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Aeroposta Argentina SA fue una aerolínea pionera en Argentina establecida a fines de la década de 1920, y una subsidiaria de la aerolínea francesa Aéropostale . Fue creada el 5 de septiembre de 1927 como una subsidiaria de Aéropostale (formalmente, Compagnie générale Aeropostale). En 1929, Aéropostale comenzó a expandir su servicio de correo aéreo dentro de América del Sur, [1] y proporcionó los primeros servicios aéreos domésticos en rutas a Asunción, Paraguay, Santiago de Chile, además de Bahía Blanca, Comodoro Rivadavia y Río Gallegos en el sur de Argentina.
La tarea de abrir las nuevas rutas aéreas fue encomendada, entre otros, a dos reconocidos aviadores franceses: Antoine de Saint-Exupéry como director de la recién formada empresa con sede en Buenos Aires , y a Jean Mermoz , como piloto jefe de la compañía. . Saint-Exupéry realizó el vuelo inaugural de Aeroposta el 1 de noviembre de 1929, volando desde un aeródromo en Villa Harding Green a Comodoro Rivadavia. [2]
En los primeros días de la aviación comercial, que aún estaba en su infancia, sus pioneros tuvieron que explorar rutas y sitios para todo, desde posibles pistas de aterrizaje de emergencia hasta depósitos de gasolina. Las experiencias de Saint-Exupéry en Argentina inspirarían su novela Night Flight , ganadora del premio de literatura Prix Femina en 1929 y luego convertida en una película de Hollywood con el mismo nombre . Ese mismo año se iniciaron vuelos regulares a otras ciudades argentinas: Posadas y Mendoza . Al año siguiente, el servicio se amplió aún más para incluir Comodoro Rivadavia y San Antonio Oeste , seguidos de cerca por Río Gallegos .
Aeroposta Argentina siguió siendo la única aerolínea argentina hasta 1946, cuando se crearon varias nuevas. [3] En 1949 Aeroposta Argentina se fusionó con otras tres compañías aéreas, ALFA ( Sociedad Mixta Aviación del Litoral Fluvial Argentino ), FAMA ( Flota Aerea Mercante Argentina ) y ZONDA ( Zonas Oeste y Norte de Aerolineas Argentinas ), dando lugar a las nuevas Aerolínea Nacional, Aerolíneas Argentinas . [4]
Padre ancestral: Lignes Aériennes Latécoère [ editar ]
Fundada al final de la Primera Guerra Mundial , la " Lignes Aériennes Latécoère " se estableció en septiembre de 1919. La ruta postal Francia-Marruecos se convirtió en su primer servicio aéreo regular entre Toulouse y Marruecos, y que recorría ciudades como Barcelona y Alicante. en la costa este de España. Al mismo tiempo, su fundador, Pierre-Georges Latécoère , creó la "Compagnie Générale d'Entreprise Aéronautique" y en mayo de 1922, la "Société Industrielle des Avions Latécoère".
Para extender la línea entre Casablanca y Dakar, el capitán Joseph Roig partió el 3 de mayo de 1923, con un grupo de tres biplanos, Bréguet XIV, que volaban entre Agadir, Cap Juby, Villa Cisneros y Port Etienne, en la costa oeste de África. Llegaron a su destino el 22 de mayo.
Según el plan que había concebido durante la guerra por Pierre G. Latécoére, el capitán Joseph Roig fue enviado a Sudamérica en mayo de 1924 para considerar la ampliación de la línea entre Natal, Brasil y Buenos Aires . [4] En la ciudad capital, Joseph Roig se reunió con funcionarios del Departamento de Aviación Civil de la Oficina de Guerra y explicó que el objetivo de los directores de la Compagnie générale d'entreprises aéronautiques (CGEA) era que Buenos Aires se convirtiera en el sitio terminal de una futura línea de correo aéreo sudamericano entre ese continente y Francia, y luego se convertiría en una cámara de compensación de correo aéreo entre Argentina y sus países vecinos.
