El enlace de diagnóstico de la línea de ensamblaje o ALDL es un sistema de diagnóstico a bordo patentado desarrollado por General Motors antes de la estandarización de OBD-2 . Anteriormente se llamaba Enlace de comunicaciones de línea de ensamblaje o ALCL. Los dos términos se usan indistintamente.
Este sistema estaba vagamente estandarizado y adolecía del hecho de que las especificaciones para el enlace de comunicaciones variaban de un modelo a otro. Los fabricantes utilizaron en gran medida ALDL para realizar diagnósticos en sus concesionarios e instalaciones de mantenimiento oficiales. El conector generalmente se encuentra debajo del tablero en el lado del conductor de los vehículos con volante a la izquierda (LHD), aunque esta ubicación no estaba estandarizada.
Para la computadora del sistema de prueba de la planta de ensamblaje que estaba conectada a este conector de vehículo y conocida por el mismo nombre, consulte el artículo IBM Series / 1 . A finales de la década de 1980, el sistema se migró al sistema ADTS (Sistema de prueba y desarrollo ALDL), que utilizaba una PC IBM industrializada con hardware de interfaz personalizado.
Conector de diagnóstico
Se utilizaron al menos cuatro conectores diferentes con ALDL. [1] General Motors implementó un conector de 5 pines y un conector de 12 pines, y el conector de 12 pines (número de pieza Packard / Delco / Delphi 12020043) se utiliza en la gran mayoría de los automóviles GM. Lotus implementó un conector de 10 pines. Los pines tienen designaciones de letras en los siguientes diseños (como se ve desde la parte delantera del conector del vehículo):
- Configuración de pines del conector ALDL de 12 pines
F | mi | D | C | B | A |
GRAMO | H | J | K | L | METRO |
- Configuración de pines del conector ALDL de 10 pines
A | B | C | D | mi |
K | J | H | GRAMO | F |
- Configuración de pines del conector ALDL de 5 pines
A | B | C | D | mi |
Tenga en cuenta la diferencia en el orden de los pines entre los conectores y el hecho de que no se utiliza la letra I. Desafortunadamente, la definición de qué señales estaban presentes en cada pin varió entre los modelos de vehículos. En general, solo se usaban tres pines para ALDL básico (tierra, voltaje de batería y una sola línea para datos), aunque a menudo se usaban otros pines para información adicional de diagnóstico e interfaces de control específicas del vehículo. No hay voltaje de batería presente en el conector ALDL de 12 pines.
Flujo de datos
Las primeras implementaciones de ALDL eran unidireccionales y transmitían datos en serie a 160 baudios utilizando PWM . Unos modelos de 160 baudios transmitían constantemente datos del sensor al inicio, mientras que otros comenzaron a transmitir datos cuando se colocaban en modo de diagnóstico con una resistencia conectada al puerto ALDL.
Las versiones posteriores eran bidireccionales y funcionaban a una velocidad mucho más rápida (pero increíblemente lenta en comparación con los estándares actuales) de 8192 baudios. Las implementaciones que utilizaban la velocidad en baudios de 8192 se basaban principalmente en solicitudes, lo que significa que los datos de diagnóstico principales no se transmitían hasta que se realizaba una solicitud. Sin embargo, en muchos vehículos existía alguna transmisión inactiva de datos de parámetros triviales. La comunicación bidireccional también permitió realizar muchas otras funciones a través de ALDL, como pruebas de actuadores, anulaciones de parámetros y, en algunos casos, incluso la reprogramación de la propia ECU . Se pueden colocar varios dispositivos en la línea de datos ALDL para redes y comunicaciones primitivas. Muchos vehículos posteriores de 8192 baudios, por ejemplo, tenían control de airbag, ABS e incluso unidades de control de clima que enviaban datos en el mismo bus en serie.
En ambas versiones, los datos ALDL se envían en un formato exclusivo del modelo de ECU en el vehículo con poca estandarización entre modelos, por lo que se requiere una adecuada definición de los datos para interpretarlos. La mayoría de las herramientas de análisis profesionales requieren una gran base de datos de definiciones de vehículos. [2]
La señalización de ALDL es similar al estándar de datos en serie RS-232 ; difieren en los voltajes utilizados para denotar uno lógico (generalmente 0 V CC) y cero lógico (ya sea +5 V CC o +12 V CC), y que a diferencia de RS-232, ambas funciones de transmisión y recepción están en el mismo conductor. Los esquemas están disponibles en Internet para dispositivos que se pueden usar para convertir los voltajes ALDL a los del estándar RS-232, lo que permite que los datos sin procesar se lean con una computadora que tenga un puerto serie y el software adecuado. [3]
Hay varios programas de software de escáner disponibles. TunerPro RT es uno de los más flexibles y populares. Cubre la mayoría de las aplicaciones estadounidenses. [4] 94-95 6.5 El software del escáner Turbo Diesel también está disponible [5] Cables directos USB a ALDL e incluso módulos Bluetooth están disponibles de proveedores como Red Devil River. [6]
Ver también
Referencias
- ^ "Interfaz ALDL de GM 8192/160 baudios" . Tech Edge . Consultado el 17 de junio de 2012 .
- ^ Burk, Daniel. "ALDL revelado" . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .
- ^ Gargano, Peter. "Interfaz ALDL GM 8192/160 baudios" . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .
- ^ "TunerPro y TunerPro RT - Software profesional de ajuste de automóviles" . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .
- ^ Engh, Stefan. "Engh Motors - Fabricantes de GMTDScan, las herramientas de escaneo PC OBDI / ALDL para camiones GM 6.5TD 1994-1995" . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .
- ^ "Cable USB ALDL" . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .