Ala 176 | |
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Activo | 1 de abril de 1969 - presente |
País | Estados Unidos |
Lealtad | Alaska |
Rama | Guardia Nacional Aérea |
Escribe | Ala |
Papel | Compuesto |
Parte de | Guardia Nacional Aérea de Alaska |
Guarnición / HQ | Base conjunta Elmendorf-Richardson , Anchorage, Alaska |
Comandantes | |
Comandante actual | Coronel Anthony D. Stratton [1] |
Insignias | |
Emblema Insignia 176th Wing | |
Aeronaves voladas | |
Helicóptero | HH-60G Pave Hawk |
Transporte | C-17 Globemaster III HC-130J Combat King II |
El ala 176 (176 WG) es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Alaska , estacionada en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson (JBER), Anchorage, Alaska. Si se activa para el servicio federal, los componentes del ala se obtienen mediante varios comandos principales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
El 176 WG es la unidad más grande de la Guardia Nacional Aérea de Alaska . Es un ala compuesta , es decir, un ala que opera más de un tipo de aeronave; cada uno con diferentes objetivos de misión. De 1969 a 2011, el ala 176 se basó en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Kulis , ubicada junto al Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage y aproximadamente a 15 millas de JBER. Se recomendó su reubicación como parte del proceso de cierre y realineación de bases (BRAC) de 2005 . Ahora opera en un conjunto de edificios nuevos y renovados en JBER en un área conocida coloquialmente como Camp Kulis .
El ala 176 es una de las alas más grandes y complejas de la Guardia Nacional Aérea . Consta de varios componentes principales:
En 1969, el 144 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico (TAS) de la Guardia Nacional Aérea de Alaska fue autorizado a expandirse a un nivel de grupo, y el 176 ° Grupo de Transporte Aéreo Táctico (TAG) fue establecido por la Oficina de la Guardia Nacional . El 176º TAG recibió reconocimiento federal y se activó el 1 de abril de 1969. El 144º TAS fue asignado como escuadrón operativo de la nueva unidad, volando transportes C-123J Provider . Otras unidades formadas por el nuevo Grupo fueron el 176º Cuartel General, el 176º Escuadrón de Materiales (Mantenimiento), el 176º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 176º Dispensario de la USAF.
A principios de la década de 1970, la misión del 176 ° TAG era principalmente el apoyo logístico de los sitios de control y advertencia (radar) de aeronaves del comando aéreo de Alaska , todos los cuales se encontraban en áreas remotas con pistas de grava rugosa. Los C-123J estaban equipados con motores a reacción J-44 montados en la punta de las alas y podían manejar cargas útiles pesadas y también ayudaron a compensar el arrastre de la modificación de esquí agregada para darle a la aeronave la capacidad de operar en pistas congeladas y superficies heladas. El 176o operó los únicos C-123J equipados con esquíes de la Fuerza Aérea.
En 1975, el 144º que ganó el mando fue cambiado del Comando Aéreo de Alaska (AAC) al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) como parte del concepto de "Fuerza Total". Después de 16 años operando C-123, el escuadrón se convirtió en el avión Hércules C-130E . El primero de los ocho turbohélices veteranos de Vietnam de cuatro motores se recibió a principios de 1976, y el 144 se equipó para una misión verdaderamente global. Su alcance, velocidad y capacidad de transporte aéreo eran más del doble que las de los C-123 que reemplazaron.
Con sus nuevos C-130, el Grupo 176 comenzó a participar en la Fuerza Total casi de inmediato, volando a Panamá, Alemania Occidental , Corea del Sur y otros lugares para apoyar las misiones militares y humanitarias de Estados Unidos. También comenzó a asumir mayores responsabilidades en los ejercicios anuales de fuerzas conjuntas de Brim Frost y participó en el programa de juegos de guerra " Bandera Roja " en Nellis AFB , Nevada.
Toda esta nueva actividad requeriría una infraestructura de apoyo más sólida, y en 1977 la Guardia Nacional Aérea de Alaska inició uno de sus proyectos de construcción más grandes hasta la fecha. Se invirtieron más de $ 3 millones en un nuevo edificio de mantenimiento compuesto, un edificio de apoyo para equipos aeroespaciales terrestres (AGE) y una nueva instalación de operaciones petroleras en Kulis AGB.