El presidente Dr. Marcelo Torcuato Alvear se mostró entusiasmado con la idea y dio su aprobación para que la empresa envíe una misión a la aviación civil. En esta ocasión, el Capitán Roig y su grupo de tres biplanos Bréguet XIV Renault, realizaron un vuelo de reconocimiento desde Río de Janeiro a Buenos Aires, aterrizando el 14 de enero de 1925, en El Palomar, acompañados de los pilotos de Paul Vachet, Etienne Lafay y Victor Hamm y mecánicos. Gauthier, Estival y Chevalier. En marzo de 1925, en condiciones meteorológicas desfavorables, se reanudó la realización de reconocimientos aéreos entre Río de Janeiro y Pernambuco (Recife), que serían útiles para los futuros pilotos de la línea atlántica. Dos meses más tarde, en junio de 1925, se estableció un servicio regular de correo aéreo entre Toulouse, Casablanca y Dakar.
Con el fin de reunir el capital necesario para el desarrollo de la línea en el continente sudamericano, Pierre Georges Latécoère viaja a Río de Janeiro el 3 de diciembre de 1926 para reunirse con el empresario francés afincado en Brasil, Marcel-Lafont Bouilloux. Inmediatamente, en enero de 1927 y acompañado del aviador argentino Vincent Almandos Almonacid, se reunieron tanto en Buenos Aires con el presidente de la República, Dr. Marcelo Alvear y la solicitud urgente de presentación de un contrato que permita al país dar servicio al propuesto uso de Aeropostal con Francia.
Representante en su calidad de Patrono de la "Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques" Vicente Almandos Almonacid escribe y firma un documento con el Director General de Correos y Telégrafos, Sr. Arthur Goyeneche, el 8 de febrero de 1927, estableciendo un acuerdo para el transporte de correo aéreo dentro y fuera de los países vecinos, que sería ratificado por Decreto del Ejecutivo Nacional el 10 de junio de 1927, suscrito por el Presidente de la Argentina, Dr. Marcelo Torcuato de Alvear y su ministro del Interior, José P. Tamborini. Mientras tanto, las negociaciones entre Pierre Georges Latécoère y Marcel Bouilloux-Lafont culminaron con la compra de este último, [1]el 11 de abril de 1927, el 93% de las acciones de "Compagnie Generale d'Entreprises Aéronautiques" a un costo de 30 millones de francos, asumiendo la dirección de la empresa y acordando la compra de Latécoère 25, 26 y 28 fabricados por la "Société Industrielle des Avions Latécoère ". Como resultado de la transferencia de funciones, en una reunión extraordinaria celebrada en París el 12 de diciembre de 1927, resolvieron cambiar el nombre de Compagnie Générale d'Entreprises Aéronautiques por el nuevo nombre de Compagnie Générale Aéropostale . [1]
Nacimiento de Aeroposta Argentina SA [ editar ]
Sorprendentemente, el 13 de agosto de 1926, una Orden Ejecutiva modificó el Reglamento de Navegación en el Territorio Argentino, que no permitía el uso del espacio aéreo argentino por parte de empresas extranjeras y donde el Ministerio de Guerra debía adoptar posiciones de Defensa, aeronaves civiles para uso pacífico. Para dar cumplimiento a este Reglamento, Vicente Almandos Almonacid propone la constitución de una corporación nacional, propuesta que cuenta con la aprobación del Presidente Dr. Marcelo T. Alvear y de prestigiosos juristas argentinos.
El Acta Constitutiva de la Aeroposta Argentina SA fue promulgada el 5 de septiembre de 1927, siendo Argentina afiliada a la "Compagnie Générale Aéropostale", por señores Agustín Melian, en representación de Marcel Bouilloux-Lafont, Alberto Dodero, Gaston Fouvell Lleau. Rigo, Alejandro Behety Menéndez, Luis Nicol, Guillermo Padilla (Jefe de Radio Aeronáutica, Departamento de Aviación Civil), Raúl A. Razzio, Emmanuel Sieyes y Sr. Almonacid, con sede en Calle Reconquista No. 240 de la Capital Federal.
El 1 de noviembre de 1927 Paul Georges Pivot inauguró la ruta Vachet Natal-Río-Buenos Aires utilizando un Latécoère 25 registrado como F-AIOZ, que se amplió el 1 de marzo de 1928, cuando Jean Mermoz , a bordo de un Latécoère 25 cargado con 36 bolsas de correo, inaugurado el más largo del mundo (13.600 km), desde Toulouse a Dakar conectando Buenos Aires-Natal por mar hasta 1935. Esta ruta se llamó la "línea Mermoz".
