En respuesta a las preocupaciones de que la ceniza volcánica expulsada durante las erupciones de Eyjafjallajökull en Islandia en 2010 dañaría los motores de las aeronaves , [2] el espacio aéreo controlado de muchos países europeos se cerró al tráfico de reglas de vuelo por instrumentos , lo que en ese momento era el mayor tráfico aéreo. cierre del tráfico desde la Segunda Guerra Mundial. [3] Los cierres provocaron que millones de pasajeros quedaran varados no solo en Europa, sino en todo el mundo. Con gran parte del espacio aéreo europeo cerrado al tráfico aéreo, [4] [5] [6] muchos más países se vieron afectados por la cancelación de vuelos hacia, desde y sobre Europa.
Después de un cierre ininterrumpido inicial en gran parte del norte de Europa del 15 al 23 de abril, el espacio aéreo se cerró intermitentemente en diferentes partes de Europa en las siguientes semanas, mientras se seguía la trayectoria de la nube de cenizas. La nube de cenizas provocó nuevas interrupciones en las operaciones de transporte aéreo en Escocia e Irlanda el 4 y 5 de mayo [7] y en España, Portugal, el norte de Italia, Austria y el sur de Alemania el 9 de mayo. [8] El espacio aéreo de Irlanda y el Reino Unido volvió a cerrarse el 16 de mayo y reabrió el 17 de mayo. [9]
La erupción ocurrió debajo del hielo glacial . El agua fría del hielo derretido enfrió la lava rápidamente, lo que provocó que se fragmentara en partículas muy pequeñas de vidrio ( sílice ) y cenizas, que se llevaron a la columna de erupción . Las partículas de ceniza extremadamente finas y el gran volumen de vapor del agua de deshielo glacial enviaron una columna de ceniza peligrosa para los aviones rápidamente a la atmósfera superior . [10] La presencia y ubicación de la pluma dependía del estado de la erupción y de los vientos. La gran cantidad de agua de deshielo glacial que fluye hacia el respiradero de la erupción hizo que esta erupción fuera tan explosiva que expulsó su columna de ceniza directamente a la corriente en chorro , que era inusualmente estable y al sudeste. [11] La ceniza fue luego transportada sobre Europa a uno de los espacios aéreos más concurridos del mundo.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) estimó que la industria de las aerolíneas en todo el mundo perdería 148 millones de euros ( 200 millones de dólares estadounidenses , 130 millones de libras esterlinas ) al día durante la interrupción. [12] IATA declaró que la pérdida total para la industria de las aerolíneas fue de alrededor de US $ 1.7 mil millones (£ 1.1 mil millones, € 1.3 mil millones). [13] La Asociación de Operadores de Aeropuertos (AOA) estimó que los aeropuertos perdieron £ 80 millones durante los seis días y medio. [14] Se cancelaron más de 95.000 vuelos en toda Europa durante la prohibición del espacio aéreo de seis días, [15] con cifras posteriores que sugieren 107.000 vuelos cancelados durante un período de 8 días, lo que representa el 48% del tráfico aéreo total y aproximadamente 10 millones de pasajeros. . [dieciséis]
Fondo
El Centro de Asesoramiento de Cenizas Volcánicas de Londres (VAAC) fue responsable de proporcionar información sobre el penacho de cenizas a las autoridades de aviación civil pertinentes en forma de Avisos de Cenizas Volcánicas (VAA). Sobre esta base, las autoridades tomaron decisiones sobre cuándo y dónde se debería cerrar el espacio aéreo debido a problemas de seguridad. Sus decisiones dieron como resultado la cancelación de vuelos en aeropuertos de todo el mundo, no solo en aquellos países donde el espacio aéreo estaba restringido. El 16 de abril de 2010, se cancelaron 16.000 de los 28.000 vuelos regulares diarios habituales de pasajeros de Europa y al día siguiente se cancelaron 16.000 de los 22.000 vuelos habituales. [17] Para el 21 de abril, se habían cancelado 95.000 vuelos. [18]
Antes de esto, las restricciones más severas a los viajes aéreos en los últimos tiempos fueron después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos cuando todo el tráfico aéreo civil (no solo programado) en el espacio aéreo estadounidense, y hacia y desde los Estados Unidos, fue suspendido por tres días.
