupo de unos 5.000. La mayoría de ellos eran católicos romanos, una religión que despertó muchas sospechas en los primeros Estados Unidos debido a su estructura jerárquica, y muchos trabajadores del canal sufrieron un violento asalto como resultado de un juicio erróneo y xenofobia. [19] : 52

La construcción continuó a un ritmo acelerado a medida que llegaban nuevos trabajadores. Cuando el canal llegó a Montezuma Marsh (en la desembocadura del lago Cayuga al oeste de Siracusa ), se rumoreaba que más de 1.000 trabajadores murieron de "fiebre del pantano" (malaria) y la construcción se detuvo temporalmente. [22] Sin embargo, investigaciones recientes han revelado que el número de muertos probablemente fue mucho menor, ya que ningún informe contemporáneo menciona una mortalidad significativa de trabajadores y nunca se han encontrado fosas comunes de ese período en el área. [23] El trabajo continuó en el lado cuesta abajo hacia el Hudson, y los equipos trabajaron en la sección a través del pantano cuando se congeló en invierno.

La sección central de Utica a Salina (Siracusa) se completó en 1820 y el tráfico en esa sección se inició de inmediato. La expansión hacia el este y el oeste procedió simultáneamente, y toda la sección oriental, 250 millas (400 km) de Brockport a Albany, se inauguró el 10 de septiembre de 1823 con gran fanfarria. [ cita requerida ] El Canal Champlain , una ruta norte-sur separada pero conectada de 64 millas (103 km) desde Watervliet en el Hudson hasta el lago Champlain , se inauguró en la misma fecha.

En 1824, antes de que se completara el canal , se publicó una detallada Guía de bolsillo para el turista y viajero, A lo largo de la línea de los canales y el comercio interior del estado de Nueva York , para beneficio de los viajeros y especuladores de tierras.

Después de Montezuma Marsh, las siguientes dificultades fueron cruzar Irondequoit Creek y el río Genesee cerca de Rochester. En última instancia, la primera requirió la construcción del "Gran Terraplén" de 400 m de largo para llevar el canal a una altura de 23 m sobre el nivel del arroyo, que atravesaba un terraplén de 75 m ) alcantarilla debajo. [24] El canal cruzaba el río por un acueducto de piedra, de 802 pies (244 m) de largo y 17 pies (5,2 m) de ancho, sostenido por 11 arcos. [25]

Después del Genesee, el siguiente obstáculo fue cruzar la escarpa del Niágara , una pared de 80 pies (24 m) de altura de dura piedra caliza dolomítica , para alcanzar el nivel del lago Erie. La ruta seguía el canal de un arroyo que había cortado un barranco abruptamente por la escarpa. La construcción y operación de dos juegos de cinco esclusas pronto dio lugar a la comunidad de Lockport . Las cerraduras de elevación de 12 pies (3,7 m) tenían una elevación total de 60 pies (18 m), saliendo a un canal profundamente cortado. El tramo final tuvo que cortarse 30 pies (9,1 m) de profundidad a través de otra masa de piedra caliza, la cresta de Onondaga . Gran parte de esa sección fue destruida con pólvora negra., y la inexperiencia de las cuadrillas a menudo conducía a accidentes y, a veces, a la caída de rocas en las casas cercanas. [ cita requerida ]

Dos pueblos compitieron por ser el término: Black Rock , en el río Niágara , y Buffalo, en el extremo oriental del lago Erie. Buffalo gastó gran energía para ensanchar y profundizar Buffalo Creek para hacerlo navegable y crear un puerto en su desembocadura. Buffalo se ganó a Black Rock y se convirtió en una gran ciudad, que finalmente abarcó a su antiguo rival.

Todo el canal se completó oficialmente el 26 de octubre de 1825. El evento estuvo marcado por una "Gran Celebración" en todo el estado, que culminó con una serie de disparos de cañón a lo largo del canal y el Hudson, un cañoneo de 90 minutos desde Buffalo hasta New Ciudad de York. Una flotilla de barcos, liderada por el gobernador Dewitt Clinton a bordo del Seneca Chief , navegó desde Buffalo a la ciudad de Nueva York durante diez días. Luego, Clinton vertió ceremonialmente agua del lago Erie en el puerto de Nueva York para conmemorar la "Boda de las aguas". En su viaje de regreso, Seneca Chief trajo un barril de agua del Océano Atlántico , que fue vertido en el lago Erie por el juez de Buffalo, Samuel Wilkeson , quien más tarde se convertiría en alcalde.

El Canal Erie se completó así en ocho años a un costo de $ 7.143 millones [26] (equivalente a $ 114.000.000 en 2019). [27] Fue aclamado como una maravilla de la ingeniería que unió al país y ayudó a la ciudad de Nueva York a desarrollarse como un centro de comercio internacional. [5]

Ruta [ editar ]

1853 mapa de los canales de Nueva York envalentonado, centro: el canal Erie; otras líneas: ferrocarriles, ríos y fronteras del condado
Litografía del Canal Erie en Lockport, Nueva York c. 1855. Publicado para Herrman J. Meyer, 164 William Street, Nueva York.

El canal comenzaba en el lado oeste del río Hudson en Albany y corría hacia el norte hasta Watervliet , donde se bifurcaba el canal Champlain. En Cohoes , subió la escarpa en el lado oeste del río Hudson (16 esclusas que se elevan 140 pies (43 m)) y luego giró hacia el oeste a lo largo de la orilla sur del río Mohawk, cruzando hacia el lado norte en Crescent y nuevamente al al sur en Rexford . El canal continuó hacia el oeste cerca de la orilla sur del río Mohawk hasta Roma, donde el Mohawk gira hacia el norte. [5]

En Roma , el canal continuó al oeste paralelo a Wood Creek , que fluye hacia el oeste hacia el lago Oneida , y giró hacia el suroeste y el oeste a través del país para evitar el lago. Desde Canastota hacia el oeste, corría aproximadamente a lo largo del borde norte (inferior) de la escarpa de Onondaga , pasando por Siracusa, el lago Onondaga y Rochester. Antes de llegar a Rochester, el canal utiliza una serie de crestas naturales para cruzar el profundo valle de Irondequoit Creek . En Lockport, el canal giró hacia el suroeste para subir a la cima de la escarpa del Niágara , utilizando el barranco de Eighteen Mile Creek . [5]

El canal continuó hacia el sur-suroeste hasta Pendleton , donde giró hacia el oeste y el suroeste, principalmente utilizando el canal de Tonawanda Creek . Desde el sur de Tonawanda hacia Buffalo, corría justo al este del río Niágara, donde llegaba a su "terminal occidental" en Little Buffalo Creek (más tarde se convirtió en Commercial Slip ), que desembocaba en el río Buffalo justo por encima de su confluencia con el lago Erie. . [5]Con la re-excavación del Deslizamiento Comercial de Buffalo, que se completó en 2008, el término original del Canal ahora se vuelve a regar y se puede acceder de nuevo a los barcos. Con varias millas del Canal tierra adentro de esta ubicación todavía bajo relleno y construcción urbana del siglo XX, el término navegable occidental efectivo del Canal Erie se encuentra en Tonawanda.