Después de considerar varias ubicaciones, eligió Almonacid Pacheco, a 35 km de Buenos Aires , donde construyó el aeródromo en 1928. [4] En una esquina del campo, había tres antenas de 30 metros de altura y material de vivienda que se había utilizado para construir La Emisora LPD Radio "General Pacheco", potente estación multimedia que luego fue trasladada a Correos y Telecomunicaciones y desde donde se hicieron comunicaciones primero con las demás bases, ya que en ese momento la aeronave no tenía radio, y luego con la aeronave de la empresa. y barcos al extranjero.
Ruta de Buenos Aires a Asunción, Paraguay [ editar ]
Existen dos vuelos de exploración para estudios de esta ruta:
- El 3 de abril de 1928, Peter Ficarelli partió a bordo de un biplano Bréguet XIV (Renault 300 HP) desde el Aeródromo General Pacheco de Buenos Aires a las 08:00 Hrs de la mañana, y luego de una escala en el Aeroclub de Rosario , continuando rumbo a Entre Ríos, Corrientes, Chaco y Formosa, tomando nota de los aeródromos y clubes de vuelo que podrían ser adecuados como aeródromos.
- El 31 de octubre de 1928, Paul Vachet, Jefe de la Compañía de Tránsito, partió del Aeródromo General Pacheco a bordo de un biplano Breguet XIV a las 07:00 Hrs portando varios ejemplares del diario La Prensa y llegando al aeropuerto de Asunción, Paraguay a las 18:00 Hrs. , definiendo el trazado definitivo de la ruta aérea de Buenos Aires a Asunción, Paraguay .
El martes 1 de enero de 1929, Argentina Aeroposta inició los servicios de correo y transporte de pasajeros, aún sin autorización oficial, a las 06:00 Hrs de la mañana, saliendo del Aeródromo General Pacheco con dos monoplanos Latécoère 25 (Renault 450 HP):
- Paul y Peter Ficarelli Vachet a bordo del No. 619, matrícula F-AIFX condujo a la Sra. Lidia Vachet, la ingeniera Padilla (directora de la empresa) y el mecánico Gutiérrez.
- El aviador Leonardo Selvetti Argentina, acompañado por el mecánico Ferrando y el señor Di Sandro a bordo del No. 631, matrícula F-AIJZ, de nombre "Coronel Bogado" portaba un pequeño número de cartas y copias del diario La Prensa.
Luego de hacer escala en Corrientes , ambas aeronaves aterrizaron en el aeropuerto militar de Campo Grande Paraguay, en presencia de autoridades y gran audiencia, pero la correspondencia no había sido transportada ni liberada a capacidad oficial por falta de autorización del gobierno argentino, estos históricos vuelos son considerados "correos aéreos de prueba".
Finalmente, luego de reformar el "Reglamento de Navegación en el territorio argentino", el 27 de febrero de 1929, el gobierno nacional otorgó la autorización anticipada y así, Pedro Ficarelli partió a bordo de una aeronave Latécoère 25 del Aeródromo General Pacheco el viernes a las 06:00 horas. Hrs el 22 de marzo de 1929, siendo este el primer vuelo postal oficial desde Argentina.
Ficarelli Peter perdió la vida cerca de Asunción, Paraguay, el 16 de agosto de 1929, luego de chocar con una montaña en el Latécoère 25, No. 619, matrícula F-AIFX, en medio de una espesa niebla.
Ruta Buenos Aires - Mendoza - Santiago de Chile [ editar ]
Con el fin de explorar las mejores rutas para cruzar la Cordillera de los Andes , que se extiende a lo largo de América del Sur, Jean Mermoz y su mecánico Alexandre Collenot realizaron los primeros vuelos de prueba entre Buenos Aires y Santiago de Chile . Comenzaron el 19 de noviembre de 1928 y continuaron hasta el 9 de marzo de 1929, volando hacia Mendoza, Argentina a bordo de su Latécoère 25 (No. 603, matrícula F-AIEH). En un momento tuvieron que aterrizar en el estrecho saliente de una cordillera y luego, luego de hacer ajustes en el carburador de su motor , lograron despegar y llegar a salvo a Copiapó, Chile .
