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El Mercado Único de Aviación de la ASEAN (ASEAN-SAM), también conocido como Acuerdo / Política de Cielo Abierto de la ASEAN , es la principal política de aviación de la región. Está orientado al desarrollo de un mercado de aviación único y unificado entre los miembros de la ASEAN en el sudeste asiático, que se prevé que comience el 1 de enero de 2015, aunque no se han firmado todos los acuerdos. [1] La política de aviación fue propuesta por el Grupo de trabajo de transporte aéreo de la ASEAN, con el apoyo de la Reunión de altos funcionarios de transporte de la ASEAN y el respaldo de los Ministros de Transporte de la ASEAN. [2] La creación de la ASEAN-SAM fue un componente clave de la hoja de ruta para el establecimiento de la Comunidad Económica de la ASEAN . [1]
Se espera que la ASEAN-SAM liberalice completamente los viajes aéreos entre los estados miembros de la región de la ASEAN, permitiendo que los países de la ASEAN y las aerolíneas que operan en la región se beneficien directamente del crecimiento de los viajes aéreos en todo el mundo, y también liberando el turismo, el comercio y la inversión. y los flujos de servicios entre los Estados miembros. [2] [3] Desde el 1 de diciembre de 2008, se han eliminado las restricciones a la tercera y cuarta libertades del aire entre las capitales de los Estados miembros para los servicios de pasajeros aéreos, [4] mientras que a partir del 1 de enero de 2009, la plena liberalización de los servicios de transporte aéreo de mercancías. en la región entró en vigor. [2] [3] El 1 de enero de 2011 entró en vigor la plena liberalización de los derechos de tráfico de quinta libertad entre todas las capitales.[5]
La política de mercado único de la aviación de la ASEAN sustituirá a los acuerdos de servicios aéreos unilaterales, bilaterales y multilaterales existentes entre los Estados miembros que sean incompatibles con sus disposiciones.
El plan era que todos los operadores de la ASEAN disfrutaran de operaciones ilimitadas de tercera, cuarta y quinta libertad dentro de la región. Sin embargo, después de que se aprobó el plazo a principios de 2016, tres miembros de la ASEAN (Filipinas, Indonesia y Laos) se mostraron reacios a ratificar el acuerdo completo. Actualmente, Indonesia sigue oponiéndose a la apertura de sus ciudades secundarias, Filipinas ha excluido a Manila del acuerdo y Laos aún tiene que liberar Luang Prabang y la capital nacional, Vientiane. [6]
Referencias [ editar ]
- ^ a b Winnie Yeoh; David Tan; Oh Chin Eng; Chong Kah Yuan; The Star / ANN (19 de marzo de 2015). "Asean en camino de la política de cielos abiertos" . The Jakarta Post .
- ^ a b c "Mercado único de la aviación de la Asean" . Tiempos del Estrecho . Singapur. 2 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2008 . Consultado el 26 de septiembre de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ a b "El primer ministro de Singapur insta a la ASEAN a liberalizar la aviación" . chinaview.cn . Agencia de Noticias Xinhua. 1 de noviembre de 2007 . Consultado el 26 de septiembre de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Kaur, Karamjit (25 de septiembre de 2008). "Tiger ofrece 50.000 asientos gratis" . Tiempos del Estrecho . Singapur. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2008 . Consultado el 26 de septiembre de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "Tres cuartos de millón más escaños y contando-KL-Singapur se beneficia de la liberalización" . Centro de Aviación de Asia Pacífico. 28 de septiembre de 2008. Archivado desde el original el 3 de julio de 2017 . Consultado el 26 de septiembre de 2008 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ Meszaros, Jennifer (15 de febrero de 2016). "El proteccionismo sigue ganando mientras la liberalización se estanca" . AIN en línea .