En julio de 1983, el avión número 144 se actualizó nuevamente, esta vez convirtiéndose en un nuevo avión Hércules C-130H2 directamente de fábrica. El nuevo avión tiene un alcance aún mayor y más velocidad que el modelo "E", esencial para el creciente compromiso de misión mundial de la unidad. A mediados de 1992, el escuadrón fue redesignado como el 144 ° Escuadrón de Transporte Aéreo y fue ganado por las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF). Poco después, la unidad se actualizó en el Sistema de mantenimiento de posición mejorado (E-SKE) para permitirle volar en formación en el clima.
En 1986, el 168 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores fue transferido del ANG de Illinois a la Guardia Nacional Aérea de Alaska. Fue redesignado como el 168 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, se extendió el reconocimiento federal y se activó el 1 de octubre de 1986.
Inicialmente formado como el Destacamento 1 del 176o Grupo de Transporte Aéreo Táctico, con base en la Base de la Fuerza Aérea Eielson En la primavera de 1986, los miembros de la unidad, los pocos que había, comenzaron una gira de 17 días por otras unidades de aviones cisterna de la Guardia Nacional Aérea. Este viaje tenía un doble propósito, uno de sus participantes relataría más tarde: "Uno, realizar entrevistas y hacer selección para los trabajos ... y dos, robar personas".
Evidentemente, fueron muy persuasivos, porque la nueva unidad contaba con 16 oficiales y 65 alistados en septiembre, cuando llegaron sus primeros aviones, cuatro KC-135E Stratotankers renovados .
Obtenido de la Guardia Nacional Aérea de Arkansas a pesar de las vociferantes objeciones de los políticos locales, los KC-135E eran heredados y las otras instalaciones del 168th eran anticuadas. A pesar de esto, la unidad aún logró cubrir el 70 por ciento de las necesidades de capacitación en reabastecimiento de combustible en vuelo del teatro en sus primeros seis meses de operación. Solo dos años después de su activación, su primera Inspección de Efectividad de la Unidad resultó en una rara calificación de "excelente".
Durante sus primeros cuatro años de existencia, el 168º fue asignado al 176º, que fue redesignado como 176º Grupo Compuesto en reconocimiento a sus componentes recientemente diversificados. A finales de la década, el 168 ya había alcanzado la madurez operativa. El 1 de julio de 1990, la 168.a fue autorizada a expandirse a un nivel de grupo, y la Oficina de la Guardia Nacional estableció la 168.a Ala de Reabastecimiento Aéreo. El 190 ° ARS se convierte en el escuadrón volador del grupo.
En los días posteriores al derrame de petróleo del Exxon Valdez de marzo de 1989 , el 144º realizó muchas incursiones entregando barreras de contención de petróleo, suministros y personal de emergencia a Valdez . Los miembros de la Guardia Aérea permanecieron en el lugar en varias funciones de apoyo incluso después de que el transporte aéreo real se entregó a contratistas civiles. En particular, los bomberos del Escuadrón de Ingenieros Civiles 176 brindaron respuesta a choques y protección contra incendios para el aeropuerto de Valdez, donde el tráfico había aumentado de 14 o más vuelos por día a más de 400.
En una nota algo más ligera llegó el esfuerzo por salvar a un puñado de ballenas grises atrapadas en el hielo cerca de Point Barrow en 1989. Su difícil situación capturó la atención de los medios de comunicación nacionales, y se pidió al Grupo 176 que brindara apoyo logístico para el intento de rescate. El episodio terminó, informó el Puente Aéreo , con las ballenas "vistas por última vez en dirección sur para vacacionar bajo el sol".
En 1987, la Fuerza Aérea anunció que el 71 ° Escuadrón de Rescate Aéreo en servicio activo sería desactivado. Sin embargo, la tradición de búsqueda y rescate en el Ártico continuaría; El senador de Alaska Ted Stevens presentó una legislación que crea una nueva unidad de búsqueda y rescate para la Guardia Nacional Aérea de Alaska. El 210 ° Escuadrón de Rescate Aéreo recibió el reconocimiento federal de la Oficina de la Guardia Nacional el 4 de abril de 1990 y la ceremonia de activación de la unidad se celebró en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Kulis el 11 de agosto de 1990. La 210 ° ARS recibió el linaje, la historia, los honores y los colores de la 10th Air Rescue Group , que se formó en Elmendorf Field el 1 de abril de 1946 y fue operado principalmente por Alaska.
