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| 105 ° escuadrón de ataque | |
|---|---|
.jpg/440px-MQ-9_Reaper_UAV_(cropped).jpg) Fuerza Aérea de EE. UU. MQ-9A Reaper | |
| Activo | 27 de agosto de 1917-presente |
| País |  Estados Unidos |
| Lealtad |  Tennesse |
| Rama |  Guardia Nacional Aérea |
| Tipo | Escuadrón |
| Papel | VANT de larga duración, vigilancia a gran altitud, cazador-asesino |
| Parte de | Guardia Nacional Aérea de Tennessee |
| Guarnición / HQ | Base de la Guardia Nacional Aérea de Berry Field , Nashville, Tennessee |
| Código de cola | Franja de cola de color rojo oscuro, "Nashville" en letras blancas |
| Insignias | |
| Emblema del 105o Escuadrón de Transporte Aéreo |  |
| Aeronaves voladas | |
| Ataque | Segadora MQ-9 |
El 105 ° Escuadrón de Ataque (105 ATKS) es una unidad de la 118 ° Ala de la Guardia Nacional Aérea de Tennessee (118 WG). Está asignado a la Base de la Guardia Nacional Aérea Berry Field , Nashville, Tennessee y anteriormente estaba equipado con el avión C-130H Hercules . Desde entonces, ha hecho la transición al MQ-9 Reaper , con su organización matriz, la antigua 118th Airlift Wing (118 AW), que recientemente ha sido redesignada como 118th Wing . El 105o ha sido redesignado como el 105o Escuadrón de Ataque (105 ATKS) . [1] [2] [3]
El escuadrón es una organización descendiente del 105 ° Escuadrón Aero de la Primera Guerra Mundial , establecido el 27 de agosto de 1917. Fue reformado el 4 de diciembre de 1921, como el 105 ° Escuadrón de Observación , y es uno de los 29 Escuadrones de Observación de la Guardia Nacional originales de los Estados Unidos. La Guardia Nacional del Ejército se formó antes de la Segunda Guerra Mundial . [4]
Historia [ editar ]
Primera Guerra Mundial [ editar ]
El 105 ° Escuadrón de Transporte Aéreo tiene sus orígenes en el 27 de agosto de 1917 con la organización del 105 ° Escuadrón Aero en Kelly Field , Texas. Allí, el escuadrón fue asignado al entrenamiento de adoctrinamiento, y los hombres fueron llevados por simulacros, caminatas, entrenamiento físico y otros ejercicios. También los hombres asistieron a diversas conferencias sobre cortesías y costumbres militares. A finales de octubre, el 105 recibió órdenes de servicio en el extranjero y fue trasladado al Centro de Concentración de Aviación, Garden City , Long Island. Llegó al campo de Mineola el 4 de noviembre de 1917, donde fue preparado y equipado para servicio en el extranjero. El 22 de noviembre, el escuadrón fue trasladado al puerto de embarque de Nueva York , Hoboken, Nueva Jersey., donde abordó el antiguo White Star Liner RMS Baltic para la travesía transatlántica. Después de un viaje sin incidentes, el escuadrón llegó a Liverpool , Inglaterra, el 8 de diciembre. [5]
A su llegada a Inglaterra, el escuadrón fue trasladado a un campo de descanso cerca de Winchester , donde pasaron tres semanas esperando órdenes de movimiento. Finalmente, el 23 de diciembre se recibieron órdenes de dirigirse a Francia, llegando a Le Havre el día de Navidad. Desde Le Havre, se ordenó al escuadrón que se dirigiera al Depósito de Suministro de Servicios Aéreos # 1, Clichy, Hauts-de-Seine, cerca de París. El depósito se convirtió en el depósito de suministros y equipos más grande de la AEF. [5]
