El Carden-Baynes Auxiliary fue el primer planeador a motor con motor y hélice retráctiles; se conoce como Abbott-Baynes Scud 3 cuando no tiene motor. Ambos aviones, construidos a mediados de la década de 1930, todavía volaban en 2010 como puros planeadores.
Edward Abbott y Leslie Baynes ya habían diseñado y construido planeadores por separado cuando unieron fuerzas en 1931 como Abbott-Baynes Sailplanes para producir los diseños Scud I y II de Baynes. [2] La idea de agregar un motor a un planeador para que se lanzara solo, pero montado de tal manera que la hélice y el motor pudieran retraerse en altitud para producir un planeador aerodinámicamente limpio provino de Sir John Carden , [1] [ 3] que ya había colaborado con Abbott y Baynes en otros proyectos. [4] El Scud 3 de Baynes fue diseñado específicamente para incluir una ayuda de lanzamiento de este tipo, pero también era capaz de realizar vuelos sin motor de alto rendimiento. [1]Sin motor, se conocía como Abbott-Baynes Scud 3; [5] con el motor, como el Auxiliar Carden-Baynes. [1] Dado que el motor se podía quitar o adaptar, la nomenclatura a veces se confundía. El Auxiliary es históricamente significativo como el primer planeador con motor y hélice retráctiles. [1] [3] CG Gray, respetado editor de The Airplane , escribió después del primer vuelo del Scud 3, pilotado por el Dr. Dewsbery: "Dewsbery ahora ocupa la posición ciertamente única de ser el primer aviador en retraer su motor y hélice mientras vuela. ." [3]
El Scud 3 fue un planeador avanzado en su época, todo de madera y con un ala de gran envergadura con una fuerte conicidad en el borde de ataque. La sección aerodinámica fue diseñada por Baynes y varió desde la raíz del ala hacia el exterior. En el centro tenía una superficie inferior plana, lo que hacía que el ala fuera gruesa y fácil de fortalecer, además de reducir la resistencia a la interferencia de la raíz del ala. Hacia el exterior, a medida que se reducían el grosor, la cuerda y la incidencia, la superficie inferior se volvía cada vez más cóncava, produciendo una curvatura refleja . Estas características estaban destinadas a garantizar que el puesto comenzara en el centro del ala en lugar de en la punta. Los alerones eran del tipo diferencial . Las alas eran fácilmente desmontables para el transporte. [1]
El fuselaje tenía lados planos y estaba cubierto de madera contrachapada excepto cerca de la nariz; Las superficies superior e inferior se curvaron y se cubrieron de nuevo con capas. La nariz redondeada se construyó con una doble capa de tiras estrechas de abeto colocadas en diagonal. La cabina única estaba muy por delante de las alas y su pilón de montaje tenía un carenado que se extendía por detrás del borde de fuga y contenía el motor. En la parte trasera había una aleta alta con un timón desequilibrado. [1] El plano de cola se montó aproximadamente a un tercio de la altura de la aleta y llevaba elevadores divididos; [3] al igual que las alas, se puede quitar para el transporte. [1] El tren de aterrizaje era solo una rueda montada parcialmente dentro del fuselaje. [1]