El capitán Adolph S. Oko Jr. fue en 1948 el capitán del SS Kefalos , uno de los primeros barcos en contrabandear armas a Israel durante la Guerra de Independencia y, posteriormente, un importante barco que rescató a poco más de 7.700 refugiados judíos de los Balcanes y los transportó a Israel en dos viajes el mismo año.
Temprana edad y educación
Oko nació el 12 de diciembre de 1904 en Nueva York de Adolph Sigmund Oko, quien se convirtió en un célebre biógrafo y erudito de Spinoza asociado con Hebrew Union College [1] y Rose Susan Weisinger, una pareja soltera. [2] El joven Oko creció pasando tiempo con las familias de su padre y su madre en Cincinnati y el norte de California. A finales de la década de 1910, Oko asistió a la Academia de Arte de Cincinnati . [3] Aficionado al dibujo, Oko mantuvo un interés de por vida en las bellas artes y las antigüedades, un hecho que le sirvió bien cuando trabajó en San Francisco como vendedor en S & G Gump en la década de 1920, y también en años posteriores.
Vida familiar
En 1926, Oko se casó con (Doris) Madge Reniff. En 1927, nació un hijo también llamado Adolph S. Oko, III. El matrimonio, infeliz, terminó en divorcio que se llevó a cabo en 1933 y finalizó en 1934. En 1933 o 1934, Oko se casó con Gladys Zemple. [4]
Carrera temprana
A los 18 años, Oko se hizo a la mar, sirviendo en al menos once barcos. Durante la Depresión, Oko tuvo varios trabajos dispares. En 1937, las finanzas de Oko lo llevaron a la bancarrota. En los años siguientes, Oko dirigió una empresa de relaciones públicas. En 1942, Oko se unió a la Marina Mercante de Estados Unidos, sirviendo en seis barcos en nueve viajes, terminando como primer oficial. En su último viaje, Oko y sus compañeros hicieron un viaje a la Gran Muralla China, donde los comunistas dispararon contra Oko y lo capturaron, y lo retuvieron brevemente. En diciembre de 1945, Oko y sus socios comerciales compraron el SS Amur . [5]
En 1947, Oko y sus socios compraron el ex USS Aries , luego llamaron al SS Adelanto con la intención de navegar el barco a Israel. [6] Cuando fracasó un plan de contrabando de semiorugas de América del Sur a Palestina, el barco se puso a la venta. [7]
Historia temprana de Kefalos
El T / S Dicto fue construido en 1917 por Bethlehem Steel Company en San Francisco. Vendida en 1929, la turbina de la carga fue reemplazada por una máquina de vapor de triple expansión. Una venta en 1933 vio el nombre del barco cambiado a SS American Cardinal . Una venta de 1936 resultó en el nombre SS Mallard . El barco fue requisado por el gobierno de los Estados Unidos en 1941 y renombrado como SS Larranga (a veces visto como Larraňaga ). Después del servicio en la Segunda Guerra Mundial, el barco se colocó en la flota de reserva. [8]
En 1947, Michael P. Bonicos, un inmigrante griego, compró el barco y lo llamó Kefalos . [9] Bajo su propiedad, el cargamento realizó varios viajes a Montevideo e Inglaterra . Durante estos viajes, Bonicos y su hermano Gerassimos, el capitán del barco, maximizaron las ganancias pagando menos a las tripulaciones y descuidando severamente las condiciones del barco.
Viaje a Israel
En 1948, Haganah , el principal clandestino judío en Palestina, a través de dos intermediarios principales, Elie Shalit y Rafael Recanati, en una serie de transacciones complejas, compró los Kefalos a sus propietarios. [10]
Oko viajó a Portland, Maine , donde había llegado el barco de su último viaje desde Inglaterra, para capitanear el Kefalos . Al encontrar el barco en muy malas condiciones, hizo reparaciones básicas. Oko trajo a su esposa a bordo como sobrecargo y enfermera. Los miembros clave del equipo vinieron del Adelanto ; muchos de los cuales eran refugiados republicanos españoles, incluidos oficiales clave de los Kefalos . (Admirador de la República española, Oko mostró una marcada preferencia por contratar marineros republicanos exiliados españoles. Su lealtad a Oko demostró ser un elemento importante en las eventuales misiones exitosas del barco).
El barco fue llevado a Nueva York, donde el astillero Todd realizó reparaciones extensas y costosas.
Zarpando desde Nueva York, el barco viajó a Tampico , México. Allí, un cargamento de ametralladoras de Hawai vía Los Ángeles (donde la mayoría fueron confiscadas por las autoridades estadounidenses) y armas aseguradas en la Ciudad de México fueron cargadas en los Kefalos . Un cargamento de azúcar cubría los brazos.