Fue allí donde el escuadrón experimentó su primera exposición al combate, cuando los alemanes atacaron con un ataque aéreo el 30 de enero de 1918. Una fecha memorable fue el 15 de marzo cuando la misma tierra tembló con un susto. Llegó la noticia de que había explotado la mayor fábrica de municiones de Francia. Esta fábrica estaba en las cercanías de La Courneuve. El personal del escuadrón marchó a la ciudad para ayudar y, al llegar, la ciudad todavía estaba llena de una nube de humo. Además, la ciudad no era más que una masa de edificios en ruinas. Los proyectiles sin detonar eran numerosos y el suelo también estaba completamente cubierto por granadas de mano sin detonar. Los hombres del escuadrón hicieron todo lo posible para encontrar los cuerpos heridos y también para mantener alejada a una multitud de personas ansiosas de los proyectiles que aún explotaban, mientras que otros ayudaron a cargar un gran grupo de motores de avión que debían llevarse al depósito para su almacenamiento. . No mucho después, comenzaron los informes del bombardeo de artillería de largo alcance alemán "Big Bertha" en París, y durante el día el escuadrón pudo escuchar los sonidos de la artillería en el frente. También el escuadrón vio los ataques aéreos nocturnos de los bombarderos alemanes sobre París. [5]
Sin embargo, a pesar del peligro, Clichy era mucho menos peligroso que servir en el frente. El trabajo regular prosiguió como de costumbre, interrumpido de vez en cuando con salidas a París. El escuadrón permaneció en el Depósito hasta después del Armisticio con Alemania en noviembre de 1918. Regresó a los Estados Unidos a fines de abril de 1918. Llegó a Mitchel Field , Nueva York, donde los miembros del escuadrón fueron desmovilizados y regresaron a la vida civil. [5]
Guardia Nacional de Tennessee [ editar ]
El 1 de octubre de 1920, el ayudante general Baxter Sweeney reconoció formalmente al Primer Escuadrón del Servicio Aéreo de la Guardia Nacional de Tennessee . La unidad de Tennessee fue la primera en todo el sur. En ese momento, solo existían dos unidades similares en el país, una en California y otra en Nueva York.
Los veteranos comenzaron a reclutar esfuerzos y a realizar simulacros (sin paga). Recaudaron fondos ($ 3,000) y HO Blackwood donó una granja adyacente al Hermitage de Andrew Jackson . La granja se convirtió en un sitio de vuelo de 100 acres completo con un hangar de la Primera Guerra Mundial trasladado desde Memphis y se conocía como Blackwood Field. El 4 de diciembre de 1921, la unidad recibió el reconocimiento federal y fue designada 136º Escuadrón de Observación Aérea , volando cuatro nuevos aviones Curtiss JN-6 HG "Jennys" y un DH-4 B DeHavilland. [4]
El 20 de julio de 1923, el 136 ° Escuadrón de Observación fue redesignado como 105 ° Escuadrón de Observación . En los siguientes quince años, el Escuadrón desarrolló fuerza y estatura. Recibió aviones de observación O-2 en 1926. [4]
A partir del 29 de noviembre de 1927, ocupó McConnell Field, al oeste del centro de Nashville, llamado así por el teniente Brewer McConnell, quien murió en un accidente de entrenamiento. El antiguo campo McConnell es el hogar actual del campo de golf municipal McCabe de Nashville. Los años 1928-1938 se caracterizaron por cambios frecuentes en los aviones asignados. Los aviones 0-11 Falcon y 0-17 se recibieron en 1928, los aviones 0-38 en 1931, los aviones 0-25 en 1935 y los aviones 0-47 en 1938. [4]
El 25 de noviembre de 1930, el 105 ° Escuadrón de Observación se disolvió y la aeronave y el equipo se trasladaron al Aeropuerto Municipal de Memphis, Memphis, TN. Esto era necesario para cumplir con el requisito de la Oficina de Milicias de que las unidades aéreas de la Guardia Nacional operaran desde un aeropuerto A-1. En ese momento, solo había dos de esos aeropuertos en el estado, Sky Harbor, cerca de Murfreesboro, y Memphis Municipal. El escuadrón había estado usando Sky Harbor de manera temporal durante algunos meses, pero su distancia de Nashville lo convirtió en un puerto de la Guardia Nacional menos deseable. Memphis no contaba con instalaciones en el momento de la transferencia del escuadrón y el programa para abastecerlas falló.
