Gestión de acceso , Control de acceso. Cuando se usa en círculos de tráfico e ingeniería de tráfico , generalmente se refiere a la regulación de intercambios, intersecciones, caminos de entrada y aberturas medianas a una carretera. Sus objetivos son permitir el acceso a los usos del suelo mientras se mantiene la seguridad y la movilidad de las carreteras mediante el control de la ubicación, el diseño, el espaciamiento y la operación del acceso. Esto es particularmente importante para las carreteras principales destinadas a proporcionar un servicio eficiente a los movimientos del tráfico.
La gestión del acceso es más evidente en las autopistas ( autopistas del Reino Unido) donde el acceso está separado por grados y todos los movimientos se realizan a través de rampas exclusivas. Es muy importante en las carreteras principales donde las intersecciones a nivel y las entradas privadas aumentan en gran medida el número de conflictos que involucran a vehículos, ciclistas y peatones. También es importante en carreteras secundarias por consideraciones de seguridad, como la distancia visual del conductor.
Los planificadores, ingenieros, arquitectos, desarrolladores, funcionarios electos , ciudadanos y abogados desempeñan un papel importante en la gestión del acceso. Las empresas con frecuencia ven cualquier intento de limitar el acceso a sus usos de la tierra como económicamente perjudicial. Esto puede hacer que la implementación sea controvertida. Sin embargo, existe evidencia que muestra que la gestión del acceso puede tener el efecto positivo de aumentar el área del mercado al reducir los tiempos de viaje en las carreteras principales, y que los aumentos menores en los circuitos no hacen que los clientes dejen de patrocinar los negocios. [1]
La referencia norteamericana más autorizada sobre el tema es el Manual de gestión de acceso (2014) y las Pautas de aplicación de gestión de acceso (2017) publicados por la Junta de Investigación en Transporte de la Academia Nacional de Ciencias . [2]
Colorado fue el primer estado en promulgar legislación en 1979 y en adoptar un código de práctica asociado y un marco regulatorio. Desde entonces, el interés de las agencias de transporte en la gestión del acceso ha crecido significativamente.
Principios de la gestión de acceso
Los programas de gestión de acceso buscan limitar y consolidar el acceso a lo largo de las carreteras principales, al mismo tiempo que promueven un sistema de calles de apoyo y sistemas unificados de acceso y circulación para el desarrollo. El resultado es una calzada que funciona de manera segura y eficiente durante su vida útil, y un corredor más atractivo. Los objetivos de la gestión del acceso se logran aplicando los siguientes principios: [3]
1. Proporcionar un sistema de carreteras especializado: los diferentes tipos de carreteras cumplen distintas funciones. Es importante diseñar y administrar las carreteras de acuerdo con las funciones principales que se espera que cumplan.
2. Limitar el acceso directo a las carreteras principales: las carreteras que sirven a mayores volúmenes de tráfico regional necesitan más control de acceso para preservar su función de tráfico. El acceso frecuente y directo a la propiedad es más compatible con la función de las carreteras locales y colectoras.
3. Promover la jerarquía de intersecciones: una red de transporte eficiente proporciona las transiciones adecuadas de una clasificación de carreteras a otra. Por ejemplo, las autopistas se conectan a las arterias a través de un intercambio diseñado para la transición. La extensión de este concepto a otras carreteras da como resultado una serie de tipos de intersecciones que van desde el cruce de dos carreteras arteriales principales hasta una entrada residencial que conecta con una calle local.
4. Ubique las señales para favorecer los movimientos a través: El espaciado largo y uniforme de las intersecciones y las señales en las carreteras principales mejora la capacidad de coordinar las señales y garantizar el movimiento continuo del tráfico a la velocidad deseada. No ubicar cuidadosamente las conexiones de acceso o las aberturas medianas que luego se señalizan, puede causar aumentos sustanciales en los tiempos de recorrido arterial. Además, la mala ubicación de la señal puede provocar retrasos que no pueden superarse con los sistemas de temporización de señal computarizados.
5. Preservar el área funcional de intersecciones e intercambios: El área funcional de una intersección o intercambio es el área que es crítica para su operación segura y eficiente. Esta es el área donde los automovilistas están respondiendo a la intersección o intercambio, desacelerando y maniobrando hacia el carril apropiado para detenerse o completar un giro. Las conexiones de acceso demasiado cercanas a las intersecciones o rampas de intercambio pueden causar serios conflictos de tráfico que resultan en choques y congestión.
6. Limite el número de puntos de conflicto: los conductores cometen más errores y es más probable que tengan colisiones cuando se les presentan situaciones de conducción complejas creadas por numerosos puntos de conflicto. Por el contrario, la simplificación de la tarea de conducción contribuye a mejorar las operaciones de tráfico y reducir las colisiones. Se logra un entorno de conducción menos complejo al limitar el número y el tipo de conflictos entre vehículos, vehículos y peatones, y vehículos y ciclistas.
7. Áreas de conflicto separadas: los conductores necesitan tiempo suficiente para abordar un conjunto de conflictos potenciales antes de enfrentarse a otro. El espacio necesario entre las áreas de conflicto aumenta a medida que aumenta la velocidad de viaje, para proporcionar a los conductores una percepción y un tiempo de reacción adecuados . La separación de las áreas de conflicto ayuda a simplificar la tarea de conducción y contribuye a mejorar las operaciones de tráfico y la seguridad.
8. Retirar los vehículos que giran de los carriles intermedios: Los carriles giratorios permiten a los conductores desacelerar gradualmente fuera del carril intermedio y esperar en un área protegida la oportunidad de completar un giro. Esto reduce la gravedad y la duración del conflicto entre los vehículos que giran y el tráfico y mejora la seguridad y la eficiencia de las intersecciones de carreteras.
9. Utilice medianas no transitables para gestionar los movimientos de giro a la izquierda: las medianas canalizan los movimientos de giro en las carreteras principales hacia ubicaciones controladas. La investigación ha demostrado que la mayoría de los choques relacionados con el acceso involucran giros a la izquierda. Por lo tanto, las medianas no transitables y otras técnicas que minimizan los giros a la izquierda o reducen la carga de trabajo del conductor pueden ser especialmente efectivas para mejorar la seguridad vial.
10. Proporcionar un sistema de circulación y calles de apoyo: las comunidades bien planificadas proporcionan una red de apoyo de calles locales y colectoras para acomodar el desarrollo, así como sistemas de circulación y acceso a la propiedad unificados. Los sistemas de circulación y calles interconectados apoyan modos alternativos de transporte y proporcionan rutas alternativas para ciclistas, peatones y conductores. Alternativamente, el desarrollo de franjas comerciales con entradas de vehículos separadas para cada negocio obliga incluso a viajes cortos a las carreteras principales, lo que reduce la seguridad e impide la movilidad.
Referencias
- ^ "El acceso seguro es bueno para las empresas", FHWA-HOP-06-107, EDL número 14294 http://ops.fhwa.dot.gov/publications/amprimer/access_mgmt_primer.htm
- ^ La biblioteca más completa de información es mantenida por el Comité de Gestión de Acceso TRB AHB70 página inicial Comité de Gestión de Acceso TRB ; http://www.trb.org/Main/Blurbs/152653.aspx
- ^ "Repavimentación de calzada de hormigón" . www.decorativeconcretehoustontx.com . Consultado el 3 de octubre de 2015 .