El profesor Bill McGuire del Centro de Investigación de Peligros Aon Benfield UCL dijo el 15 de abril que la erupción más notable del volcán islandés Laki que ocurrió en 1783, [19] , si ocurriera hoy, "tendría el potencial de afectar severamente los viajes aéreos en alta latitudes del norte durante seis meses o más ". La última vez que entró en erupción el volcán Eyjafjallajökull , en 1821, arrojó cenizas durante más de un año. [20] Los geofísicos de Islandia dijeron que era probable que la producción de ceniza de Eyjafjallajökull continuara a un nivel comparable durante algunos días o incluso semanas; un geofísico de la Oficina Meteorológica de Islandia dijo: "El lugar donde interrumpe el viaje depende del clima. Depende de cómo el viento lleve las cenizas ". [21]
Tolerancia del motor a reacción a las partículas en suspensión
En 1982, el vuelo 9 de British Airways atravesó cenizas volcánicas del monte Galunggung , Java , Indonesia, lo que provocó el apagado de los 4 motores. Sin embargo, la tripulación reinició todos los motores menos uno y aterrizó de manera segura . Posteriormente, hubo una adición a los manuales de operaciones, describiendo cómo lidiar con las cenizas volcánicas. [22]
Las autoridades de Islandia habían estado advirtiendo a las aerolíneas durante varios años, pidiéndoles que determinaran la densidad de ceniza que es segura para sus motores a reacción. [23]
Pero antes de los eventos volcánicos de abril de 2010, los fabricantes de motores de aviones aún no habían definido niveles específicos de partículas por encima de los cuales se consideraba que los motores estaban en riesgo. [1] El enfoque general adoptado por los reguladores del espacio aéreo fue que si la concentración de cenizas aumentaba por encima de cero, el espacio aéreo se consideraba inseguro y, en consecuencia, se cerraba. [24]
La erupción de Eyjafjallajökull en abril causó suficientes dificultades económicas que los fabricantes de aviones se vieron obligados a definir límites específicos sobre la cantidad de cenizas que se considera aceptable para que un motor a reacción ingiera sin sufrir daños. El 21 de abril, la CAA, en conjunto con los fabricantes de motores, estableció nuevas pautas [25] que permitían volar las aeronaves cuando hay niveles de ceniza volcánica entre 200 y 2000 microgramos (2 miligramos) de ceniza por metro cúbico. Los gobiernos, los fabricantes de aeronaves y las aerolíneas declararon que estos niveles no tienen implicaciones de seguridad si se siguieron los procedimientos adecuados de mantenimiento e inspección de cenizas. [26] [27]
Desde el mediodía del 18 de mayo, la CAA volvió a revisar el límite de seguridad al alza a 4 miligramos por metro cúbico de espacio aéreo. [28] Cualquier espacio aéreo en el que la densidad de cenizas supere este límite se clasifica como zona de exclusión aérea .
Para minimizar el nivel de interrupción adicional que esta y otras erupciones volcánicas podrían causar, la CAA anunció la creación de una nueva categoría de espacio aéreo restringido llamada Zona de Tiempo Limitado (TLZ). [29] El espacio aéreo clasificado como TLZ es similar al espacio aéreo que experimenta condiciones meteorológicas adversas en el sentido de que se espera que las restricciones sean de corta duración; sin embargo, la diferencia clave con el espacio aéreo TLZ es que las aerolíneas deben producir certificados de cumplimiento para que sus aeronaves ingresen a estas áreas. Flybe fue la primera aerolínea en cumplir con estas regulaciones y sus aeronaves podrán ingresar al espacio aéreo en el que la densidad de cenizas está entre 2 mg y 4 mg por metro cúbico. [30]
Restricciones del espacio aéreo en Europa
Video externo | |
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Video de vuelo; variaciones del tráfico debido a la nube de cenizas | |
Animación de radar |
Según las regulaciones internacionales, todos los vuelos de pasajeros programados operan bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que requieren la obtención de autorización del control de tráfico aéreo . A partir del 14 de abril, se cerró el espacio aéreo controlado en varios países europeos y no se concedieron autorizaciones IFR. [ cita requerida ] El espacio aéreo de la propia Islandia apenas se vio afectado en este período (aunque un cambio en la dirección del viento el 23 de abril provocó el cierre del aeropuerto principal). [ cita requerida ]
El 23 de abril, se levantaron las restricciones en gran parte de Europa mediante la introducción de nuevas directrices sobre la densidad de cenizas volcánicas. Después de esta fecha, hubo cierres esporádicos de vez en cuando, especialmente en el Reino Unido, Irlanda e Islandia, pero no un cierre general.