El 23 de marzo de 1931, el escuadrón se transfirió de regreso a Nashville, en Sky Harbor, donde podría compartir el espacio del hangar con American Airways (ahora American Airlines ). Después de la reubicación en Sky Harbor, la Oficina de la Milicia aceptó las recomendaciones de los oficiales de inspección y nuevamente extendió el reconocimiento federal al escuadrón el 10 de abril de 1931. [4]
Finalmente, el 1 de enero de 1938, el escuadrón completó su traslado a su hogar actual en un terreno comprado por la ciudad de Nashville. Con la ayuda financiera del estado y de la Works Progress Administration (WPA), se construyó un aeropuerto moderno y se le nombró Berry Field en honor al coronel Harry S. Berry, administrador de la WPA, quien dirigió la construcción del aeropuerto. Hoy en día, este sitio se conoce como el Aeropuerto Internacional de Nashville . [4]
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
En septiembre de 1940, después de las maniobras de verano en Luisiana, el escuadrón fue llamado al servicio activo. Fue enviado a Ft. Jackson , Carolina del Sur, y asignado al 65º Grupo de Observación recién organizado que estaba equipado con aviones O-52. Los miembros de la 105a se convirtieron en una fuente inmediata de personal capacitado y pilotos experimentados cuando nuestra nación entró en la Segunda Guerra Mundial. El 105 fue desactivado el 18 de octubre de 1942, pero su personal y aviones fueron absorbidos por el 521 Escuadrón de Bombardeo (Pesado). Luego, el 29 de noviembre de 1942, esta organización fue redesignada como el 16 Escuadrón Antisubmarino.. El 9 de abril de 1943, el 105 ° Escuadrón de Observación (Inactivo) fue redesignado como 105 ° Escuadrón de Reconocimiento (Bombardeo). El 16º Escuadrón Antisubmarino fue redesignado el 820º Escuadrón de Bombardeo (Medio) el 24 de septiembre de 1943. [4]
Los miembros de la 105a volaron en una variedad de misiones: observación, patrulla antisubmarina, reconocimiento y bombardeo. Se encontraron cambiando de organización con frecuencia y volando diferentes aviones de la siguiente manera; el Martin B-10 Bomber bimotor , el Vega B-34 Ventura , el B-25G Mitchell Bomber y el B-24J Liberator Bomber de cuatro motores .
Formación de posguerra de la Guardia Nacional Aérea de Tennessee [ editar ]
En junio de 1945, el 105 ° Escuadrón de Reconocimiento (Bombardeo) fue reconstituido en la lista inactiva. El 24 de mayo de 1946, el escuadrón se reorganizó en Berry Field y se asignó a la 54a Ala de caza, Decimocuarta Fuerza Aérea . El 26 de noviembre de 1946, el 105 ° Escuadrón de Reconocimiento (B) fue redesignado como 105 ° Escuadrón de Cazas. El 3 de febrero de 1947, el 118 ° Grupo de combate y el 105 ° Escuadrón de combate fueron reconocidos federalmente con el 105 ° Escuadrón de combate asignado al 118 ° Grupo de combate que volaba el avión P-47 Thunderbolt . [4]
El 1 de septiembre de 1950, se constituyó la 118a Ala Compuesta y el 1 de noviembre de 1950 fue reconocida a nivel federal. Fue asignado a la Decimocuarta Fuerza Aérea , Comando Aéreo Continental , con el Cuartel General del Ala en Berry Field. El 118th Fighter Group fue redesignado como 118th Composite Group y junto con el 105th Fighter Squadron fue absorbido por la 118th Composite Wing. El 1 de febrero de 1951, el ala compuesta 118, el grupo compuesto 118 y el escuadrón de caza 105 fueron redesignados como ala, grupo y escuadrón de reconocimiento táctico 118, respectivamente. [4]
Guerra de Corea [ editar ]
El 105º Escuadrón de Reconocimiento Táctico fue activado para el servicio federal el 1 de febrero de 1951. El 105º Escuadrón de Reconocimiento Táctico se quedó en Berry Field. Fue redesignado como el 105 ° Escuadrón Interceptor de Cazas el 1 de marzo de 1951 y asignado al Comando de Defensa Aérea . Mientras estaba en servicio activo, operó dos unidades geográficamente separadas; El Destacamento 1 que volaba el avión P-47 Thunderbolt , del Aeropuerto McGhee-Tyson en Knoxville, Tennessee, proporcionó defensa aérea para la Comisión de Energía Atómica en Oak Ridge , y el Destacamento 2 fue el Escuadrón de Observadores Terrestres 4674, Smyrna, Tennessee . [4]
Guerra Fría [ editar ]
El 1 de enero de 1953, el escuadrón fue liberado del Servicio Federal y regresó al control del Estado de Tennessee. Nuevamente asignada a la 118a Ala de Reconocimiento Táctico en Berry Field, la unidad estaba equipada con el RF-51 Mustang de 1953 a 1954, el Lockheed RF-80C Shooting Star de 1954 a 1956 y el Republic RF-84F Thunderflash desde 1956 hasta principios. 1961. [4]
En abril de 1961, el ala se convirtió en una misión de transporte aéreo ganada por el Servicio de Transporte Aéreo Militar . Estaba equipado con el C-97G Stratofreighter . El 118º MAW se convirtió en el transporte C-124C "Globemaster" y recibió el primero de ocho de estos aviones el 6 de abril de 1967. [4]
Operando desde Nashville durante la Guerra de Vietnam , el escuadrón apoyó los requisitos de transporte aéreo global de las fuerzas militares estadounidenses. Un grupo bien capacitado de oficiales y aviadores en Berry Field que opera las 24 horas del día, los siete días de la semana, coordinó el transporte aéreo de equipo y personal de 18 Grupos de Transporte Aéreo Militar en 15 estados. A partir de diciembre de 1965, la 105.a MAS voló más de 100 misiones a Vietnam del Sur en un período de aproximadamente un año y medio.