El Erie hizo uso de las condiciones favorables de la topografía única de Nueva York, que proporcionó a esa área el único descanso en los Apalaches al sur del río San Lorenzo . El Hudson es la marea de Troy , y Albany está al oeste de los Apalaches. Permitió la navegación de este a oeste desde la costa hasta los Grandes Lagos dentro del territorio estadounidense. [28] El sistema de canales le dio a Nueva York una ventaja competitiva, ayudó a la ciudad de Nueva York a desarrollarse como un centro de comercio internacional, [5] y permitió que Buffalo creciera de solo 200 colonos en 1820 a más de 18,000 personas en 1840. El puerto de Nueva York se convirtió esencialmente en el Atlánticopuerto base para todo el Medio Oeste — debido a esta conexión vital y otras que le seguirían, como los ferrocarriles, Nueva York se conocería como el "Empire State" o "el gran Empire State". [5]

Ampliaciones y mejoras [ editar ]

Acueducto sobre Nine Mile Creek al norte de Camillus, Nueva York , construido en 1841 y abandonado c. 1918; uno de los 32 acueductos navegables en el canal de Erie, desde entonces ha sido restaurado.

Se desarrollaron problemas pero se resolvieron rápidamente. Se desarrollaron fugas a lo largo de todo el canal, pero se sellaron con cemento endurecido bajo el agua ( cemento hidráulico ). La erosión en el fondo de arcilla resultó ser un problema y la velocidad se limitó a 4 mph (6,4 km / h).

El diseño original tenía previsto un tonelaje anual de 1,5 millones de toneladas (1,36 millones de toneladas métricas), pero se superó de inmediato. Un ambicioso programa para mejorar el canal comenzó en 1834. Durante esta serie masiva de proyectos de construcción, conocida como la Primera Ampliación, el canal se ensanchó de 40 a 70 pies (12 a 21 m) y se profundizó de 4 a 7 pies (1,2 a 2,1 m). Las esclusas se ampliaron y / o reconstruyeron en nuevas ubicaciones y se construyeron muchos nuevos acueductos navegables . El canal se enderezó y se modificó ligeramente en algunos tramos, lo que provocó el abandono de segmentos cortos del canal original de 1825. La Primera Ampliación se completó en 1862, con otras pequeñas ampliaciones en décadas posteriores.

Hoy en día, la reconfiguración del canal creado durante la Primera Ampliación se conoce comúnmente como el "Canal Erie Mejorado" o el " Canal Viejo Erie ", para distinguirlo del curso actual del canal. Los restos existentes del canal de 1825 abandonados durante la Ampliación se conocen oficialmente hoy como "Fosa de Clinton" (que también era el apodo popular para todo el proyecto del Canal de Erie durante su construcción original de 1817-1825). [29]

Vista aguas arriba de la esclusa aguas abajo en la esclusa 32, Pittsford, Nueva York

Los canales de alimentación adicionales pronto ampliaron el Canal Erie en un sistema. Estos incluyeron el canal Cayuga-Seneca al sur hasta los lagos Finger , el canal Oswego desde Three Rivers al norte hasta el lago Ontario en Oswego , y el canal Champlain desde Troy al norte hasta el lago Champlain. De 1833 a 1877, el corto canal del lago Crooked conectaba el lago Keuka y el lago Seneca . El canal Chemung conectó el extremo sur del lago Seneca con Elmira en 1833 y fue una ruta importante para el carbón y la madera de Pensilvania en el sistema de canales. El Canal Chenango en 1836 conectó el Canal Erie en Utica aBinghamton y provocó un boom empresarial en el valle del río Chenango . Los canales Chenango y Chemung unían el Erie con el sistema del río Susquehanna . El Canal del Río Negro conectaba el Río Negro con el Canal Erie en Roma y permaneció en funcionamiento hasta la década de 1920. El canal del valle de Genesee se ejecutó a lo largo del río Genesee para conectarse con el río Allegheny en Olean , pero la sección de Allegheny, que se habría conectado con los ríos Ohio y Mississippi, nunca se construyó. El Canal del Valle de Genesee fue posteriormente abandonado y se convirtió en la ruta del Ferrocarril del Canal del Valle de Genesee .

En 1903, la legislatura del estado de Nueva York autorizó la construcción del canal de barcazas del estado de Nueva York como "Mejora de los canales Erie, Oswego, Champlain y Cayuga y Seneca". [30] : 14 En 1905, comenzó la construcción del Canal Barge, que se completó en 1918, a un costo de $ 96,7 millones. [30] : 557 El tráfico de mercancías alcanzó un total de 5,2 millones de toneladas cortas (4,7 millones de toneladas métricas) en 1951, antes de disminuir ante la competencia combinada de trenes y camiones.

Competición [ editar ]

Mapa de las "Rutas del nivel del agua" del Ferrocarril Central de Nueva York (violeta), el Ferrocarril West Shore (rojo) y el Canal Erie (azul)

A medida que el canal traía viajeros a la ciudad de Nueva York, se llevó el negocio de otros puertos como Filadelfia y Baltimore . Esas ciudades y sus estados iniciaron proyectos para competir con el Canal Erie. En Pensilvania, la Línea Principal de Obras Públicas era una combinación de canal y ferrocarril que iba hacia el oeste desde Filadelfia hasta Pittsburgh en el río Ohio , inaugurada en 1834. En Maryland, el ferrocarril de Baltimore y Ohio corría hacia el oeste hasta Wheeling, Virginia Occidental , entonces parte de Virginia, también en el río Ohio, y se completó en 1853.

La otra competencia fue más directa. El ferrocarril Mohawk and Hudson se inauguró en 1837, proporcionando un desvío a la parte más lenta del canal entre Albany y Schenectady. Pronto se fletaron y construyeron otros ferrocarriles para continuar la línea hacia el oeste hasta Buffalo, y en 1842 se abrió una línea continua (que luego se convirtió en el Ferrocarril Central de Nueva York y su Auburn Road en 1853) hasta llegar a Buffalo. Como el ferrocarril sirvió la misma ruta general que el canal, pero proporcionó un viaje más rápido, los pasajeros pronto cambiaron a él. Sin embargo, aún en 1852, el canal transportaba trece veces más tonelaje de carga que todos los ferrocarriles del estado de Nueva York juntos; continuó compitiendo bien con los ferrocarriles hasta 1902, cuando se abolieron los peajes.

Durante las consolidaciones de Rockefeller de finales de la década de 1860 y principios de la de 1870, utilizó el canal como una forma de transporte más barata, en los meses de verano cuando no estaba congelado, para llevar su aceite refinado de Cleveland a la ciudad de Nueva York. En los meses de invierno, sus únicas opciones eran las tres líneas troncales: Erie Railroad , New York Central Railroad o Pennsylvania Railroad . [31]

El ferrocarril de Nueva York, West Shore y Buffalo se completó en 1884, como una ruta que corre paralela al canal y al ferrocarril central de Nueva York. Sin embargo, se declaró en quiebra y fue adquirida al año siguiente por New York Central.

