Motor Toyota JZ
La familia de motores Toyota JZ es una serie de motores de automóvil de 6 cilindros en línea. Un reemplazo para los motores de seis cilindros en línea de la serie M , los motores JZ eran motores DOHC de 24 válvulas en versiones de 2.5 y 3.0 litros.
La versión 1JZ de 2492 cc (2,5 L; 152,1 pulgadas cúbicas) se produjo entre 1990 y 2007 (se vendió por última vez en Mark II BLIT Wagon y Crown Athlete). El diámetro y carrera del cilindro es de 86 mm × 71,5 mm (3,39 pulg. × 2,81 pulg.). [1]
Es un motor DOHC de 24 válvulas con dos árboles de levas accionados por correa .
El 1JZ de 2,5 litros utiliza dimensiones de orificio cuadrado de 86 mm × 71,5 mm (3,39 pulg. × 2,81 pulg.) Y, en forma de aspiración natural, una relación de compresión de 10: 1. Con la ayuda de un cabezal DOHC de 24 válvulas y un colector de admisión de dos etapas. Como todos los motores de la serie JZ, el 1JZ-GE inicial está diseñado para montaje longitudinal y tracción trasera. Todos estos modelos también venían con una transmisión automática de 4 velocidades de serie; no se ofreció ninguna opción de caja de cambios manual. [1] La salida del primer 1JZ-GE sin turbo ni VVTI (1990–1995) fue de 125 kW (168 bhp; 170 PS) a 6000 rpm y 235 N⋅m (173 lb⋅ft) a 4800 rpm.
En 1995, se agregó VVTI para una potencia de 147 kW (197 bhp; 200 PS) a 6000 rpm y 251 N⋅m (185 lb⋅ft) a 4000 rpm.
El 1JZ-GTE de primera generación emplea dos turbocompresores CT12A dispuestos en paralelo y que soplan a través de un intercooler aire-aire de montaje lateral o frontal. Con una relación de compresión estática de 8,5:1, las salidas de par y potencia indicadas de fábrica son 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6200 rpm y 363 N⋅m (268 lbf⋅ft) a 4800 rpm. El diámetro y la carrera son los mismos que para el 1JZ-GE: el diámetro × la carrera es de 86 mm × 71,5 mm (3,39 pulg. × 2,81 pulg.). En 1991, el 1JZ-GTE se incorporó al nuevo Soarer GT.
Los 1JZ-GTE de primera generación combinaron la suavidad inherente de un motor de 6 cilindros en línea con la capacidad de revoluciones de su carrera corta y la pronta entrega de potencia de sus pequeños turbocompresores con ruedas de cerámica. Las ruedas de turbina de cerámica son propensas a la delaminación en el entorno de altas rpm del impulsor y condiciones de temperatura locales, generalmente como resultado de un mayor impulso. Los 1JZ de primera generación eran aún más propensos a fallas en el turbo debido a que había una válvula unidireccional defectuosa en la cabeza, específicamente en la tapa de la leva de admisión, lo que provocaba que los gases de escape entraran en el colector de admisión. En el lado del escape, una cantidad decente de vapor de aceite fluye hacia los turbos, lo que provoca un desgaste prematuro de los sellos. Los motores posteriores de segunda generación solucionaron este problema y en Japón hubo un retiro del mercado para reparar los motores de primera generación. aunque eso no se aplica a los 1JZ importados a otros países. La solución es simple e implica el reemplazo de la válvula PCV (2JZ); todas las piezas están disponibles a través de Toyota.