En marzo de 1971, el ala se convirtió en el avión C-130A Hércules, y el 9 de febrero de 1975, el 118º Grupo de Transporte Aéreo Táctico fue desactivado y el 105º fue asignado directamente al 118º TAW. En junio de 1978, el Wing fue reconocido por sus logros y recibió el Premio a la Unidad Destacada de la Fuerza Aérea . En 1979, el escuadrón se amplió de ocho a dieciséis aviones C-130A. [4]
Desde que adquirió el fuselaje C-130, la unidad ha apoyado una misión de transporte aéreo táctico en todo el mundo. La participación en ejercicios como Brave Shield, Brim Frost y Red Flag se logró con algunos de los aviones más antiguos del inventario (modelos A de 1954-1957). Las rotaciones a Panamá en apoyo de Volant Oak a partir de 1977 se convirtieron en una rutina. [4]
Era moderna [ editar ]
1990 fue el comienzo de otro proceso de conversión. El 105 recibió un total de dieciséis nuevos aviones Hércules C-130H2 de Lockheed en Marietta, Georgia. La invasión iraquí de Kuwait en agosto de 1990 supuso la mayor demanda para el personal 105 en casi 40 años. El ala movilizó a 462 personas durante 21 despliegues para las operaciones Desert Shield / Desert Storm en el suroeste de Asia y voló un récord de 7.500 horas de vuelo. [4]
El 1 de enero de 1993, la 118a Ala de Transporte Aéreo Táctico se convirtió en la 118a Ala de Transporte Aéreo como resultado de la implementación del Ala de una reorganización interna de la nueva estructura de ala objetiva dirigida de la Fuerza Aérea. Con la estructura del ala objetiva, el 105 ° Escuadrón de Transporte Aéreo fue asignado al nuevo 118 ° Grupo de Operaciones.
El 105º Escuadrón de Transporte Aéreo desplegó tres aviones, seis tripulaciones aéreas y 65 miembros del personal de mantenimiento y apoyo en la Base Aérea de Rhein-Main , Alemania , del 27 de diciembre de 1993 al 7 de mayo de 1994, en apoyo de la Operación Provide Promise en Bosnia-Herzegovina . El 118 AW se desplegó en apoyo de esta operación durante siete de trece meses consecutivos. Este compromiso fue adicional a seis rotaciones de CORONET OAK de dos semanas a Panamá y un programa normal de entrenamiento local, Guardlift y misiones flotantes AMC de una semana de duración.
Linaje [ editar ]
- Organizado como el 105 ° Escuadrón Aero (servicio) el 27 de agosto de 1917
- Desmovilizado el 8 de mayo de 1919
- Reconstituido y consolidado (1936) con el 136 ° Escuadrón que, habiendo sido asignado a la Guardia Nacional de Tennessee, se organizó el 4 de diciembre de 1921.
