La planta de campana de buceo con esclusa de aire de Gibraltar Harbour , o barcaza de campana de buceo de cajón , era una barcaza especialmente diseñada para el tendido, examen y reparación de amarres para acorazados. [1] [2] [3] [4] Fue diseñado por Siebe Gorman & Company de Lambeth y Forrestt & Co. Ltd de Wivenhoe en Essex, quienes lo construyeron y suministraron en 1902 para el Almirantazgo británico . [1]
Las condiciones locales en Gibraltar dictaban la necesidad de tal embarcación. Los amarres pesados del puerto tienen tres cadenas que se extienden radialmente a lo largo del lecho marino desde un anillo central, cada una de las cuales termina en un gran ancla. La mayoría de los puertos tienen un fondo marino blando, y es habitual echar amarres echando anclas en el barro, la arcilla o la arena, pero esto no se puede hacer en el puerto de Gibraltar, donde el fondo marino es de roca dura. [5]
En el caso de Gibraltar, el lecho marino debía excavarse lo suficiente para que pudiera sostenerse un punto de anclaje. La barcaza sería remolcada sobre el lugar de trabajo, amarrada en el lugar con anclas, y la campana sería bajada al fondo del mar. [6] [3] [7] El aire bombeado a la campana desplazaría el agua y los trabajadores accedían a la campana a través de la esclusa de aire en el eje de acceso central. [3] [7] Este sistema permitía el trabajo continuo con cambios de trabajadores en turnos de cuatro horas, [3] [7] y permitía a los hombres trabajar en el lecho marino con ropa de trabajo normal. [5]
En 1969, el Gibraltar Chronicle informó que la planta seguía funcionando en el puerto; se creía que era la única embarcación de este tipo en el mundo.
Descripción
La barcaza de acero especialmente comisionada que pesaba 346 toneladas [8] tenía 85 pies (26 m) de largo, con una manga de 38 pies y 6 pulgadas (11,73 m); [4] [9] un calado de 7 pies 3 pulgadas (2,21 m), [4] [8] y una profundidad de moldeado de 7 pies 9 pulgadas (2,36 m). [9] La planta se equipó con un sistema de campana de buceo con esclusa de aire , una cámara de descompresión y otros equipos de rescate. [3] [7]
La campana tenía una cámara de trabajo que medía 15 pies (4,6 m) de largo, [9] por 10 pies 6 pulgadas (3,20 m) de ancho por 7 pies 6 pulgadas (2,29 m) de alto. El pozo de acceso central tenía 37 pies y 6 pulgadas (11,43 m) de alto y 3 pies (0,91 m) de diámetro. [6] La campana fue construida por Siebe Gorman en su fábrica de Lambeth de planchas de acero, con lastre de hierro fundido, y su peso total fue de unas 46 toneladas. [10] Estaba iluminado eléctricamente y equipado con un teléfono para comunicarse con las salas de compresores de aire y cabrestantes de la barcaza, [6] y un martillo perforador de aire comprimido. [4] La campana de la esclusa de aire era efectivamente un cajón de ingeniería móvil , y la barcaza era su sistema de lanzamiento y recuperación.
Los cables de acero para bajar y subir la campana funcionaban sobre poleas montadas en una superestructura de bastidor de elevación erigida sobre un pozo a través del centro del casco. Se instalaron dos juegos de compresores de aire en la cubierta, uno para suministrar aire a la campana y el otro para accionar el martillo neumático . La profundidad máxima a la que podía trabajar la campana era de 12 m (40 pies). [6]
La campana comúnmente trabajaba a un poco menos de 15 psi (100 kPa) aproximadamente una atmósfera más que la presión atmosférica al nivel del mar; [5] equivalente a una profundidad de aproximadamente 35 pies (11 m) de agua. [11]
Construcción
El Almirantazgo encargó el buque para el Astillero de Su Majestad a principios de 1902. [12] Fue diseñado por Siebe Gorman de Lambeth [10] y Forrestt & Co. Ltd de Wivenhoe en Essex, quienes lo construyeron y suministraron en 1902 [8] [13 ] Forrestt también probó la planta en su patio en el lado corriente arriba del río Colne en Wivenhoe. Esta empresa, establecida en 1788, tenía una larga trayectoria en la construcción de embarcaciones especializadas y equipo naval para el Almirantazgo, así como para la Oficina de Guerra , Agentes de la Corona y la Real Institución Nacional de Bote Salvavidas . [12]
El libro Loft del astillero confirma que el buque se completó en 1902 y su número de astillero fue 463. Los caldereros de Forrestt construyeron la campana en Wivenhoe según el diseño de Siebe Gorman. [8] Sus pruebas tuvieron lugar en el río Colne antes de septiembre, y ella fue "el tema de gran interés para los peces, muchos de los cuales, atraídos por la luz (desde el interior de la campana), pululaban a su alrededor". [14] La barcaza de campana de buceo completa fue remolcada directamente desde Wivenhoe a Gibraltar. [15] Poco después de su entrega, en Inglaterra, el Essex Newsman informó: "Henry Turner, marinero, fue acusado de estar borracho y alterar el orden público en Wivenhoe, el 1 de septiembre de 1902. Se dijo que el acusado había ido a Gibraltar en el Barcaza de campana de buceo construida recientemente en Wivenhoe para el Almirantazgo. PC Hailstone dijo que el acusado usó el peor lenguaje que había escuchado en sus veinte años de servicio. Multado de 10 y 4 dólares en costos ". [15]