Esta experiencia los convenció de que la aeronave más adecuada para volar la ruta de correo aéreo entre Argentina y Chile sobre los Andes sería un Potez 25 , debido a su capacidad superior de escalada, necesaria para elevarse por encima de los Andes. Se compraron cinco de esos aviones, registrados como: F-AJDX (No. 1520), F-AJDY (No. 1521), F-AIDZ (No. 1522), F-AJZR (No. 2035) y F-AJZS (No. 2036).
Finalmente, el 14 de julio de 1929, Jean Mermoz y Henri Guillaumet realizaron el primer vuelo aéreo de Santiago de Chile a Mendoza en un Potez 25. Posteriormente, el 13 de junio de 1930, Guillaumet estrelló su Potez (matrícula F-AJDZ) en la superficie de un lago congelado, Laguna del Diamante , pero fue encontrado el 20 de junio por Juan García (un futuro pastor argentino) de 14 años después de una caminata angustiosa y desafiante a la muerte fuera de los Andes. (García sería condecorado más tarde con la Legión de Honor por esto 71 años después del evento del presidente francés Jacques Chirac . [5] ) Este período de Aeroposta Argentina se explora gráficamente en Wings of Courage , un IMAXpelícula (la primera en 3D) del director francés Jean-Jacques Annaud . [6]
Ruta Buenos Aires - Bahía Blanca - Comodoro Rivadavia [ editar ]
En septiembre de 1928, el piloto-mecánico Peter Ficarelli Alfredo Vitolo, abordó un Latécoère 25 y utilizando las instalaciones que tenía el Aero Club de Bahía Blanca en el lugar "La Mendoza", realizó el primer vuelo de reconocimiento a Comodoro Rivadavia. En febrero de 1929, Paul Vachet continuó con los vuelos de exploración y comenzó a construir la infraestructura de escalas futuras.
Entre el 29 de octubre y el 1 de noviembre de 1929, los vuelos de inspección final fueron realizados por el director de la compañía, Antoine de Saint Exupéry , acompañado por el piloto Rufino Luro Cambaceres a bordo de un Latécoère 25, matrícula F-AIQF, junto con los otros pilotos Prospero Palazzo y Richard Gross. en otro Latécoère 25, registro F-AIQL.
El 1 de noviembre de 1929 se inauguró la línea Buenos Aires-Bahía Blanca-Comodoro Rivadavia, con paradas en San Antonio Oeste (ahora Aeropuerto Antoine de Saint Exupéry ) y Trelew . Sin perjuicio de que el primer vuelo lo realizó Antoine de Saint Exupéry a bordo del Latécoère 25 , F-AIQL, llevando como pasajeros a periodistas de bahienses: Enrique Julio "La Nueva Provincia", Emilio J. Vallado "El Atlántico" y Augustus Hunter " Mañana ", entregando y recibiendo correo en cada una de las escalas," el vuelo oficial de inauguración "fue realizado por Jean Mermoz , acompañado por el piloto Richard Gross a bordo de la aeronave Latécoère 28 que partió en horas de la madrugada en el Aeródromo General Pacheco.llevando al CapitánAlmandos Almonacid , Director de Aeroposta Argentina, además de funcionarios y periodistas.
En Bahía Blanca , fue sustituido por Richard Gross Palazo Prospero, que estaba a cargo de 'la línea' a Comodoro Rivadavia. Durante los primeros seis meses, la cabecera de línea se ubicó en la zona de Villa Harding Green, Bahía Blanca, donde se había construido un hangar metálico, dos torres para la estación de radio, una estación meteorológica y una villa para oficina y atención a el pasajero. La conexión con Buenos Aires, Bahía Blanca se realizó por ferrocarril, desde la Estación Constitución , viajando toda la noche para llegar a Bahía Blanca por la mañana. En mayo de 1930 comenzó a operar desde el Aeródromo General Pacheco, convirtiéndose en White Bay en una escala de viajes.
