El 24 de septiembre de 1972, un Canadair Sabre Mk de propiedad privada . 5 , pilotado por Richard Bingham, no despegó al salir del "Golden West Sport Aviation Air Show" en el Aeropuerto Ejecutivo de Sacramento en Sacramento , California , Estados Unidos. El avión se estrelló contra una heladería Farrell's . 23 personas murieron y 28 resultaron heridas. [2] [1]
Accidente | |
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Fecha | 24 de septiembre de 1972 |
Resumen | Error piloto |
Sitio | Aeropuerto Ejecutivo de Sacramento , Sacramento, California , EE. UU. 38 ° 31′16 ″ N 121 ° 29′57 ″ W / 38.52111 ° N 121.49917 ° W |
Total de muertes | 23 [1] |
Lesiones totales | 29 |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Canadair Sabre Mk 5 |
Operador | Aire del espectro |
Registro | N275X |
Origen del vuelo | Aeropuerto Ejecutivo de Sacramento |
Destino | Aeropuerto internacional de Oakland |
Ocupantes | 1 |
Pasajeros | 0 |
Tripulación | 1 |
Lesiones | 1 |
Supervivientes | 1 |
Bajas terrestres | |
Muertes en tierra | 23 [1] |
Lesiones en el suelo | 28 |
Accidente
El Canadair Sabre no logró ganar suficiente altitud en el despegue, y testigos oculares sugirieron que la nariz estaba rota en exceso . El F-86 Sabre tiene una característica de manejo peligrosa y a menudo fatal en el despegue si el morro se levanta prematuramente de la pista. Esta característica de manejo del F-86 fue reconocida desde principios de la década de 1950. [3]
El avión sobrevoló la pista, chocó contra una berma de tierra y atravesó una valla de tela metálica. Dos tanques de combustible externos debajo de las alas se rompieron y se encendieron al impactar con la cerca, creando una enorme bola de fuego. El avión continuó a través de Freeport Boulevard, chocando contra un automóvil en movimiento, y chocó a 150 millas por hora (240 km / h) en una heladería Farrell's local aproximadamente a las 4:25 pm. [4] El salón estaba ocupado en parte por el equipo de fútbol juvenil de los 49ers de Sacramento. [5]
Murieron 23 personas, [1] incluidos 12 niños. Un sobreviviente del accidente de ocho años perdió a nueve miembros de la familia: ambos padres, dos hermanos, una hermana, dos abuelos y dos primos. Una familia de cuatro también murió en el accidente. Dos personas murieron en el automóvil atropellado en Freeport Boulevard. Inmediatamente después del accidente, una pareja de ancianos que intentaba cruzar la calle hacia el lugar del accidente fue atropellada por un vehículo, matando a la esposa. [6] El choque podría haber cobrado muchas más vidas si los tanques de combustible externos no se hubieran roto antes del impacto, o si el avión no se hubiera frenado al golpear el automóvil en movimiento y otros vehículos estacionados frente al restaurante. Bingham, el piloto, sufrió una fractura en una pierna y un brazo. [1]
Aeronave
El Canadair Sabre era un caza a reacción monomotor construido para la Royal Canadian Air Force en 1954. Este Sabre se retiró del servicio en 1961 y se almacenó a largo plazo. Se vendió como excedente en los Estados Unidos en 1971 y fue comprado por Spectrum Air, Inc., de Novato, California , en el mismo año. [2]
Secuelas
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte concluyó que el accidente fue el resultado de un error del piloto debido a la falta de experiencia en el avión. Bingham había registrado menos de cuatro horas de vuelo en el Sabre. La Administración Federal de Aviación (FAA) modificó las reglas que rigen el vuelo de aviones ex militares sobre áreas densamente pobladas y ordenó la autorización para tales vuelos. [7] Los requisitos de los pilotos también se hicieron más estrictos: requerirían una verificación por parte del fabricante o el ejército, y un inspector de la FAA tendría que observar los despegues y aterrizajes para confirmar la competencia. [7]
El Instituto de Quemaduras de Bomberos se instituyó un año después del accidente, financiado con donaciones dadas a los bomberos locales. [1]
monumento
En 2002, se construyó un monumento en el lugar del accidente (ahora parte del centro comercial Freeport Square) y se inauguró en marzo de 2003. Consiste en: un jardín de rosas con dos bancos, una fuente, un marcador de concreto y dos placas de metal con los nombres de los que murieron. [1]
En 2012 se realizó un servicio conmemorativo del 40 aniversario para recordar a las víctimas del accidente. [1]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Pierleoni, Alan (24 de septiembre de 2012). "Somber evento recuerda el desastre del jet-crash de Farrell" . Sacramento Bee . Archivado desde el original el 12 de enero de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2014 .
- ^ a b "Informe de accidente de avión Spectrum Air, Inc. Sabre Mark 5, N275X" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 28 de marzo de 1973 . Consultado el 25 de julio de 2017 .
- ^ Hoover, RA "Bob" (1997). Forever Flying: Cincuenta años de aventuras de alto vuelo, desde barnstorming en aviones propulsores hasta peleas de perros alemanes y pruebas de aviones supersónicos: una autobiografía: con Mark Shaw: prólogo de Chuck Yeager . Nueva York: Pocket Books. págs. 184 . ISBN 0-671-53761-X.
- ^ Bizjak, Tony (1 de abril de 2002). "Después de 30 años, la curación de un Farrell" . Sacramento Bee . Archivado desde el original el 12 de enero de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2014 .
- ^ Magagnini, Stephen (31 de diciembre de 1999). "El desastre de Farrell se cobró 22 vidas" . Sacramento Bee . Archivado desde el original el 12 de enero de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2014 .
- ^ "El accidente en la heladería de Farrell en Sacramento, CA - 24 de septiembre de 1972" . Compruebe seis . 2002 . Consultado el 12 de enero de 2014 .
- ^ a b Harbour, Mike (24 de septiembre de 2012). "Accidente de Farrell recordado 40 años después" . Diario de vuelo . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2014 .
enlaces externos
- Galería de fotos del accidente en The Sacramento Bee
- Informe de accidente de aeronave NTSB (archivo)