El costo para el Almirantazgo de toda la planta, incluida la barcaza, fue de aproximadamente £ 14,000. [6] Una ilustración de la planta se incluyó en el influyente Manual de buceo de 1909 de Sir Robert Davis , quien era el jefe de diseño de Siebe Gorman en ese momento. [3] [16]
Operaciones
La tarea de la planta era enterrar cada uno de los tres anclajes para un amarre en las profundidades del lecho marino. [5]
Un barco de amarre (en la década de 1960, HMS Moorland ) colocaría primero los componentes del amarre en su posición. [5]
Se requería buen tiempo para el funcionamiento de la campana, y la barcaza estaría amarrada con seis u ocho anclas para mantenerla en su lugar. [3] [7] La barcaza no tenía ningún medio de propulsión y fue remolcada a su lugar sobre cada ancla de amarre mediante remolcadores que también colocaron las anclas de la barcaza. Una vez anclada, la barcaza era capaz de realizar ajustes precisos en su posición utilizando los cabrestantes para tirar de las anclas. [5]
El tubo de acceso a la campana se selló en la parte superior, lo que lo hizo hermético, y la campana se bajó a través de un estanque de luna hasta el fondo del mar, sobre la posición donde se colocaría el ancla. Se utilizó un compresor para igualar la presión del aire dentro de la campana y el tubo de acceso con la presión del agua en la abertura inferior de la campana, esto desplazaría el agua en la campana y dejaría un espacio lleno de aire por encima del nivel del borde en el que los trabajadores podrían operar. La cámara de trabajo de la campana no tenía fondo, lo que permitía a los trabajadores pararse y trabajar directamente en el lecho marino dentro de un espacio lleno de aire. [5]
Los hombres bajaban por el tubo de entrada y pasaban por una esclusa de aire y luego bajaban por una escalera vertical a la cámara de trabajo. Una vez marcada la posición del ancla, un cabrestante (montado en el bastidor de elevación de la plataforma, sus cables pasando a través de la cámara) [ aclaración necesaria ] levantaría el ancla y la barcaza se movería, colocando el ancla a un lado. La barcaza volvería a su posición original y cuatro hombres en la cámara comenzarían a cavar un agujero lo suficientemente grande para colocar el ancla. [5]
Trabajando en condiciones húmedas, sucias y presurizadas, los hombres quitarían una fina capa de barro y atacarían la roca, primero con picos; a medida que el agujero se hacía más profundo, un hombre sostenía una palanca para que otro blandiera un mazo. La roca, astillada en cantos rodados, luego se pasaba por las manos desde el agujero. Cavar el hoyo llevaría dos o tres días hasta que estuviera a la altura de los hombros y lo suficientemente profundo para el ancla. [5]
Una vez que los anclajes estuvieran incrustados en los orificios, la embarcación auxiliar de amarre ocuparía el lugar de la barcaza para completar el sistema de amarre, utilizando sus dos cabrestantes de 10 toneladas para el trabajo en cuestión. Los amarres terminados se dejarían en su lugar, con boyas para balizas, como instalaciones permanentes. [5]
Los sesenta
En algún momento, la barcaza instaló una nueva caldera , su cabina se agrandó para adaptarse y se instaló un nuevo embudo más grande . En 1969, el Gibraltar Chronicle informó que la planta seguía funcionando en el puerto; se creía que era la única embarcación de este tipo en el mundo. El sistema descrito se utilizó para proporcionar amarres a fines de la década de 1960 para la plataforma petrolera del Sr. Louie cuando visitó la Bahía. [5]
Páramo
El barco de amarre HMS Moorland fue construido en 1938 en el Clyde por William Simons & Co de Renfrew . Inicialmente sirvió en Scapa , y luego a fines de la década de 1940 en el Clyde y Rosyth , antes de ser trasladada a Gibraltar en 1961. Debía terminar sus días hundida como práctica de tiro para el HMS Juno el 26 de enero de 1971 en el Mediterráneo occidental . [17] Moorland estaba equipado con dos cabrestantes de 10 toneladas capaces de levantar cargas pesadas desde el fondo del mar, y llevaban todos los cables y anclas necesarios para colocar los amarres. El barco estaba tripulado por un capitán, dos ingenieros y diez marineros : cinco para la cubierta y cinco para la sala de máquinas. Además, cuando estaba en servicio de amarre, también llevaba un guardia (trabajador supervisor) y doce marineros. [5]
Referencias
- ^ a b c "Entrada a una campana de buceo". Illustrated London News : 1 (portada). 25 de marzo de 1906.