El 3 de agosto de 1948, el barco zarpó de Tampico hacia Tel Aviv .
En el camino, el barco cambió su nombre a SSMA Pinzon y se construyeron estructuras de madera para que el barco se pareciera más al actual M / V Pinzon .
El barco era conocido como Dromit en las comunicaciones internas israelíes.
El barco sobrevivió a varios peligros en ruta, pero logró llegar a Tel Aviv el 8 de septiembre de 1948. [11]
Durante la jornada se descargaron lentamente 1.020 toneladas de azúcar. Por la noche, se descargaron rápidamente 784 toneladas de armas. [12] [13]
Los Kefalos zarparon de Israel el 12 de septiembre de 1948. [14]
Misiones de rescate
Los Kefalos viajaron a Nápoles, donde las modificaciones para transportar pasajeros en condiciones de barcos casi esclavistas tomaron gran parte de septiembre y octubre de 1948.
El 8 de noviembre de 1948, los Kefalos partieron de Nápoles y se dirigieron a Bakar, donde habían llegado 4.300 refugiados de Europa del Este en furgones. Entre los pasajeros se registraron cinco matrimonios y tres nacimientos. No hubo muertos ni heridos graves entre los pasajeros. El 23 de noviembre, el barco llegó a Haifa.
Oko también fue capitán de un segundo viaje de refugiados en el que 3.800 refugiados fueron entregados a salvo a Haifa. Los Kefalos llegaron a Bakar el 8 de diciembre de 1948, pero tuvieron que esperar hasta el 15 de diciembre para que llegaran todos los refugiados. El barco llegó a Haifa el 25 de diciembre. [18] [19]
Últimos días del barco
Aparentemente, las consecuencias de las preocupaciones de Oko en Nápoles y en las operaciones de refugiados llevaron a su despido por parte de funcionarios israelíes el 5 de enero de 1949.
El barco entró en la flota mercante israelí y pasó a llamarse Dromit . Se retiró del servicio el 6 de marzo de 1962 y se desechó en 1963.
Vida posterior
Oko residía en Point Reyes Station, California [20] donde dirigía un negocio inmobiliario. [21] Oko fue presidente del Drake Navigators Guild y promovió la investigación sobre el aterrizaje de Drake en California. [22] Oko rehabilitó casi sin ayuda del Club Náutico de Inverness . [23]
Muerte
Oko murió en 1963 de un ataque al corazón a la edad de 58 años. [24] Gladys Oko se volvió a casar y se mudó a Massachusetts, donde ella también murió de un ataque al corazón en 1977.
Referencias
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Reno: Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. pag. 3. ISBN 978-1-935709-52-7.
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. pag. 36.
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. págs. 36–42.
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. págs. 36–42.
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. págs. 36–42.
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. págs. 47–48.
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. págs. 49–50.
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. págs. 13-16.
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. pag. 17.
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. pag. 19.
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. pag. 98.
- ^ Las 784 toneladas de armamento y equipo RADAR se reportaron como 32 cañones de 75 mm con 16,000 proyectiles, 2 cañones de 75 mm con 4,000 proyectiles, 170 bombas de aire de 50 kg, 500 ametralladoras 6-Browning con 10 millones de balas, 4 juegos de RADAR, 60 ametralladoras Vickers pesadas, 24 ametralladoras estadounidenses pesadas, 15.000 cascos de acero y combustible de aviación de alto octanaje.
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. pag. 81.
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. pag. 103.
- ^ Barahona, Renato (verano de 2009). "La odisea de los Kefalos del cubo de óxido: entrelazamiento de las diásporas judía y republicana española en 1948" . Asociación de Estudios Históricos Españoles y Portugueses.
- ^ Barahona, Renato. "Un barco de armas a Israel" .
- ^ Barahona, Renato. "La Odisea del Barco de los Tres Nombres". Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Mientras que 4.300 más 3.800 son 8.100, otros registros indican que se rescataron 7.737 refugiados. Es posible que nunca se conozcan los números exactos.
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. págs. 218–219.
- ^ Oko identificó la ubicación como "Inverness - Pt. Reyes Wye" en referencia a la ubicación del antiguo ferrocarril.
- ^ West Marin . Adolph S. Oko Country Real Estate. 1958.
- ^ Oko, Capitán Adolph S. (junio de 1964). "Francis Drake y Nova Albion". Sociedad histórica de California trimestral . Sociedad Histórica de California. XLIII (2).
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. pag. 141.
- ^ Barahona, Renato (2014). La odisea de un barco con tres nombres . Centro de Estudios Vascos, Universidad de Nevada, Reno. pag. 141.
enlaces externos
- Entrevista con el autor Renato Barahona [1]