En los automóviles , un sistema eléctrico de 42 voltios fue un estándar de energía eléctrica propuesto a fines de la década de 1990. Estaba destinado a permitir accesorios eléctricos más potentes y arneses de cableado de automóviles más ligeros . Se propuso el uso de motores eléctricos para dirección asistida u otros sistemas, proporcionando instalaciones más compactas y eliminando el peso de las correas de transmisión o cables grandes para cargas de alta corriente . El nuevo estándar propuesto era exactamente el triple del voltaje de los sistemas existentes de "12 voltios". El voltaje más alto se seleccionó para proporcionar una mayor capacidad de potencia para el cableado y los dispositivos por un lado, y para mantenerse por debajo del límite de 50 voltios utilizado como guía parapeligro de descarga eléctrica. El fabricante de automóviles europeo Daimler-Benz propuso una marca de 42V para la conversión.
Aunque muchos fabricantes predecían un cambio a sistemas eléctricos de 36 voltios ( batería de iones de litio ) / 42 voltios (voltaje de carga), el cambio no se ha producido y los planes parecen haber sido cancelados. [1] La disponibilidad de motores de mayor eficiencia, nuevas técnicas de cableado y controles digitales, y un enfoque en sistemas de vehículos híbridos que utilizan generadores / arrancadores de alto voltaje ha eliminado en gran medida el impulso para cambiar los voltajes principales del automóvil. [1] Aplicaciones que antes se pensaba que requerían voltajes más altos, como la dirección asistida eléctrica, ahora se han logrado con sistemas de 12 voltios. [1] Los componentes eléctricos de 42 voltios ahora se utilizan solo en unas pocas aplicaciones automotrices, ya queLas bombillas incandescentes funcionan bien a 12 voltios y la conmutación de un circuito de 42 voltios es más difícil. [1] [2]
Se están implementando sistemas de 48 voltios en vehículos híbridos suaves , que agregan asistencia eléctrica a la propulsión y regeneración durante el frenado para ahorrar combustible. [3]
En 1994, por iniciativa de Daimler-Benz , se llevó a cabo el primer "Taller sobre arquitecturas avanzadas para sistemas de distribución eléctrica automotriz" en el Laboratorio del Instituto de Tecnología de Massachusetts para Sistemas Electromagnéticos y Electrónicos (MIT / LEES) en Cambridge , Massachusetts , EE. UU. con el objetivo de definir la arquitectura de un futuro sistema eléctrico automotriz. Desde el principio, los participantes de este taller incluyeron proveedores, así como las empresas de automóviles Daimler-Benz , Ford y General Motors .
En septiembre de 1995 se compararon diversas arquitecturas de sistemas eléctricos en el MIT utilizando la herramienta "MAESTrO", y en diciembre de 1995, en las "Conclusiones" de este estudio, se definió un nivel de voltaje futuro de aproximadamente 40 V.
A principios de 1996, se creó el "Consorcio sobre sistemas eléctricos y electrónicos automotrices avanzados". En el siguiente taller de marzo de 1996, se confirmó la futura tensión nominal de 42 V.