Mientras tanto, en marzo de 1930, Mermoz voló el primer correo aéreo transatlántico en 21 horas a bordo de un pontón equipado con Latécoère 28 y que transportaba 130 kg de correspondencia, el miércoles 31 de ese mes Antoine de Saint-Exupéry , Director de Operaciones de la Compañía, realizó la inauguración Vuelo a Río Gallegos en la aeronave Latécoère 28, matrícula F-AJLO, "El Pampero", llevando pasajeros como Presidente de la Aeroposta, Sr. Marcel Boilloux Lafont, el Director Técnico de la Compañía, Capitán Vicente Almandos Almonacid , y el Vizconde Jacques Delalot (Director de la Agencia Havas), Julian Pranville (Aeropostale oficial) y el periodista El motivo, Sr. Enrique Gutiérrez, estando acompañado de Luro Cambaceres en el Latécoère 25, matrícula F-AIQF.
Los pilotos Prospero Palazzo y Caesar Brugo perdieron la vida el 23 de junio de 1936 en la Pampa de Salamanca, a 60 km de Comodoro Rivadavia a bordo de un Latécoère 28, No. 293, matrícula F-AJUX. [7]
La Aeroposta Nacional [ editar ]
Debido a la Gran Depresión , Bouilloux-Lafont, que dirigía un importante consorcio bancario y empresas de transporte, se vio irremediablemente afectado. [8] Desde principios de 1930, el Gobierno francés se negó a liberar la aprobación del préstamo que había sido pactado en un convenio firmado el año anterior, y la situación financiera de la empresa se vio agravada por el golpe argentino de septiembre de 1930, en una revolución que llevaría a Getúlio. Vargas al poder en Brasil en octubre de ese año. En diciembre del mismo año algunos cambios ministeriales que se están produciendo en Francia para renovar el contrato de arrendamiento le impiden operar y están garantizados por el Estado para conseguir nuevos préstamos. Para la Compagnie Générale AéropostaleEs el final, el 31 de marzo de 1931 se liquida la empresa, que luego sería absorbida en el grupo de empresas que luego daría lugar a Air France en 1933, continuando las actividades de su Aéropostale y sus demás hermanos antecesores.
La situación para Argentina Aeroposta no fue muy diferente, con el gobierno argentino también negando fondos, y en junio de 1931 cesó sus operaciones. Sin embargo, el Director de Correos y el Director de Aviación Civil se unieron a los reclamos de la prensa y el público en general y finalmente convencieron al presidente del gobierno provisional argentino para que autorizara a Aeroposta Argentina SA a reanudar sus servicios.
Por decreto de 29 de septiembre de 1931, la Compañía queda sujeta a un arrendamiento y control de la Dirección General de Aviación Civil y la Dirección General de Correos y Telégrafos , para la operación de la línea entre Bahía Blanca y Río Gallegos, de manera experimental por un período de seis meses, arrendando los equipos e instalaciones de vuelo que tenía la Compañía, a un costo de $ 7.000 mensuales. Legalmente, la empresa fue designada como Aeroposta Nacional, aunque a nivel corporativo aún operaba como Aeroposta Argentina SA
Los servicios se reanudaron el 2 de octubre de 1931, hasta el 31 de mayo de 1932, cuando un nuevo decreto prorroga la autorización desde el 1 de junio de 1932, hasta el 31 de diciembre, otorgando por primera vez, una asignación mensual fija y el suministro de combustible necesario para cuenta YPF , mientras que un tercer decreto, el del 24 de marzo de 1933, fijó el contrato de operación en un plazo de 10 años, aumentó el monto de la donación y contempló la posibilidad de extender la ruta a Ushuaia .
En octubre de 1933 Rufino Luro Cambaceres realizó un vuelo de reconocimiento y promoción por la Patagonia , explicando a las autoridades y población, los beneficios del transporte aéreo tanto para correo como para pasajeros, provocando que varias regiones del sur de las solicitudes enviadas a Buenos Aires por la línea incluyan sus ciudades. como escamas.
A principios de 1935, Argentina Aeroposta compró aviones obsoletos de Air France que alguna vez pertenecieron a Aéropostale, y en septiembre de 1935 continuó el servicio a Río Grande .
En noviembre de 1935 se modificaron los estatutos de la empresa, permitiendo el ingreso de una acción del grupo Argentina.
