El control de flujo es un campo importante de dinámica de fluidos que evoluciona rápidamente . Implica un pequeño cambio en una configuración que proporciona un beneficio de ingeniería idealmente grande, como reducción de arrastre , aumento de elevación , mejora de mezcla o reducción de ruido . Este cambio puede realizarse mediante dispositivos activos o pasivos. Los dispositivos pasivos, como turbuladores o elementos de rugosidad, son estables y no requieren energía por definición. El control activo requiere actuadores que se puedan accionar en función del tiempo y requieran energía. [1] Algunos ejemplos son válvulas y actuadores de plasma.. El comando de actuación puede estar predeterminado (control de bucle abierto) o depender de sensores que controlen el estado del flujo (control de bucle cerrado).
Control activo
El rendimiento del ala del avión tiene un efecto sustancial no solo en la longitud de la pista, la velocidad de aproximación, la tasa de ascenso, la capacidad de carga y el rango de operación, sino también en los niveles de ruido y emisiones de la comunidad. El rendimiento del ala a menudo se degrada por la separación del flujo , que depende en gran medida del diseño aerodinámico del perfil de la superficie aerodinámica. Además, las restricciones no aerodinámicas están a menudo en conflicto con las restricciones aerodinámicas, y se requiere control de flujo para superar tales dificultades. Las técnicas que se han desarrollado para manipular la capa límite , ya sea para aumentar la sustentación o disminuir la resistencia, y el retardo de separación se clasifican bajo el título general de control de flujo . Los métodos de control de flujo se dividen en pasivos, que no requieren alimentación auxiliar ni bucle de control, y activos, [1] que requieren gasto de energía. Las técnicas pasivas incluyen la conformación geométrica, el uso de generadores de vórtices y la colocación de ranuras longitudinales o estrías en superficies aerodinámicas. Ejemplos de métodos de control de flujo activo incluyen succión o soplado constante, [2] succión o soplado inestable y el uso de chorros sintéticos.
Referencias
- ^ a b Yousefi, Kianoosh; Saleh, Reza (23 de enero de 2015). "Control de flujo de succión tridimensional y optimización de la longitud del chorro de succión del ala NACA 0012" (PDF) . Meccanica . 50 (6): 1481-1494. doi : 10.1007 / s11012-015-0100-9 . ISSN 0025-6455 .
- ^ Yousefi, Kianoosh; Saleh, Reza; Zahedi, Peyman (1 de mayo de 2014). "Estudio numérico de optimización de la geometría de las ranuras de soplado y succión en el perfil aerodinámico NACA 0012" (PDF) . Revista de ciencia y tecnología mecánicas . 28 (4): 1297-1310. doi : 10.1007 / s12206-014-0119-1 . ISSN 1738-494X .