El 210 recibió sus nuevos helicópteros de búsqueda y rescate Sikorsky HH-60 Pave Hawk entre junio y agosto de 1990 y el nuevo avión de búsqueda / cisterna Lockheed HC-130 en noviembre y diciembre de 1990. La unidad alcanzó la capacidad operativa inicial más rápido que la Fuerza Aérea normal. El proceso de programación normalmente lo permite.
El 8 de octubre de 2004, el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea reorganizó las unidades de rescate de la Guardia Nacional Aérea y creó escuadrones separados para elementos de ala fija, helicópteros y pararescate del 210º Escuadrón de Rescate. El vuelo del helicóptero HH-60 se convirtió en el 210º Escuadrón de Rescate ; el vuelo HC-130P Hércules se convirtió en el 211º Escuadrón de Rescate , y el vuelo de paracaidismo se convirtió en el 212º Escuadrón de Rescate .
En 2004, la Guardia Nacional Aérea de Alaska se hizo cargo de las operaciones del Centro de Control de Operaciones Regional (ROCC) de la Región NORAD de Alaska (ANR) del 611 ° Escuadrón de Control Aéreo en servicio activo. Las unidades de radar e interceptores de defensa aérea habían estado operando desde Alaska desde los primeros días de la Guerra Fría en 1951, con el Comando Aéreo de Alaska estableciendo una cadena de estaciones de radar de control y advertencia de aeronaves (AC&W) para dirigir las aeronaves interceptoras a aeronaves no identificadas que se introducían en el espacio aéreo de Alaska .
En el CONUS, la misión de defensa aérea fue transferida a la Guardia Nacional Aérea en 1985, y en Alaska, el Escuadrón de Control Aéreo 611 de la Fuerza Aérea 11 de la USAF comenzó una transición de cuatro años a la Guardia Nacional Aérea de Alaska en 2000. El 1 de octubre de 2004 , el 611 ° ACS fue oficialmente desactivado y el 176 ° Escuadrón de Control Aéreo de Alaska ANG fue reconocido y activado a nivel federal. El 176 ° ACS fue asignado al 176 ° Grupo de Operaciones.
En asociación con la USAF 3d Wing , 517th Airlift Squadron en Elmendorf AFB, la 176th Wing comenzó a volar una variedad de misiones de transporte aéreo con el ppC-17 Globemaster III de la 517th a mediados del verano de 2007. Estas misiones eran misiones de combate en apoyo de la Operación Libertad Iraquí y Operación Libertad Duradera . Esta asociación se formalizó en septiembre de 2009 cuando se formó el 249 ° Escuadrón de Transporte Aéreo como una unidad asociada con el 517 ° AS y recibió el reconocimiento y la activación federal.
Sus tripulaciones continúan mezclándose con las tripulaciones del 517th en servicio activo, volando sus ocho jets C-17 Globemaster III en todo el mundo.
Junto con el 249º, el 144º AS realizó misiones de transporte aéreo humanitario para el alivio de la hambruna en Somalia y Ruanda, apoyó la Operación Southern Watch en Arabia Saudita, logró una calificación de Excelente en su primera Inspección de Preparación Operativa de PACAF . Las tripulaciones de la 144a han volado a los confines del mundo, realizando misiones en Panamá, Tailandia, Japón, Australia y Alemania. La unidad también participó en la Operación Contabilidad Completa, un esfuerzo para traer de regreso los restos de estadounidenses de Vietnam, Laos y Camboya.
Recientemente, se formó el 144 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario y desplegó miembros en apoyo de la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí .
La misión C-17 fue transferida al 144 ° Escuadrón de Transporte Aéreo el 4 de agosto de 2018 con la desactivación del 249 ° AS cuando el 144 ° AS asumió el control del avión C-17 Globemaster III del 249 °, compartido con el servicio activo del 517 ° Escuadrón de Transporte Aéreo. [1]
En 2005, la Comisión de Cierre y Realineación de la Base recomendó que se cerrara Kulis AGB y que el ala se trasladara a la Base Conjunta Elmendorf-Richardson (JBER). Se consideró que la medida encajaba bien, dada la creciente misión del ala, y el estado de Alaska apoyó la recomendación.
La unidad cerró Kulis AGB y se trasladó a las instalaciones de JBER en febrero de 2011. El 176º ahora opera en un conjunto de edificios nuevos y renovados en JBER en un área conocida coloquialmente como Camp Kulis .
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Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .