| 1900 Copa Gordon Bennett | |||
|---|---|---|---|
| Temporadas del Gran Premio anteriores a 1906 | |||
| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 14 de junio de 1900 | ||
| Nombre oficial | I Coupe Internationale | ||
| Localización | París a Lyon, Francia | ||
| Curso | Vías públicas | ||
| Duración del curso | 568,66 kilometros (353,35 millas) | ||
| Podio | |||
| Primero |
| Panhard | |
| Segundo |
| Panhard | |
La Copa Gordon Bennett de 1900 , formalmente titulada I Coupe Internationale , fue una carrera de motor celebrada el 14 de junio de 1900, en la vía pública entre París y Lyon en Francia . Se organizó para decidir el poseedor inaugural de la Copa Gordon Bennett, que fue el primer premio otorgado al automovilismo a nivel internacional. La ruta de 568,66 km (353,35 millas) comenzaba en París y se dirigía al suroeste hasta Châteaudun . Luego, la ruta llevó a los competidores hacia el sudeste, pasando por Orleans , Nevers y Roanne antes de llegar a la meta en Lyon.
La carrera fue ganada por Fernand Charron , quien representó a Francia y condujo un automóvil fabricado por Panhard . Léonce Girardot , también representando a Francia en un Panhard, fue el único otro piloto en terminar. Cinco pilotos habían participado en la carrera; tres en representación de Francia, el número máximo permitido para cualquier país, uno de Bélgica y uno de los Estados Unidos de América.
Antecedentes [ editar ]
Antes de 1900, las carreras de automóviles consistían en carreras de ciudad a ciudad, organizadas por varios clubes automovilísticos nacionales. La Copa Gordon Bennett fue establecida por el millonario estadounidense James Gordon Bennett, Jr.con la intención de impulsar la industria del automóvil a nivel internacional a través del deporte. Bennett se había trasladado a París en 1887 y se le ocurrió la idea de una competición internacional entre representantes de los clubes automovilísticos nacionales. Entre los principios de la competición estaban que cada país estaba limitado a tres inscripciones, que la carrera para determinar el ganador de la copa sería de 550 a 650 kilómetros y que la carrera se realizaría anualmente entre el 15 de mayo y el 15 de agosto. Bennett encargó un trofeo, que ofreció a la custodia del Automóvil Club de Francia (ACF), a quien también confió la redacción del reglamento técnico de la competición y la organización del evento inaugural. Esta última responsabilidad se otorgaría entonces al club de automovilismo cuyo representante ganó la carrera del año anterior.
En abril de 1900, se celebró una carrera de triciclos desde París-Roubaix. Se vio empañado por muchos incidentes, incluida una colisión entre dos competidores que dejó a dos espectadores heridos, uno de los cuales era la esposa del diputado del departamento del Sena. Poco después, el automovilismo fue prohibido en el Departamento del Sena, que luego fue ampliado por el Ministerio del Interior a toda Francia. Se requería que cualquier excepción a la ley se hiciera a través del gobierno central, quien tenía la opción de otorgar un permiso para permitir que una carrera se llevara a cabo. [1]
A pesar de los rumores de la construcción de una pista de carreras especialmente diseñada o de trasladar la carrera a Italia, la carrera finalmente recibió permiso para llevarse a cabo en la vía pública sobre la ruta entre París y Lyon. Sin embargo, la decisión final sobre si la carrera debía realizarse no se tomó hasta la tarde del 12 de junio, menos de dos días antes de la fecha prevista para el inicio, ya que la ACF tuvo que persuadir a las autoridades locales para que permitieran que la carrera recorriera su área. [2]
Ruta [ editar ]
La revista Autocar había sugerido que la ruta debería llevar a los competidores en línea recta, a fin de minimizar la posibilidad de que los participantes extranjeros se pierdan. [1] La ruta inicial propuesta por la ACF en enero de 1900 llevaría a los competidores de París a Lyon por la ruta más directa, en dirección sur a través de Étampes , Pithiviers y Montargis antes de llegar a Nevers y continuar hacia Lyon. Sin embargo, esto resultó ser una distancia demasiado corta para ser permitida por las regulaciones, y se agregó una desviación que hizo que los autos inicialmente se dirigieran al suroeste desde París hacia Chartres y Châteaudun . Desde allí, girarían para dirigirse hacia el sureste haciaOrleans , pasando por Gien y Briare antes de reincorporarse a la ruta planificada originalmente en Nevers. Luego continuarían hacia Moulins , Roanne y l'Arbresle antes de llegar a la meta en Lyons. [1] La distancia total a cubrir fue de 353,35 millas (568,66 km). [3]
La tardía confirmación de la carrera que tenía lugar supuso que la ruta, al menos en algunos lugares, careciera tanto de señalización como de control de multitudes. [1] Además, se presentaron quejas de que no se proporcionó a los competidores ningún mapa que detallara la ruta exacta. [4] El ganado y los animales que invaden la carretera resultarían un peligro considerable durante la carrera.