El consorcio Pueyrredón [ editar ]
Cuando, en 1936, nuevas dificultades financieras amenazaron las operaciones de la línea, un nuevo grupo de empresarios argentinos, encabezados por el Dr. Ernesto Pueyrredón, formó un consorcio que adquirió el 97% de la participación de la empresa, que finalmente recae en nacionales. [4] Funcionarios de la Dirección General de Aviación Civil y mediante Decreto 99.184 del 1 de febrero de 1937, autorizaron a la empresa a extender sus vuelos con salida desde Buenos Aires y remplazan el subsidio en efectivo y combustible por un aporte mensual de $ 1.50 por cada milla volada para el viaje.
En este nuevo contrato, que disponía por un período de 10 años, la Compañía debe realizar un descuento del 50% en el precio de los boletos de Correos y Telégrafos y la Dirección de Aeronáutica, tenía asientos disponibles y reserva hasta 2 kg cobrando por correspondencia oficial. , que se transportará de forma gratuita y con el compromiso de renovar el material de vuelo existente.
En un giro a Alemania, la empresa compró los tres primeros Junkers Trimotor Ju 52 / 3m en 1937, [4] registrados LV-AAB "Patagonia", LV-BAB "Pampa" y LV-CAB "Tierra del Fuego", más repuesto repuestos, motores BMW y radios Lorenz y Telefunken, con el fin de modernizar sus equipos operativos. La Lufthansa alemana y otro personal fueron contratados para entrenamiento de vuelo y mantenimiento operando desde el aeródromo de Quilmes, [9] donde, en octubre de ese año, se iniciaron los primeros vuelos regulares entre Buenos Aires y Río Grande, a bordo del "Patagonia". Fueron piloteados por Paul Selvetti Rohlandt y los argentinos Gross e Irigoyen.
En abril de 1938, otro decreto que autorizaba a Aeroposta Argentina SA a combinar la operación nacional e internacional con Air France y Condor Ltda Union, en diciembre de 1939 decreto que cambiaba la frecuencia Buenos Aires - Río Gallegos y Río Grande.
Presión de Estados Unidos, su entrada en la Segunda Guerra Mundial, al cierre de Syndicate Condor, filial de Lufthansa en Brasil, Bolivia y Perú, Aeroposta ante esta situación la oportunidad de adquirir dos Junkers Ju 52, el LV-AAJ "Ibaté" en Brasil, en abril de 1942 y LV-AAN 'Quichua' en Bolivia, en junio de 1943 y completó una flota de cinco Ju 52.
Competidores [ editar ]
Posteriormente, las aerolíneas creadas por la Fuerza Aérea Argentina ofrecieron un servicio similar , que a principios de la década de 1940 estableció LASO (Línea Aérea Sud Oeste) y LANE (Línea Aérea Nordeste), que luego se convirtió en LADE (Líneas Aéreas del Estado) en 1945. [10 ]
En 1946, el Gobierno de Argentina creó las "Sociedades Mixtas", estas fueron: Aeroposta, ALFA (Aviación del Litoral Fluvial Argentino), ZONDA (que reemplazó a Panagra) y FAMA (Flota Aérea Mercante Argentina) que iba a ser la primera aerolínea argentina. para volar intercontinentalmente. En 1950 y debido a nuevas regulaciones, las acciones privadas ya no estaban permitidas en los servicios aéreos, por lo que todas, excepto LADE (Líneas Aéreas del Estado), se fusionaron en la aerolínea de bandera argentina Aerolíneas Argentinas .