Impacto [ editar ]

Rochester, Nueva York , acueducto c. 1890

El Canal Erie redujo enormemente el costo de envío entre el Medio Oeste y el Noreste, trayendo costos de alimentos mucho más bajos a las ciudades del Este y permitiendo que el Este envíe económicamente maquinaria y productos manufacturados al Medio Oeste. El canal también hizo una inmensa contribución a la riqueza y la importancia de la ciudad de Nueva York, Buffalo y el estado de Nueva York. Su impacto fue mucho más allá, aumentando el comercio en todo el país al abrir los mercados del este y del extranjero a los productos agrícolas del medio oeste y al permitir la migración hacia el oeste. [32] [33]

El Canal Erie fue un éxito inmediato. Los peajes cobrados por el flete ya habían excedido la deuda de construcción del estado en su primer año de operación oficial. [19] : 52 En 1828, los derechos de importación recaudados en la Aduana de Nueva York respaldaban las operaciones del gobierno federal y proporcionaban fondos para todos los gastos en Washington, excepto los intereses de la deuda nacional. [34] Además, el préstamo inicial del estado de Nueva York para el canal original se había pagado en 1837. [19] : 52 Aunque se había previsto principalmente como un canal comercial para barcos de carga, los pasajeros también viajaban en los barcos de carga del canal. En 1825, más de 40.000 pasajeros aprovecharon la comodidad y la belleza de viajar por los canales.[19] : 52 El flujo constante de turistas, empresarios y colonos del canal lo prestó para usos nunca imaginados por sus patrocinadores iniciales. Los predicadores evangélicos recorrieron la región del norte del estado y el canal sirvió como el último tramo del ferrocarril subterráneo que transportaba esclavos fugitivos a Buffalo, cerca de la frontera entre Canadá y Estados Unidos. [19] : 53 Los aspirantes a comerciantes encontraron que los turistas eran clientes confiables. Los vendedores pasaban de un barco a otro vendiendo artículos como libros, relojes y frutas, mientras que los "hombres de confianza" menos escrupulosos vendían remedios para los callos en los pies o pasaban billetes falsos. [19] : 53 Los turistas fueron llevados a lo largo de la "gira del norte", que finalmente los llevó al popular destino de luna de miel Niagara Falls, al norte de Buffalo.

Consta de un enorme acueducto de piedra que transportaba barcos sobre cascadas increíbles, Little Falls era una de las paradas más populares para los turistas estadounidenses y extranjeros. Esto se muestra en la Escena 4 de la obra de William Dunlap A Trip to Niagara , donde describe la preferencia general de los turistas por viajar por canal para poder experimentar una combinación de vistas artificiales y naturales. [19] : 55 Viajar por el canal fue, para muchos, una oportunidad para disfrutar de lo sublime y estar en comunión con la naturaleza. La obra también refleja la opinión menos entusiasta de algunos que vieron el movimiento en el canal como algo tedioso.

Nuevas comunidades étnicas irlandesas se formaron en algunas ciudades a lo largo de su ruta después de su finalización, ya que los inmigrantes irlandeses eran una gran parte de la mano de obra de la construcción. La tierra extraída del canal se transportó al área de la ciudad de Nueva York y se usó como vertedero en Nueva York y Nueva Jersey. [ cita requerida ] Una placa en honor a la construcción del canal se encuentra en Battery Park en el sur de Manhattan.

Debido a que tantos inmigrantes viajaron por el canal, muchos genealogistas han buscado copias de las listas de pasajeros del canal. Aparte de los años 1827–1829, los operadores de botes de canal no estaban obligados a registrar los nombres de los pasajeros o informarlos al gobierno, que, en este caso, era el estado de Nueva York. Algunas listas de pasajeros sobreviven hoy en los Archivos del Estado de Nueva York y, a veces, hay otras fuentes de información sobre viajeros disponibles.

El Canal también ayudó a unir a la aún nueva nación más cerca de Gran Bretaña y Europa. La derogación de la Ley del maíz de Gran Bretaña resultó en un enorme aumento de las exportaciones de trigo del Medio Oeste a Gran Bretaña. El comercio entre los Estados Unidos y Canadá también aumentó como resultado de la derogación y un acuerdo de reciprocidad (libre comercio) firmado en 1854. Gran parte de este comercio fluyó a lo largo del Erie.

Su éxito también provocó la imitación: siguió una oleada de construcción de canales. Además, los numerosos obstáculos técnicos que debían superarse convirtieron en héroes a aquellos cuyas innovaciones hicieron posible el canal. Esto llevó a una mayor estima pública por la educación práctica. Chicago , entre otras ciudades de los Grandes Lagos , reconoció la importancia del canal para su economía, y dos calles de West Loop se llaman "Canal" y "Clinton" (por el defensor del canal DeWitt Clinton).

La preocupación de que la erosión causada por la tala en las Adirondacks pudiera encharcar el canal contribuyó a la creación en 1885 de otro Monumento Histórico Nacional de Nueva York, el Parque Adirondack .

Dos puentes elevadores "bajos" en Lockport, Nueva York , julio de 2010

Muchos autores notables escribieron sobre el canal, incluidos Herman Melville , Frances Trollope , Nathaniel Hawthorne , Harriet Beecher Stowe , Mark Twain , Samuel Hopkins Adams y el Marqués de Lafayette , y se escribieron muchos cuentos y canciones sobre la vida en el canal. La popular canción " Low Bridge " de Thomas S. Allen fue escrita en 1905 para conmemorar el apogeo temprano del canal, cuando las barcazas eran tiradas por mulas en lugar de motores.

Debate de cierre del domingo [ editar ]

La Legislatura del Estado de Nueva York debatió cerrar las esclusas del Canal Erie los domingos, cuando se reunieron en 1858. Sin embargo, George Jeremiah y Dwight Bacheller, dos de los opositores al proyecto de ley, argumentaron que el estado no tenía derecho a detener el tráfico del canal por motivos que el canal de Erie y sus afluentes habían dejado de estar bajo la tutela del estado. El canal en sus inicios se había imaginado como una extensión de la naturaleza, un río artificial donde no había ninguno. El canal tuvo éxito al compartir más en común con lagos y mares que con las vías públicas. Jeremiah y Bacheller argumentaron, con éxito, que así como era impensable detener la navegación oceánica el domingo, lo mismo sucedía con el canal. [19] : 172

Siglo XX [ editar ]

El moderno canal Erie tiene 34 esclusas, que están pintadas con los colores azul y dorado del sistema de canales del estado de Nueva York .

En 1918, el Canal fue reemplazado por el Canal Barge del Estado de Nueva York más grande . Este nuevo canal reemplazó gran parte de la ruta original, dejando muchas secciones abandonadas (sobre todo entre Siracusa y Roma). Las nuevas tecnologías de excavación y control de inundaciones permitieron a los ingenieros canalizar ríos que el canal original había tratado de evitar, como los ríos Mohawk, Seneca y Clyde y el lago Oneida. En tramos que no estaban constituidos por ríos canalizados [30](particularmente entre Rochester y Buffalo), el canal original del canal Erie se amplió a 120 pies (37 m) de ancho y 12 pies (3,7 m) de profundidad. La expansión permitió que barcazas de hasta 2.000 toneladas cortas (1.800 t) utilizaran el Canal. Este costoso proyecto fue políticamente impopular en partes del estado que no eran servidas por el canal, y no pudo evitar que se volviera obsoleto para el transporte marítimo comercial.

La nueva alineación comenzó en el río Hudson en la frontera entre Cohoes y Waterford , donde corría hacia el noroeste con cinco esclusas (el llamado "Vuelo Waterford"), que desemboca en el río Mohawk al este de Crescent . Se afirma que el Waterford Flight es una de las series de esclusas más empinadas del mundo. [35] [5] : 19 [36] : 267

Gateway Harbour en North Tonawanda , a unos 300 m (1000 pies) del actual término occidental del Canal Erie, donde se conecta con el río Niágara.

Mientras que el antiguo Canal corría junto al Mohawk hasta Roma, el nuevo canal atravesaba el río, que se enderezaba o ensanchaba cuando era necesario. [5] : 13 En Ilion , el nuevo canal dejó el río para siempre, pero continuó en una nueva alineación paralela al río y al antiguo canal a Roma. Desde Roma, la nueva ruta continuó casi hacia el oeste, fusionándose con Fish Creek justo al este de su entrada al lago Oneida. [7]

Desde el lago Oneida, el nuevo canal corría hacia el oeste a lo largo del río Oneida , con cortes para acortar la ruta. En Three Rivers , el río Oneida gira hacia el noroeste y se profundizó por el canal Oswego hasta el lago Ontario. El nuevo canal Erie giró hacia el sur a lo largo del río Séneca, que gira hacia el oeste cerca de Siracusa y continúa hacia el oeste hasta un punto en el pantano de Montezuma . Allí, el canal Cayuga y Séneca continuaba hacia el sur con el río Séneca, y el nuevo canal Erie corría nuevamente paralelo al antiguo canal a lo largo del fondo de la escarpa del Niágara, en algunos lugares a lo largo del río Clyde, y en algunos lugares reemplazando al antiguo canal. . En Pittsford, al sureste de Rochester, el canal giraba hacia el oeste para rodear el lado sur de Rochester, en lugar de atravesar el centro. El canal cruza el río Genesee en el Genesee Valley Park , luego vuelve a unirse al antiguo camino cerca de North Gates .

A partir de ahí, nuevamente fue aproximadamente una mejora del canal original, yendo hacia el oeste hasta Lockport. [37] Este tramo de 64,2 millas (103,3 km) de Henrietta a Lockport se llama "el nivel de 60 millas" ya que no hay esclusas y el nivel del agua sube sólo dos pies (0,61 m) en todo el segmento. Las desviaciones desde y hacia los arroyos naturales adyacentes a lo largo del camino se utilizan para mantener el nivel del canal. Corre hacia el sudoeste hasta Tonawanda , donde la nueva alineación desemboca en el río Niágara, que es navegable río arriba hasta la esclusa Black Rock del New York Barge Canal y de allí al "Western Terminus" original del canal en el puerto interior de Buffalo .

El crecimiento de los ferrocarriles y carreteras en todo el estado, y la apertura de la vía marítima de Saint Lawrence , hicieron que el tráfico comercial en el canal disminuyera drásticamente durante la segunda mitad del siglo XX.

Sistema de canales del estado de Nueva York [ editar ]

En 1992, el Canal de Barcazas del Estado de Nueva York pasó a llamarse Sistema de Canales del Estado de Nueva York (incluidos los canales Erie, Cayuga-Seneca , Oswego y Champlain) y se colocó bajo la recién creada Corporación de Canal del Estado de Nueva York , una subsidiaria de Nueva York. Autoridad estatal de autopistas . Si bien formaba parte de Thruway, el sistema de canales se operaba con dinero generado por los peajes de Thruway.

Siglo XXI [ editar ]

Desde la década de 1990, el sistema de canales se ha utilizado principalmente para el tráfico recreativo, aunque todavía lo utiliza una pequeña pero creciente cantidad de tráfico de carga.

Hoy en día, el Corredor del Patrimonio Nacional Erie Canalway cubre 524 millas (843 km) de agua navegable desde el lago Champlain hasta la Región Capital y al oeste hasta Buffalo. El área tiene una población de 2,7 millones; aproximadamente el 75% de la población del centro y oeste de Nueva York vive dentro de las 25 millas (40 km) del Canal Erie.

El Canal Erie está abierto a embarcaciones pequeñas y algunas embarcaciones más grandes desde mayo hasta noviembre de cada año. Durante el invierno, el agua se drena de partes del canal para su mantenimiento. El canal Champlain, el lago Champlain y el canal Chambly , y el río Richelieu en Canadá forman el pasaje Lakes to Locks , lo que convierte en una atracción turística de la antigua vía fluvial que une el este de Canadá con el canal Erie. En 2006 se eliminaron las tarifas de navegación recreativa para atraer a más visitantes.

Los viajes en la sección media del canal (particularmente en el Valle Mohawk) se vieron severamente obstaculizados por las inundaciones a fines de junio y principios de julio de 2006. Los daños por inundaciones al canal y sus instalaciones se estimaron en al menos $ 15 millones.

Hubo unos 42 envíos comerciales en el canal en 2008, en comparación con 15 de esos envíos en 2007 y más de 33.000 envíos en 1855, el año pico del canal. El nuevo crecimiento del tráfico comercial se debe al aumento del costo del combustible diesel. Las barcazas del canal pueden transportar una tonelada corta de carga 514 millas (827 km) con un galón de combustible diesel, mientras que un galón permite que un tren transporte la misma cantidad de carga 202 millas (325 km) y un camión 59 millas (95 km) . Las barcazas de canal pueden transportar cargas de hasta 3.000 toneladas cortas (2.700 toneladas largas) y se utilizan para transportar objetos que serían demasiado grandes para el envío por carretera o ferrocarril. [12] Hoy en día, el sistema es servido por varias empresas comerciales de remolque. [38] En 2012, el sistema de canales del estado de Nueva York(que consta del Canal Erie y algunos canales más pequeños) se utilizó para enviar 42.000 toneladas de carga. [39]

Acueducto del canal Erie cruzando el río Genesee en Rochester, Nueva York . Broad Street ahora corre encima. Se está revisando un proyecto propuesto de rehidratación del acueducto del canal Erie para conectarlo a una esclusa redonda en el río Genesee. Este proyecto de revitalización también facilitará la navegación.
En el acueducto del canal de Erie mirando hacia el norte debajo de Broad Street, en el centro de Rochester . El acueducto está dividido por el soporte de hormigón del puente Broad Street de arriba. En la primera cama corría el metro de Rochester .
Un barco turístico comercial atraviesa la esclusa 24 de Baldwinsville .

Aparte del transporte, numerosas empresas, granjas, fábricas y comunidades a lo largo de sus orillas todavía utilizan las aguas del canal para otros fines, como el riego de tierras de cultivo, hidroelectricidad, investigación, industria e incluso para beber. El uso del sistema de canales tiene un impacto económico total estimado de $ 6.2 mil millones anuales. [39]

En 2017, la Corporación del Canal del Estado de Nueva York se transfirió de la Autopista del Estado de Nueva York a la Autoridad de Energía de Nueva York . [37]

Viejo canal de Erie [ editar ]

El Old Erie Canal y su camino de sirga en Kirkville, Nueva York , dentro del Old Erie Canal State Historic Park

Las secciones del antiguo Canal Erie que no se utilizaron después de 1918 son propiedad del estado de Nueva York o han sido cedidas o compradas por condados o municipios. Se han rellenado muchos tramos del antiguo canal para crear carreteras como Erie Boulevard en Syracuse y Schenectady, Broad Street y Rochester Subway en Rochester. Un tramo de 58 km (36 millas) del antiguo canal desde la ciudad de DeWitt, Nueva York , al este de Siracusa, hasta las afueras de Rome, Nueva York , se conserva como el Parque Histórico Estatal Old Erie Canal . En 1960, el sitio histórico estatal Schoharie Crossing , una sección del canal en el condado de Montgomery , fue uno de los primeros sitios reconocidos como Monumento Histórico Nacional.. [40]

Algunos municipios han conservado secciones como parques de canales de la ciudad o el condado, o tienen planes de hacerlo. Camillus Erie Canal Park conserva un tramo de 7 millas (11 km) y ha restaurado el acueducto Nine Mile Creek , construido en 1841 como parte de la Primera Ampliación del canal. [41] En algunas comunidades, el antiguo canal se ha llenado de vegetación y escombros. Se han hecho propuestas para rehidratar el antiguo canal a través del centro de Rochester o Syracuse como atracción turística . En Siracusa, la ubicación del antiguo canal está representada por una piscina reflectante en la plaza Clinton del centro de la ciudad y el centro alberga una barcaza de canal y una estructura de esclusa de pesaje , ahora seca. [ cita requerida ]El Deslizamiento Comercial de Buffalo es el segmento restaurado y re-regado del canal que formó su "Terminal Occidental".

El Canal Erie es un destino para turistas de todo el mundo y ha inspirado guías dedicadas a la exploración de la vía fluvial. [36] [42] Una compañía de cruceros por el canal Erie, con sede en Herkimer , opera desde mediados de mayo hasta mediados de octubre con cruceros diarios. El crucero recorre la historia del canal y también lleva a los pasajeros a través de la esclusa 18. [43] [ cita requerida ]

En 2004, la administración del gobernador de Nueva York, George Pataki, fue criticada cuando los funcionarios de la Corporación del Canal del Estado de Nueva York intentaron vender derechos de desarrollo privado a grandes extensiones del Canal Old Erie a un solo desarrollador por $ 30,000, mucho menos de lo que valía la tierra. el mercado abierto. Después de una investigación del periódico Syracuse Post-Standard , la administración de Pataki anuló el trato. [44]

Deslizamiento comercial del canal Erie de Buffalo en la primavera de 2008

Los registros de la planificación, el diseño, la construcción y la administración del Canal Erie son vastos y se pueden encontrar en los Archivos del Estado de Nueva York. Excepto por dos años (1827–1829), el estado de Nueva York no requirió que los operadores de botes por el canal mantuvieran o presentaran listas de pasajeros. [45]

Parques y museos [ editar ]

Los parques y museos relacionados con el antiguo Canal Erie incluyen (enumerados de este a oeste):

  • Barco Day Peckinpaugh ; La restauración y conversión a un museo flotante estaba prevista para su finalización en 2012 por el Museo del Estado de Nueva York.
  • Esclusas de corte lateral de Watervliet , ubicadas en Watervliet e incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1971 [46]
  • Distrito histórico ampliado de Erie Canal (no contiguo) , un distrito histórico nacional ubicado en Cohoes, Nueva York que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004 [46]
Erie Canal Lock 18, Cohoes, Nueva York.
  • Cohoes Falls Park , 231 N. Mohawk St., Cohoes, Nueva York , ofrece, mirando lejos del río, una vista espectacular de la esclusa 18 abandonada y seca del canal Erie, en lo alto.
  • Esclusa doble ampliada n. ° 23, Old Erie Canal , Rotterdam
  • Sitio histórico estatal Schoharie Crossing en Fort Hunter
Old Erie Canal State Historic Park, DeWitt, Nueva York
  • Parque histórico estatal Old Erie Canal , parque lineal de 36 millas desde Roma hasta DeWitt
    • Erie Canal Village, cerca de Roma
    • Museo de Canastota Canal Town, Canastota
    • Museo del barco del canal de desembarco de Chittenango, cerca de Chittenango
  • Erie Canal Museum en el centro de Siracusa
  • Camillus Erie Canal Park en Camillus
  • Jordan Canal Park en Jordania , ciudad de Elbridge
  • Esclusa doble ampliada No. 33 Old Erie Canal , St. Johnsville
  • Erie Canal Lock 52 Complex , un distrito histórico nacional ubicado en Port Byron y Mentz en el condado de Cayuga ; inscrito en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1998 [46]
  • El distrito histórico de Seneca River Crossing Canals , un distrito histórico nacional ubicado en Montezuma y Tiro en el condado de Cayuga; incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2005 [46]
  • Parque acueducto de Centerport cerca de Weedsport ; incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2000 [46]
  • Bloquear el parque de Berlín cerca de Clyde
  • Parque del acueducto de Macedonia cerca de Palmyra
  • Antiguo parque Erie Canal Lock 60 en Macedonia
  • Parque Perinton en Perinton cerca de Fairport
  • Genesee Valley Park en la ciudad de Rochester
  • Spencerport Depot & Canal Museum , Spencerport
  • Esclusas de Niagara Escarpment "Flight of Five" en Lockport
  • Erie Canal Discovery Center , 24 Church Street, Lockport (Esclusas 34 y 35)
  • Canalside Buffalo en el "Western Terminus" del canal

Sendero Erie Canalway [ editar ]

Más información: Canalway Trail del estado de Nueva York

Cerraduras [ editar ]

El moderno candado único en la escarpa del Niágara

Se proporciona la siguiente lista de esclusas para el canal actual, de este a oeste. Hay un total de 36 (35 numeradas) esclusas en el Canal Erie.

Todas las esclusas del sistema de canales del estado de Nueva York son de cámara única; las dimensiones son 328 pies (100 m) de largo y 45 pies (14 m) de ancho con un mínimo de 12 pies (3,7 m) de profundidad de agua sobre los umbrales de inglete en las puertas aguas arriba al momento del levantamiento. Pueden acomodar una embarcación de hasta 300 pies (91 m) de largo y 43,5 pies (13,3 m) de ancho. [47] [48] [49] La altura total de la pared lateral variará según la cerradura, oscilando entre 28 y 61 pies (8,5 y 18,6 m) dependiendo de la elevación y las etapas navegables. La esclusa E17 en Little Falls tiene la altura de la pared lateral más alta con 24 m (80 pies). [50]

La distancia se basa en marcadores de posición de un mapa de canal interactivo proporcionado en línea por New York State Canal Corporation y es posible que no coincida exactamente con las especificaciones de los letreros colocados a lo largo del canal. Las elevaciones medias de la superficie se componen de una combinación de perfiles de canales más antiguos y libros de historia, así como especificaciones en letreros colocados a lo largo del canal. [47] [51] [52] El margen de error normalmente debe estar dentro de las 6 pulgadas (15 cm).

La serie de esclusas Waterford Flight (que comprende las esclusas E2 a E6) es una de las más empinadas del mundo, elevando botes de 169 pies (52 m) en menos de 2 millas (3,2 km). [5] : 19 [35] [36] : 267

Todas las elevaciones de la superficie son aproximadas.