Entradas y coches [ editar ]
Cada país estaba limitado a un máximo de tres inscripciones para la carrera. Los coches debían fabricarse en su totalidad en el país al que representaban, incluidos los neumáticos. Las regulaciones de carreras de la ACF impusieron un límite de peso mínimo, excluyendo combustible, herramientas, tapicería, alas, luces y accesorios de iluminación, de 400 kilogramos (882 lb) en cada automóvil. Además, cada coche tenía que estar ocupado por dos personas en todo momento: un conductor y un mecánico. En el caso de que el peso combinado de los dos ocupantes fuera inferior a 120 kilogramos (265 lb), se agregaría lastre al automóvil para compensar la diferencia. [5]
La ACF decidió elegir a sus tres pilotos votando a sus representantes, el resultado de lo cual fue que Rene de Knyff , Fernand Charron y Léonce Girardot fueron elegidos como los tres candidatos franceses para el evento. Se hicieron acusaciones de parcialidad, debido a que De Knyff era un director de Panhard, y Charron y Giradot estaban en el negocio de la venta de automóviles Panhard. Sin embargo, el resultado de la votación se mantuvo y los tres conducirían un Panhard, impulsado por un motor de cuatro cilindros de 5.3 litros (325 pulgadas cúbicas) que produce 24 caballos de fuerza de frenado (18 kW). El club automovilístico belga indicó originalmente que también ingresarían al complemento máximo de tres autos, sin embargo al final solo Camille Jenatzyse inscribió para la carrera. Su automóvil estaba catalogado como Snoeck-Bolide, y era efectivamente un automóvil Lefebvre-Bolide de diseño francés construido bajo licencia en Bélgica por Etablissements Mathias Snoeck, con el fin de cumplir con el requisito de que todas las partes del automóvil se produzcan en el país que lo fabrica. representa. [6]
Alemania también debía competir en la carrera; Eugen Benz entró en un automóvil fabricado por su padre Karl Benz. [7] Estaba propulsado por un motor de dos cilindros que producía 15 CV (11 kW). Sin embargo, la inscripción se retiró poco antes de la salida, Eugen Benz citó como razón la poca antelación que se había dado a la carrera, aunque ya había viajado a París. Las entradas finales vinieron de los EE. UU., Alexander Winton y Anthony L. Riker, quienes conducirían autos con el nombre de Winton. [8] Aunque ambos llegaron a París, sólo un coche fue diseñado como piloto y Riker no inició la carrera. [9]El coche de Winton tenía poca potencia en comparación con sus competidores, con un motor monocilíndrico de 3,7 litros (226 pulgadas cúbicas) que producía 16 CV (12 kW). Excepcionalmente entre los autos, el Winton presentaba una dirección de timón en lugar de un volante. [10] A cada una de las cuatro naciones se le asignó un color, que pintarían los autos de sus representantes. Fueron azul para Francia, amarillo para Bélgica, blanco para Alemania y rojo para Estados Unidos. [9]
Carrera [ editar ]
Los competidores se reunieron en la línea de salida en Ville-d'Avray, en las afueras de París, en las primeras horas de la mañana del 14 de junio de 1900. La carrera comenzó a las 3.14 de la madrugada, al caer la bandera de salida, [11] con los cinco coches partiendo juntos. Durante las primeras cinco millas (8 km) de la carrera, hasta Versalles, hubo un minuto entre el líder, Giradot, y el quinto, Winton. Giradot continuó ampliando su ventaja, y cuando los competidores llegaron a Limours, aproximadamente a los 30 km de la carrera, Giradot había extendido su ventaja a tres minutos sobre Charron en el segundo lugar, de Knyff en tercer lugar, Jenatzy de Bélgica en cuarto y Winton. , el estadounidense, fue quinto. [12]
La siguiente parte de la carrera llevó a los competidores desde Chartres, a través de Bonneval hasta Châteaudun, un tramo de carretera de 44 km que era en gran parte recto. Los tiempos no oficiales arrojaron velocidades promedio en esta sección, con el líder Giradot promediando 35.3 mph. Charron fue el más rápido, con un promedio de 41.1 mph y Jenatzy un promedio de 36.7 mph. La marcha superior había fallado en el Panhard de De Knyff, y esto redujo su velocidad a un promedio de alrededor de 30 mph. Sin embargo, Winton fue, con mucho, el más lento de los cinco autos en esta sección, con una velocidad promedio de solo 20 mph. [12]
Desde Châteaudun, la ruta se dirigió al sureste hacia Orleans. A lo largo de esta sección, en Saint-Jean-de-la-Ruelle , Charron golpeó una cuneta que cruzaba la carretera mientras viajaba a velocidades superiores a 50 mph, doblando el eje trasero de su Panhard. Los espectadores advirtieron a los autos que seguían del peligro, sosteniendo una bandera verde con 30 yardas de anticipación para que los autos tuvieran tiempo de reducir la velocidad antes de llegar al peligro. [13] Winton se convirtió en el primer piloto en retirarse de la carrera, deteniéndose en Orleans con una rueda doblada. El orden de carrera en Orleans, a 173 km de la salida, era Giradot a 17 minutos de Charron, con De Knyff tercero y 39 minutos más atrás, y Jenatzy cuarto y tres minutos más atrás. [13]
Cuando Giradot salía de Orleans, se desvió para evitar un caballo que estaba en la carretera y, al hacerlo, chocó con una piedra del bordillo, que dañó la dirección de su Panhard y rompió una de las ruedas traseras. Las reparaciones de su rueda trasera tomaron alrededor de 80 minutos, lo que significó que Charron asumió el liderazgo de la carrera. de Knyff se retiró de la carrera en Glen, dejando dos autos franceses y un auto belga en la carrera. [13]
Charron y Giradot corrieron a un ritmo similar mientras cubrían la distancia de 93 km entre Gien y Nevers, la diferencia entre los dos en el tramo fue de solo dos minutos a favor de Charron. Charron ganó un poco más de ventaja entre Nevers y Moulins, completando la sección en un tiempo aproximadamente cuatro minutos más rápido que Giradot. [14] En Moulins, con 376 de los 569 km de la carrera completados, Jenatzy se retiró de la carrera, su coche sufrió problemas con los engranajes y el encendido, y sufrió daños después de chocar con cinco o seis perros a lo largo de la ruta. [15]
La brecha entre Charron y Giradot, ahora los únicos dos pilotos que quedan en la carrera, se mantuvo alrededor de una hora y media durante la mayor parte del resto de la carrera. A 12 km de la meta en Lyon, un perro San Bernardo chocó contra la carretera frente al Panhard de Charron, que viajaba a casi 100 km / hy los dos chocaron. El cuerpo del perro se encajó entre el mecanismo de dirección y los resortes del Panhard, lo que provocó que Charron perdiera el control y el automóvil se desviara hacia la izquierda. [13]Pasó a través de dos árboles al costado de la carretera, cayó en una zanja y luego atravesó un campo antes de reunirse con la carretera, nuevamente evitando por poco más árboles. A pesar de la excursión, el único daño importante que sufrió el Panhard fue que se había soltado una bomba de agua. Por lo tanto, Charron continuó con su mecánico de pilotaje, Fournier, manteniendo la bomba en su lugar durante los 12 km restantes hasta la meta en Lyon. [14]
Charron llegó al punto de control de llegada, donde esperaba una pequeña multitud, [nb 1] a las 12:23 pm, completando la carrera en nueve horas y nueve minutos, lo que significa que había promediado una velocidad de 38.6 mph. Giradot fue el único otro coche en llegar a la meta, llegando a las 2:00 pm habiendo tardado una hora, treinta y seis minutos y veintitrés segundos más que Charron en completar el recorrido. [13]
Después de la carrera [ editar ]
La victoria de Charron en representación de la ACF significó que Francia fuera la ganadora de la carrera inaugural de la copa Gordon Bennett, y el país volvería a albergar la competencia el año siguiente.