- Re-designado como: 136 ° Escuadrón de Observación el 25 de enero de 1923
- Re-designado como: 105o Escuadrón de Observación en 1923
- Re-designado como: 105o Escuadrón de Observación (Medio) el 13 de enero de 1942
- Re-designado como: 105o Escuadrón de Observación el 4 de julio de 1942
- Inactivo el 18 de octubre de 1942
- Activado el 1 de marzo de 1943
- Re-designado como: el 105 ° Escuadrón de Reconocimiento (Bombardeo) el 2 de abril de 1943
- Se disolvió el: agosto de 1943
- Reconstituido como: 105 ° escuadrón de reconocimiento (bombardeo) el 1 de junio de 1945 (permaneció inactivo)
- Re-designado como: 105th Fighter Squadron y asignado a Tennessee ANG, el 24 de mayo de 1946
- Re-designado como: 105th Fighter Squadron , 26 de noviembre de 1946
- Reconocimiento federal ampliado y activado el 3 de febrero de 1947
- Re-designado como: 105 ° Escuadrón de Reconocimiento Táctico , 1 de febrero de 1951
- Federalizado y puesto en servicio activo, 2 de marzo de 1951
- Re-designado como: 105th Fighter Squadron (Single Engine) , 2 de marzo de 1951
- Liberado del servicio activo y devuelto al control del estado de Tennessee, el 1 de diciembre de 1952
- Regresó a la 105a designación del Escuadrón de Reconocimiento Táctico , 1 de diciembre de 1952
- Re-designado como: 105 ° Escuadrón de Transporte Aéreo , 1 de julio de 1961
- Re-designado como: 105 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1966
- Re-designado como: 105th Tactical Airlift Squadron , 1 de marzo de 1971
- Re-designado como: 105th Airlift Squadron , 10 de marzo de 1992
- Re-designado como: 105th Attack Squadron , 2015
Tareas [ editar ]
- Sede de correos, Kelly Field, 27 de agosto - 4 de noviembre de 1917
- Centro de concentración de aviación, 4 a 23 de noviembre de 1917
- Depósito de suministro de servicios aéreos n. ° 1, AEF, 27 de diciembre de 1917
- Centro de producción de servicios aéreos n. ° 2, AEF, 21 de noviembre de 1918
- Depósito de repuestos de servicio aéreo, AEF, c. Enero-c. Marzo 1919
- Desconocido, c. 27 de marzo de 1919
- Sede de correos, Michel Field, 27 de abril - 8 de mayo de 1919
- Guardia Nacional de Tennessee , 4 de diciembre de 1921
- Originalmente pensado como servicio aéreo del cuerpo, sirvió como aviación divisional, 30a División
- Área del Cuarto Cuerpo, 16 de septiembre de 1940
- Primer Ejército , 3 de octubre de 1940
- I Cuerpo de Ejército , c. Noviembre de 1940
- 65 ° Grupo de Observación , 1 de septiembre de 1941-18 de octubre de 1942
- 65 ° Grupo de Observación (reconocimiento posterior) , 1 de marzo - 15 de agosto de 1943
- 54a Ala de caza , 24 de mayo de 1946
- 118th Fighter Group , 3 de febrero de 1947
- 118th Composite Group , 1 de septiembre de 1950
- 52d Ala de caza-interceptor , 2 de marzo de 1951
- 4709a Ala de Defensa , 1 de febrero de 1952
- 35a División Aérea , 5 de agosto de 1952
- 118th Tactical Reconnaissance Group , 1 de diciembre de 1952
- 118th Air Transport Group , 1 de abril de 1961
- 118o Grupo de Transporte Aéreo Militar , 8 de enero de 1966
- 118th Tactical Airlift Group , 1 de marzo de 1971
- 118th Tactical Airlift Wing , 9 de febrero de 1975
- 118o Grupo de Operaciones, 1 de enero de 1993
Aeronaves [ editar ]
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Estaciones [ editar ]
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Ver también [ editar ]
- Lista de escuadrones aeronáuticos estadounidenses
- Lista de escuadrones de observación de la Guardia Nacional del Ejército de los Estados Unidos
Referencias [ editar ]
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ "Fuente de noticias de TN Gov" .
- ^ "Guardia Nacional Aérea de TN" . Archivado desde el original el 12 de enero de 2018 . Consultado el 20 de julio de 2016 .
- ^ "Ala 118" .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o " " El escuadrón de Old Hickory " " . Consultado el 24 de marzo de 2020 .
- ^ a b c d Serie "E", Volumen 17, Historia de los 104º-117º Escuadrones Aero. Historia de Gorrell del Servicio Aéreo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses, 1917-1919, Archivos Nacionales, Washington, DC
- ^ William J Brenell (primavera de 2004). "El conocido norteamericano O-47 asignado a los escuadrones de la Guardia Nacional Aérea de la Segunda Guerra Mundial". Revista AAHS .
- ^ Revista del poderío aéreo mundial. (1992). Directorio de energía aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. Publicaciones aeroespaciales: Londres, Reino Unido. ISBN 1-880588-01-3
- ^ Revista del poderío aéreo mundial. (1992). Directorio de energía aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. Publicaciones aeroespaciales: Londres, Reino Unido. ISBN 1-880588-01-3
- Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Escuadrones de combate de la Fuerza Aérea, Segunda Guerra Mundial (PDF) (reimpresión ed.). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 .
- A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946 - 1980, por Lloyd H. Cornett y Mildred W. Johnson, Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial, Base Peterson de la Fuerza Aérea, Colorado
- Historia de la 118a Ala de Transporte Aéreo
Enlaces externos [ editar ]
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