Cerrar con llave #UbicaciónElevación

(río arriba / oeste)

Elevación

(río abajo / este)

Levantar o soltarDistancia al siguiente bloqueo

(río arriba / oeste)

Bloqueo federal Troy *Troya15,3 pies (4,7 m)1,3 pies (0,40 m)14,0 pies (4,3 m)E2, 4,28 km (2,66 mi)
E2Waterford48,9 pies (14,9 m)15,3 pies (4,7 m)33,6 pies (10,2 m)E3, 0,74 km
E3Waterford83,5 pies (25,5 m)48,9 pies (14,9 m)34,6 pies (10,5 m)E4, 0,82 km
E4Waterford118,1 pies (36,0 m)83,5 pies (25,5 m)34,6 pies (10,5 m)E5, 0,43 km
E5Waterford151,4 pies (46,1 m)118,1 pies (36,0 m)33,3 pies (10,1 m)E6, 0,45 km
E6Creciente184,4 pies (56,2 m)151,4 pies (46,1 m)33,0 pies (10,1 m)E7, 17,57 km
E7Ferry de Vischer211,4 pies (64,4 m)184,4 pies (56,2 m)27,0 pies (8,2 m)E8, 17,65 km
E8Escocia225,4 pies (68,7 m)211,4 pies (64,4 m)14,0 pies (4,3 m)E9, 8,10 km
E9Rotterdam240,4 pies (73,3 m)225,4 pies (68,7 m)15,0 pies (4,6 m)E10, 9,58 km
E10Cranesville255,4 pies (77,8 m)240,4 pies (73,3 m)15,0 pies (4,6 m)E11, 6,87 km
E11Amsterdam267,4 pies (81,5 m)255,4 pies (77,8 m)12,0 pies (3,7 m)E12, 6,81 km
E12Tribes Hill278,4 pies (84,9 m)267,4 pies (81,5 m)11,0 pies (3,4 m)E13, 15,45 km
E13Yosts286,4 pies (87,3 m)278,4 pies (84,9 m)8,0 pies (2,4 m)E14, 12,60 km
E14Canajoharie294,4 pies (89,7 m)286,4 pies (87,3 m)8,0 pies (2,4 m)E15, 5,39 km
E15Fort Plain302,4 pies (92,2 m)294,4 pies (89,7 m)8,0 pies (2,4 m)E16, 10,81 km
E16St. Johnsville322,9 pies (98,4 m)302,4 pies (92,2 m)20,5 pies (6,2 m)E17, 12,83 km
E17Little Falls363,4 pies (110,8 m)322,9 pies (98,4 m)40,5 pies (12,3 m)E18, 6,76 km (4,20 mi)
E18Jacksonburg383,4 pies (116,9 m)363,4 pies (110,8 m)20,0 pies (6,1 m)E19, 19,07 km
E19Frankfort123,3 m (404,4 pies)383,4 pies (116,9 m)21,0 pies (6,4 m)E20, 16,54 km
E20Whitesboro420,4 pies (128,1 m)123,3 m (404,4 pies)16,0 pies (4,9 m)E21, 29,13 km
E21Nuevo londres395,4 pies (120,5 m)420,4 pies (128,1 m)−25,0 pies (−7,6 m)E22, 2,12 km
E22Nuevo londres370,1 pies (112,8 m)395,4 pies (120,5 m)−25,3 pies (−7,7 m)E23, 46,53 km
E23Brewerton363,0 pies (110,6 m)370,1 pies (112,8 m)−7,1 pies (−2,2 m)E24, 30,21 km
E24Baldwinsville374,0 pies (114,0 m)363,0 pies (110,6 m)11,0 pies (3,4 m)E25, 49,39 km
E25Mays Point380,0 pies (115,8 m)374,0 pies (114,0 m)6,0 pies (1,8 m)E26, 9,38 km
E26Clyde386,0 pies (117,7 m)380,0 pies (115,8 m)6,0 pies (1,8 m)E27, 19,39 km
E27Lyon398,5 pies (121,5 m)386,0 pies (117,7 m)12,5 pies (3,8 m)E28A, 2,06 km
E28ALyon418,0 pies (127,4 m)398,5 pies (121,5 m)19,5 pies (5,9 m)E28B, 6,41 km
E28BNewark430,0 pies (131,1 m)418,0 pies (127,4 m)12,0 pies (3,7 m)E29, 15,76 km
E29Palmira446,0 pies (135,9 m)430,0 pies (131,1 m)16,0 pies (4,9 m)E30, 4,80 km
E30Macedonia140,9 m (462,4 pies)446,0 pies (135,9 m)16,4 pies (5,0 m)E32, 25,94 km
E32Pittsford487,5 pies (148,6 m)140,9 m (462,4 pies)25,1 pies (7,7 m)E33, 2,03 km
E33Rochester512,9 pies (156,3 m)487,5 pies (148,6 m)25,4 pies (7,7 m)E34 / 35, 103,45 km
E34Lockport539,5 pies (164,4 m)514,9 pies (156,9 m)24,6 pies (7,5 m)E35, adyacente a la cerradura E34.
E35Lockport171,9 m (564,0 pies)539,5 pies (164,4 m)24,5 pies (7,5 m)Black Rock Lock en el río Niágara , a 42,47 km
Bloqueo Black Rock *Búfalo570,6 pies (173,9 m)172,4 m (565,6 pies)5,0 pies (1,5 m)Deslizamiento comercial en Buffalo River , 6,26 km

* Denota cerraduras administradas por el gobierno federal.

Hay una elevación natural de 2 pies (0,61 m) entre las esclusas E33 y E34, así como una elevación natural de 1,5 pies (0,46 m) entre la esclusa E35 y el río Niágara. [49]

No hay Bloqueo E1 o Bloqueo E31 en el Canal Erie. El lugar de la "Esclusa E1" en el paso desde la parte baja del río Hudson hasta el lago Erie lo ocupa la esclusa federal de Troy , ubicada justo al norte de Troy, Nueva York , y no forma parte del sistema de canales de Erie propiamente dicho. Es operado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . [47] El Canal Erie comienza oficialmente en la confluencia de los ríos Hudson y Mohawk en Waterford, Nueva York.

Aunque se ha completado la alineación original del Canal Erie a través de Buffalo, todavía es posible viajar por agua desde Buffalo a través de Black Rock Lock en el río Niágara hasta el término occidental moderno del canal en Tonawanda , y hacia el este hasta Albany. El Black Rock Lock es operado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos.

El lago Oneida se encuentra entre las esclusas E22 y E23, y tiene una elevación superficial media de 370 pies (110 m). El lago Erie tiene una elevación superficial media de 571 pies (174 m).

Ver también [ editar ]

  • Robert C. Dorn
  • Lista de canales en Nueva York
  • Lista de canales en los Estados Unidos
  • " Low Bridge ", una canción escrita por Thomas S. Allen , también conocida como "The Erie Canal Song"
  • John C. Mather (político de Nueva York)
  • Ohio y Erie Canal , conectando el lago Erie con el río Ohio
  • Welland Canal , inaugurado en 1829, pasa por alto el río Niágara entre el lago Erie y el lago Ontario