Buque de compresión de aire, utilizado para el amarre de los acorazados, provisto de una campana de buceo, cuya entrada se encuentra por el gran embudo en medio del buque.
- ^ a b "CLIII. La obra de la Marina en 1916" . The Times Historia de la guerra . The Times . Vol. X. 1917. pág. 60 . Consultado el 30 de abril de 2019 .
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ a b c d e f g Davis, RH (1909). El buceo se considera científica y prácticamente. Siendo un manual de buceo y manual de aparatos submarinos (6ª ed.). Tolworth, Surbiton, Surrey: Siebe Gorman & Company Ltd . pag. 693.
- ^ a b c d "Campanas de buceo modernas" . Mecánica popular : 409. 1907 . Consultado el 30 de abril de 2019 .
Datos y fotografías ... de los señores Siebe, Gorman & Co., ingenieros de submarinos al Ministerio de Guerra y el Almirantazgo británico.
- ^ a b c d e f g h yo j k l Barlow, Doug (1969). "Ponerse manos a la obra" . Gibraltar Chronicle. Archivado desde el original el 26 de julio de 2004 . Consultado el 1 de mayo de 2019 , a través de la Asociación de Oficiales de Buceo en Guerra de Minas y Liquidación.
- ^ a b c d e Davis, Robert Henry (1911). . En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . 8 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 326–331.
- ^ a b c d e "Planta de campana de buceo con esclusa de aire" . divinglocker.tripod.com . Consultado el 30 de abril de 2019 .
- ^ a b c d Collins, John. "Astillero Forrestt, Wivenhoe" . wivenhoehistory.org.uk . Instituto Marítimo de Nottage, Wivenhoe . Consultado el 4 de mayo de 2019 .
- ^ a b c "Barcaza de campana de buceo de cajón" . Museo de Mersea . 1905. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2019 . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
Barcaza de campana de buceo de cajón construida para el Almirantazgo para el servicio en Gibraltar. Forrestt & Co. Ltd, 1905 Catálogo, página 59.
- ^ a b Davis, Robert H. (31 de agosto de 1934). "Buceo profundo y salvamento subacuático: II". Revista de la Royal Society of Arts . Real Sociedad para el Fomento de las Artes, las Manufacturas y el Comercio. 82 (4267): 1049–1065. JSTOR 41360195 .
- ^ "Convertir libras por pulgada cuadrada en pies de agua" . kylesconverter.com . Consultado el 12 de mayo de 2019 .
- ^ a b "Construcción naval en Wivenhoe". East Anglian Daily Times . 27 de marzo de 1902: a través de britishnewspaperarchive.co.uk.
El comercio de la construcción naval es extremadamente dinámico en Wivenhoe ... en los hermosos astilleros de Forrestt and Sons, Limited '
- ^ "Barcaza de campana de buceo de cajón" . Museo de Mersea . 1905. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2019 . Consultado el 1 de mayo de 2019 .
Barcaza de campana de buceo de cajón construida para el Almirantazgo para el servicio en Gibraltar. Forrestt & Co. Ltd. Consulte el catálogo de 1905, página 59 para obtener más información.
- ^ "Una casa bajo el agua" . El Wichita Daily Eagle . Wichita, Kansas, Estados Unidos. 24 de octubre de 1902. p. 4 . Consultado el 4 de mayo de 2019 , a través de newspaperarchive.com.
- ^ a b " Petty Sessions - Lexdean y Winstree, 6 de septiembre John Bateman, Esq., Presidente". Periodista de Essex . 13 de septiembre de 1902.
Henry Turner, marinero
- ^ "Tarjetas de cigarrillos John Player" . vintage-diving-shop.com . Consultado el 1 de mayo de 2019 .
- ^ "Moorland 1938 HMS - Buque de amarre" . Clyde Maritime . 22 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2019 . Consultado el 3 de mayo de 2019 .
enlaces externos
- Enlace a un dibujo transversal detallado y etiquetado del recipiente y sus partes internas