La carrera no fue vista como un evento exitoso. La gran brecha entre los dos únicos autos que llegaron al final hizo que el final fuera un anticlímax. El número limitado de participantes, que solo dos de ellos eran de fuera de Francia y que los únicos dos autos que terminaron eran franceses, también llevó a que la carrera no causara mucha impresión a nivel internacional. [18] El periódico estadounidense The Horseless Age escribió en ese momento "es la impresión (en los EE.UU.) que la carrera estaba muy mal organizada, que no se habían hecho suficientes preparativos para ella y que debe considerarse como un fracaso". [15]
En un intento por abordar estas preocupaciones, las próximas dos carreras de la Copa Gordon Bennett se ejecutarían junto con otro evento de ciudad a ciudad, lo que permitió que la carrera Gordon Bennett compartiera recursos con otra carrera que no tenía límites de entrada y por lo tanto, tenía un campo de automóviles mucho mayor. La copa no volvería a competir en una carrera independiente hasta la edición de 1903.
Clasificación [ editar ]
| Pos | Conductor | Constructor | Tiempo / Retirado | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Fernand Charron ( FRA ) | Panhard | 9:09:00 | ||||
| 2 | Léonce Girardot ( FRA ) | Panhard | 10:36:23 | ||||
| Retirado | Camille Jenatzy ( BEL ) | Snoeck-Bolide | Accidente | ||||
| Retirado | René de Knyff ( FRA ) | Panhard | Transmisión | ||||
| Retirado | Alexander Winton ( Estados Unidos ) | Winton | Rueda | ||||
| DNS | Eugen Benz ( GER ) | Benz | Se retiró | ||||
| DNS | Anthony L. Riker ( Estados Unidos ) | Winton | Se retiró | ||||
Fuente: [3] | |||||||
Referencias [ editar ]
- Notas
- ↑ Las fuentes van desde una "mera docena" [16] a "cien" [17] espectadores esperando en la meta.
- Notas al pie
- ↑ a b c d Beaulieu (1963), p.18
- ↑ Beaulieu (1963), p. 19
- ↑ a b Beaulieu (1963), p.201
- ↑ Beaulieu (1963), p. 7
- ↑ Beaulieu (1963), p 12
- ^ Beaulieu (1963), págs. 13-15
- ^ Rendall (1993), p. 52
- ^ "Otra carrera de automóvil" . The New York Times . 1900-03-25.
- ↑ a b Beaulieu (1963), p 16
- ↑ Beaulieu (1963), p. 15
- ^ "La Coupe Bennett" , La Petit Parisien (en francés), París (8631), p. 3, 1900-06-15
- ↑ a b Beaulieu (1963), p.20
- ^ a b c d e "Más sobre la carrera". La era sin caballos . 6 (14): 22. 1900-07-04.
- ↑ a b Beaulieu (1963), pág. 21
- ↑ a b P. M. Heldt (4 de julio de 1900). "La carrera de la Copa Internacional Gordon Bennett". La era sin caballos . 6 (14): 14.
- ^ Smith (1980), pág. 163
- ↑ Beaulieu (1963), p. 22
- ^ "Muerte de autos a los perros" . Transcripción de la tarde de Boston : 24 de julio de 1900.
- Bibliografía
- Douglas-Scott-Montagu, Edward John Barrington, tercer barón Montagu de Beaulieu (1963), The Gordon Bennett Races , Londres: Cassell & Company Ltd.
- Rendall, Ivan (1991), El poder y la gloria: Un siglo de automovilismo , Londres: BBC Books, ISBN 978-0-563-36093-3
- Smith, Maurice (1980) [1979], The Car , Londres: Sundial Publications Ltd., ISBN 0-904230-86-4