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b "Esclusas del canal Erie" . El canal de Erie . Consultado el 9 de marzo de 2017 .
  2. ↑ a b Roberts, Sam (26 de junio de 2017). "Hace 200 años, Erie Canal comenzó como una 'zanja ' " . The New York Times . Consultado el 25 de julio de 2017 .
  3. ^ "Sal en Siracusa que cavó el canal · Efectos económicos del Canal Erie en el oeste de Nueva York (1825-1850) · Young American Republic" . proyectos.leadr.msu.edu . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
  4. ^ "Salmuera, barcos y burócratas: sal y el canal de Erie" . Asociación Histórica de Onondaga . Consultado el 10 de noviembre de 2020 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l Finch, Roy G. (1925). "La historia de los canales del estado de Nueva York" (PDF) . Ingeniero y agrimensor del estado de Nueva York (republicado por New York State Canal Corporation) . Consultado el 25 de septiembre de 2012 . Cite journal requires |journal= (help)
  6. ^ "Works of Man" , Ronald W. Clark , ISBN 0-670-80483-5 (1985), Viking Penguin,cita deNueva Yorkpágina 87: "Había poca experiencia moviendo cargas a granel en carros, mientras que un caballo de carga sólo llevaría un octavo de una tonelada [(1.250 toneladas largas (1.270 t)]. en un camino suave, un caballo puede ser capaz de dibujar 5 / 8 mls de una tonelada [(0.6250 toneladas largas (0,6350 t)) o 5 x] Pero si la carga fuera transportada por una barcaza en una vía fluvial, entonces el mismo caballo podría tirar hasta 30 toneladas [(30 toneladas largas (30 t) o 60.000 libras (27.000 kg)) o 240 ×] ". 
  7. ^ a b El sistema de canales del estado de Nueva York , la Asociación de canales de Erie.
  8. ^ Erie Canal abre , este día en la historia: 26 de octubre, American HistoryChannel.com
  9. ^ Frank E. Sadowski Jr., "Gran zanja de Clinton" , La Asociación del Canal de Erie.
  10. ↑ Usando lascifras deClark's Works of Man , una mula puede arrastrar 60,000 libras pero llevar solo 250 libras, lo que necesitaba hombres para cargar y descargar diariamente. Las mulas también necesitan transportar grano (peso parásito), y para los mismos tonelajes se requieren muchos más hombres como mano de obra, lo que aumenta drásticamente los costos de funcionamiento.
  11. ^ a b "Corredor del patrimonio nacional de Erie Canalway" . Consultado el 25 de septiembre de 2012 .
  12. ↑ a b Christopher Maag (2 de noviembre de 2008). "Indicios de regreso para la primera supercarretera de la nación" . The New York Times .
  13. ^ Los cinco cruces este-oeste de los Apalaches son:
     • Llanuras de Georgia, Alabama y Mississippi (en la parte inferior),
     • el paso Cumberland Gap que conecta Carolina del Norte / Virginia del Surcon Kentucky / Tennessee ,
     • el paso Cumberland Narrows que conecta Cumberland , Maryland (en el oeste de Maryland ) y el norte de Virginia con West Virginia y el oeste de Pensilvania a través de Brownsville, Pensilvania y el río Monongahela o elValle del río Youghiogheny (ambos del sistema fluvial de Ohio y Mississippi),
     • las brechas del Allegheny que conectan el valle del río Susquehanna en el centro de Pensilvania con el valle del río Allegheny (y nuevamente el país de Ohio ),
     • y, por último, la brecha del río Mohawk y el afluente del valle del río Hudson , creando lo que la publicidad posterior llamaría la ruta del nivel del agua hacia el oeste.
  14. ^ "Ferrocarriles y la fabricación de la América moderna | Búsqueda" . railroads.unl.edu .
  15. ↑ Joel Achenbach, "America's River; Desde Washington y Jefferson hasta el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, todos tenían planes grandiosos para domesticar el Potomac . Afortunadamente para nosotros, todos fracasaron". The Washington Post , 5 de mayo de 2002; pag. W.12.
  16. ^ Calhoun, Daniel Hovey. El ingeniero civil estadounidense: orígenes y conflicto. Technology Press, Instituto de Tecnología de Massachusetts, 1960.
  17. ^ Editores de History.com (27 de julio de 2019). "Se abre Erie Canal" . HISTORIA . Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
  18. ^ Berkes, Anna. "Poco menos que la locura ... (Cita)" . Monticello.org . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
  19. ↑ a b c d e f g h i j k Sheriff, Carol (1996). El río artificial: el canal de Erie y la paradoja del progreso 1817-1862 . Hill y Wang. ISBN 978-0-8090-2753-8.
  20. ^ a b c Boda de las aguas: el canal de Erie y la creación de una gran nación, Peter L. Bernstein
  21. ^ Hunter, Louis C .; Bryant, Lynwood (1991). Una historia del poder industrial en los Estados Unidos, 1730-1930, vol. 3: La transmisión del poder . Cambridge, Massachusetts, Londres: MIT Press. ISBN 978-0-262-08198-6.
  22. ^ Gerard Koeppel (2009). Vínculo de Unión: Construcción del Canal Erie y el Imperio Americano . Prensa Da Capo. págs. 212-13. ISBN 9780786745449.
  23. ^ Andrew Kitzmann (2009). Serie de historia de postales: Erie Canal . Publicaciones de Arcadia. pag. 71.
  24. ^ Farley, Doug (18 de septiembre de 2007). "DESCUBRIMIENTO DEL CANAL ERIE: El gran terraplén" . Lockport Union-Sun y Journal . Consultado el 12 de mayo de 2015 .
  25. ^ "El acueducto del río Genesee" . El canal de Erie . Sistema de bibliotecas del condado de Monroe . Consultado el 12 de mayo de 2015 .
  26. ^ Ransom, Roger (mayo de 1964). "Canales y desarrollo: una discusión de los problemas". American Economic Review . 54 (3): 375.
  27. ^ Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
  28. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2008 . Consultado el 21 de marzo de 2009 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  29. ^ "Clintons Ditch (1)" . 14 de junio de 2014 - vía Flickr.
  30. ↑ a b c Whiteford, Noble E. (1922). Historia del canal de barcazas del estado de Nueva York . Compañía JB Lyon . Consultado el 7 de febrero de 2008 .
  31. ^ Hawke, David Freeman (1980). John D. El padre fundador de los Rockefeller . Harper y Row. ISBN 978-0060118136.
  32. ^ Taylor, George Rogers (1951). La revolución del transporte, 1815-1860 . ISBN 978-0-87332-101-3.
  33. ^ Norte, Douglas C. (1966). El crecimiento económico de los Estados Unidos 1790–1860 . Nueva York, Londres: WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-00346-8.
  34. ^ Shelley, Thomas (2016). Fordham: Una historia de la Universidad Jesuita de Nueva York: 841-2003 . Nueva York: Fordham University Press. pag. 51. ISBN 9780823271511.
  35. ^ a b "Dedicación del vuelo de cinco esclusas como un hito de ingeniería civil (9/9/2012)" . ASCE Rennselaer . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE), Capítulo RPI. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2013 . Consultado el 2 de marzo de 2013 .
  36. ↑ a b c Williams, Deborah (2009). Erie Canal: explorando los grandes canales de Nueva York: una guía completa (1ª ed.). Woodstock, Vt .: Countryman Press. ISBN 978-1-58157-080-9.
  37. ^ a b "Autoridad de energía de NY para asumir la propiedad de Canal Corporation el día de año nuevo" . www.nypa.gov . Consultado el 26 de mayo de 2018 .
  38. ^ "Transporte comercial y remolque - canales del estado de Nueva York" . www.canals.ny.gov . Consultado el 24 de enero de 2019 .
  39. ^ a b Corporación del Canal del Estado de Nueva York, Informe sobre los beneficios económicos del uso no turístico del sistema de canales del Estado de Nueva York
  40. ^ Servicio de Parques Nacionales , Encuesta Nacional de Monumentos Históricos, Nueva York Archivado el 22 de septiembre de 2013 en Wayback Machine , consultado el 30 de mayo de 2007.
  41. ^ Camillus Erie Canal Park , Nine Mile Creek Aqueduct , consultado el 4 de enero de 2012.
  42. ^ Ciclismo del canal Erie: una guía de 400 millas de aventura e historia a lo largo del sendero Erie Canalway (Ed. Revisada). Parques y senderos de Nueva York. 2015. ISBN 9780974827735.
  43. ^ "Horario y tarifas" . Cruceros por los canales de Erie . Consultado el 3 de septiembre de 2019 .
  44. ^ "Una investigación conjunta sobre el contrato entre la Corporación del Canal del Estado de Nueva York y Richard A. Hutchens CC, LLC" (PDF) . Inspector General del Estado de Nueva York . Noviembre de 2004.
  45. ^ "Guía de registros del canal" . Archivos del estado de Nueva York. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2008 . Consultado el 30 de enero de 2017 .
  46. ^ a b c d e "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
  47. ^ a b c Corporación del Canal del Estado de Nueva York - Mapa del Canal, Canales del Estado de Nueva York , obtenido el 26 de enero de 2015.
  48. ^ Corporación del canal del estado de Nueva York - Preguntas frecuentes , obtenido el 26 de enero de 2015.
  49. ^ a b The Erie Canal - Locks , obtenido el 26 de enero de 2015.
  50. ↑ The Erie Canal, History of the Barge Canal of New York State by Noble E. Whitford, 1921, Chapter 23 , Consultado el 28 de enero de 2015.
  51. ^ Wilfred H. Schoff, El canal de barcazas del estado de Nueva York , 1915, American Geographical Society, vol. 47, núm. 7, pág. 498 , obtenido el 26 de enero de 2015.
  52. ^ The Erie Canal - Canal Profiles , obtenido el 6 de enero de 2015.