Conmemoración [ editar ]
El 2 de enero de 1979, los pilotos supervivientes de Aeroposta Argentina se reunieron para conmemorar el cincuentenario de su primer vuelo. Los asistentes fueron: Virgilio Mira • Alberto Papa • H. Papa • Leonardo Selvetti • Pedro Artigau • Oscar Bujia • Martignoni, y, además, la señora Ermenilda Almandós Almonacid, hija de Vincent Almandós Almonacid, fundador de Aeroposta Argentina. [11]
Ver también [ editar ]
- Aéropostale
- Aeropostal Alas de Venezuela
- Lista de aerolíneas desaparecidas de América del Sur
Referencias [ editar ]
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Citas
- ^ a b c Ayala, Pablo Maximiliano; Barrientos, Walther Hugo; Morales, Ramón Antonio; Schiller, Elba Sara (ed.). Historia de la Aeroposta Argentina (en español) , El Talar, Tigre, Provincia de Buenos Aires, Argentina : Del Partido de Tigre, Escuela Nº 45 (Escuela Distrital de Tigre Nº 45), marzo de 2000. Obtenido de www.saintexupery.com.ar 21 de enero del 2014; que a su vez cita:
- Bousquet, Augusto V. La Aeroposta Argentina y el Correo Aéreo (en español) (Aeroposta Argentina y el correo aéreo)
- ^ Museo de la Aeroposta Argentina Archivado el 26 de marzo de 2010 en la Wayback Machine (Museo Aeroposta Argentina), obtenido el 7 de marzo de 2012. (en español)
- ^ McCloskey, Erin. Argentina: 2 Bradt , parte de Bradt Guides: Bradt Travel Guide Series , editor Bradt Travel Guides, 2011, ISBN 1841623512 , ISBN 978-1841623511 .
- ^ a b c d e Aeroposta Argentina , sitio web GeneralPachecoWeb.com (en español) , que a su vez cita:
- Asociación Histórica General Pacheco
- ↑ d'Agay, Frédéric; Pico, Elsa (trad.) Guide de voyage, Argentina, Aéropostale: Juan Gualberto Garcia, l'enfant qui trouva Henri Guillaumet , Argentina Sitio web de Excepción. Consultado el 19 de noviembre de 2012. (en francés)
- ^ James, Caryn. Wings of Courage: High Over the Andes, In Enormous Goggles (1995 Film Review) , The New York Times , 21 de abril de 1995. Consultado el 28 de septiembre de 2012.
- ^ Jorge J. Horat: Palazzo: El Héroe Olvidado (Jorge J. Horat, El héroe olvidado), sitio web SeguridadSolidaria.com (en español)
- ^ Figuras de Ses grandes: Marcel Bouilloux-Lafont Archivado el 1 de febrero de 2014 en la Wayback Machine (en francés) , en el sitio web Mémoire d'Aéropostale.
- ^ Newton, Ronald C. La "amenaza nazi" en Argentina, 1931-1947 , Stanford University Press, 1992.
- ^
Björn Larsson; David Zekria. Aeroposta Argentina & Horarios de Aerolíneas: LASO & LANE que a su vez cita:
- REG Davies. Aerolíneas de América Latina desde 1919 , 1983.
- ^ Diploma, Firmado el 2 de enero de 1979 por los Pilotos Civiles Precursores Sobrevivientes a la Fecha CITADA, de la Compañía Aeropostal Argentina fundada el 5 de septiembre de 1927, vuelo inicial el 1 de enero de 1929. (en español) (Diploma, firmado el 2 de enero de 1979 por el Piloto Civil Sobreviviente Pioneros de la Compañía Aeroposta Argentina fundada el 5 de septiembre de 1927, vuelo inicial el 1 de enero de 1929 —de la colección privada de William AN Tarapow).
Bibliografía
- Brown, Hannibal (2004). "Correo Aéreo de la Patagonia: Rutas del Correo Aéreo en Argentina de 1929" . En "Visiones de un Principito" . Archivado desde el original (investigación documental) el 9 de febrero de 2007 . Consultado el 25 de enero de 2011 .Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )
- Asociación Histórica General Pacheco. Aeroposta Argentina , sitio web GeneralPachecoWeb.com (en español) .
- Larra, Raúl. La conquista aérea del desierto (en español) , Buenos Aires: Ediciones Anfora, 1979.
- Mémoire d'Aéropostale. Fechas Quelques (en francés) , sitio web Mémoire d'Aéropostale.
- Potenze, Pablo Luciano. Aviación comercial Argentina (1945-1980) (en español) , Buenos Aires: Ediciones El Cronista Comercial, 1987, ISBN 9509067288 , ISBN 978-9509067288 .
Enlaces externos [ editar ]
- Museo Aeroposta Argentina (en español)
- Wings Of Courage (1995) , la primera película IMAX en 3D filmada, que muestra la Aeroposta Argentina de 1930, que representa a Mermoz, Saint-Exupery y Henri Guillaumet, que se estrella en los Andes.