Lectura adicional [ editar ]

  • Bangs, Jeremy D. (2015). Los viajes de Elkanah Watson . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company. ISBN 9781476662459. OCLC  908375479 .
  • Bernstein, Peter L. (2005). Boda de las aguas: el canal de Erie y la creación de una gran nación (1ª ed.). Nueva York [ua]: Norton. ISBN 978-0-393-05233-6.
  • Museo del Canal de Erie; Morganstein, Martin; Cregg, Joan H. (2001). Canal Erie . Charleston, SC: Arcadia Pub. Co. ISBN 978-0738508696.
  • Finch, Roy G. (1925). La historia de los canales del estado de Nueva York: información histórica y comercial (PDF) . Corporación del Canal del Estado de Nueva York. OCLC  1038442328 . Consultado el 9 de marzo de 2013 .
  • Hecht, Roger W., ed. (2003). The Erie Canal Reader, 1790–1950 (1ª ed.). Syracuse, Nueva York: Syracuse University Press. ISBN 9780815607595.
  • Keene, Michael (2016). La autopista psíquica: cómo el canal Erie cambió a Estados Unidos . Fredericksburg, Va .: Willow Manor Publishing. ISBN 9781939688323.
  • Kelly, Jack (2016). Heaven's Ditch: Dios, oro y asesinato en el canal Erie . Nueva York: St. Martin's Press. ISBN 9781137280091.
  • Koeppel, Gerard (2009). Vínculo de Unión: Construcción del Canal Erie y el Imperio Americano . Cambridge, Mass .: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81827-1.
  • McGreevy, Patrick (2009). Escalera al Imperio: Lockport, el Canal Erie y Shaping of America . Albany, Nueva York: SUNY Press. ISBN 978-1-4384-2527-6. Revisión en línea .
  • Panagopoulos, Janie Lynn (1995). Erie Trail West: una aventura en busca de sueños . Spring Lake, MI: Publicaciones de River Road. ISBN 978-0-938682-35-6.
  • Papp, John P. (1977). Días del canal de Erie: un ensayo pictórico: Albany a Buffalo . Schenectady, NY: Publicaciones históricas de John Papp. OCLC  3863574 .
  • Reisem, Richard O. (2000). El legado de Erie Canal: Tesoros arquitectónicos del Empire State . Rochester, Nueva York: Landmark Society of Western New York. ISBN 978-0964170667.
  • Shaw, Ronald E. (1990) [1966]. Erie Water West: Una historia del canal de Erie, 1792–1854 (Reimpresión ed.). Lexington, Ky .: University Press de Kentucky. ISBN 9780813143477. OCLC  929658651 .
  • Sheriff, Carol (1996). El río artificial: el canal de Erie y la paradoja del progreso, 1817-1862 . Nueva York: Hill y Wang. ISBN 978-0-8090-2753-8.
  • Pila, Debbie Daino; Cuomo, Capitán Ronald S. Marquisee (2001). El canal de Erie: navegando por las vías fluviales de Estados Unidos . Cruising America's Waterways Series. Prólogo de Andrew Cuomo. Manlius, Nueva York: Media Artists Inc. ISBN 978-0970888600.
  • Williams, Deborah (2009). Erie Canal: Exploring New York's Great Canals: A Complete Guide (1st ed.). Woodstock, Vermont: Countryman Press. ISBN 978-1-58157-080-9.

Enlaces externos [ editar ]

  • Estudio de caso de Erie Canal en tiempos de transición
  • Información y guía para navegantes del canal Erie
  • Información del sendero Canalway
  • Información histórica (con fotos) del canal Erie
  • Video que muestra las operaciones de Lock 22E en 2016
  • Sitio de la Corporación del Canal del Estado de Nueva York
  • La inauguración del canal Erie - Una exposición en línea de CUNY
  • The Canal Society of New York State
  • Cavando la zanja de Clinton: El impacto del canal Erie en América 1807–1860 Multimedia
  • Un vistazo a la zanja de Clinton, 1819-1820 por Richard F. Palmer
  • Guía de registros del canal en los archivos del estado de Nueva York
  • El proyecto de mapeo del canal Erie
  • Patrimonio de Nueva York - Trabajando en el canal Erie
  • Fotografías del canal Erie relativas a Fort Hunter, NY CA. 1910 (búsqueda de ayuda) en la Biblioteca del Estado de Nueva York , consultado el 18 de mayo de 2016.
  • La fotografía de William Jaeger del Canal permanece
  • Sitio de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles: el Canal Erie fue el canal más largo del mundo y una de las grandes hazañas de ingeniería de Estados Unidos.
  • Encuesta de Edificios Históricos Americanos (HABS) No. NY-231, " Erie Canal Viaduct, Moyer Creek Crossing "
  • HABS No. NY-6040, " Erie Canal Locks "
  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. NY-6, " Canal Erie (ampliado), Acueducto Schoharie Creek "
  • HAER No. NY-11, " Canal Erie (ampliado), Bloqueo número 18 "
  • HAER No. NY-12, " Canal Erie (ampliado), acueducto del río Upper Mohawk "
  • HAER No. NY-16, " Erie Canal, Yankee Hill Lock Number 28 "
  • HAER No. NY-17, " Canal Erie (ampliado), Empire Lock Number 29 "
  • HAER No. NY-152, " Canal Erie (ampliado), alcantarilla Oothout y vertedero de desechos "
  • HAER No. NY-157, " Alcantarilla del arroyo Eagle's Nest "
  • HAER No. NY-337, " Erie Canal (Original), Esclusas 37 y 38 "
  • HAER No. NY-545, " Erie Canal (Original), Lock Number 20 "
  • Datos geográficos relacionados con Erie Canal en OpenStreetMap
  • Artículos de periódicos y recortes sobre la construcción del canal Erie en Newspapers.com