País | Restricciones impuestas |
Austria | El 16 de abril, Austro Control cesó las actividades aéreas en los aeropuertos de Viena y Linz ; Salzburgo e Innsbruck interrumpieron los vuelos a las 20:00 CEST ; y Graz y Klagenfurt siguieron a las 23:00 CEST. A las 00:30 del 18 de abril, todos los aeropuertos austriacos estuvieron cerrados hasta las 18:00. [31] La Agencia de Prensa de Austria informó que el permiso para reanudar los despegues y aterrizajes entró en vigor a las 05:00 hora local (0300 UTC) del lunes, pero que no estaba claro si el espacio aéreo permanecería abierto todo el día. [32] |
Bielorrusia | El sábado 17 de abril se cerró el espacio aéreo sobre Bielorrusia. [33] |
Bélgica | El espacio aéreo de Bélgica se cerró a las 16:30 CEST del 15 de abril. Permaneció cerrado hasta las 08:00 CEST del martes 20 de abril. [34] |
Bosnia y Herzegovina | El espacio aéreo sobre Bosnia y Herzegovina estuvo cerrado al tráfico desde las 08:00 CEST hasta la medianoche (00:00 CEST) del 17 de abril. [35] |
Bulgaria | El domingo 18 de abril se cerraron todos los aeropuertos búlgaros. [36] Sin embargo, a las 14:00 hora local, los aeropuertos de Sofía y Plovdiv estaban abiertos. [37] |
Croacia | A las 02:00 CET del 17 de abril, se cerró el espacio aéreo sobre el norte de Croacia, incluida Zagreb . A las 08:00 CET, los aeropuertos de Pula , Rijeka , Zadar y Lošinj estaban cerrados. [38] [ aclaración necesaria ] |
Dinamarca | Naviair , la empresa estatal que controla el espacio aéreo danés, anunció que el espacio aéreo de Dinamarca se cerraría a las 16:00 UTC del 15 de abril. [39] Sin embargo, Naviair evaluó que es seguro volar a través del espacio aéreo a gran altitud: 35.500 pies (10.800 m). Esto significa que los aviones en una ruta como Tokio a Nueva York pueden volar sobre Dinamarca. [40] Posteriormente, el espacio aéreo danés se cerró hasta las 02:00 horas del 21 de abril. [41] |
Estonia | El 15 de abril, los vuelos de Estonian Air desde Tallin a Oslo , Copenhague y Londres se cancelaron debido al cierre del espacio aéreo en Noruega , Dinamarca y el Reino Unido. [42] Cuando la nube de cenizas se extendió sobre Estonia en la noche del 16 de abril, todos los vuelos se cancelaron debido al cierre del espacio aéreo en Estonia . [43] El espacio aéreo de Estonia se abrió parcialmente en la tarde del 19 de abril y completamente a última hora de la tarde del 20 de abril. [44] |
Finlandia | Finlandia cerró su espacio aéreo a las 00:00 EEST del 16 de abril, habiendo cerrado previamente las partes norte, oeste y central de su espacio aéreo. [45] El 19 de abril se formó una brecha en la nube de cenizas sobre Finlandia, y Finavia levantó las restricciones de vuelo en los aeropuertos de Helsinki-Vantaa , Turku y Tampere-Pirkkala por la tarde. Durante las cinco horas que estuvo abierto el aeropuerto de Helsinki-Vantaa, hubo un total de diez vuelos que llegaron o salieron. [46] El 20 de abril, el espacio aéreo superior se abrió a 9.500 metros (31.200 pies) de altitud para realizar sobrevuelos internacionales por encima de la aparición de la ceniza. [47] El 21 de abril, los servicios de control del tráfico aéreo del aeropuerto de Helsinki-Vantaa están abiertos y otros servicios aeroportuarios, como los servicios de terminal, vuelven a la normalidad a las 12.00 horas. El aeropuerto se cerró de nuevo a las 3 de la tarde. [48] El 22 de abril, el aeropuerto de Helsinki-Vantaa se inauguró alrededor de las 3 pm y se esperaba que permaneciera abierto al menos 24 horas. [49] |
Francia | A las 23:00 UTC + 02 del 15 de abril , se cerraron 24 aeropuertos, incluido el aeropuerto Charles de Gaulle . [50] El 17 de abril, la Direction Générale de l'Aviation Civile extendió la suspensión a 35 aeropuertos, incluidos todos los aeropuertos de París, hasta las 08:00 UTC + 2 del lunes 19 de abril. [51] El 18 de abril, el cierre de los aeropuertos de París se amplió al menos a las 08:00 UTC + 2 del martes 20 de abril. [52] |
Alemania | El 16 de abril se cerraron todos los aeropuertos internacionales de Alemania. [53] El espacio aéreo completo se abrió de nuevo para IFR y VFR a las 11:00 CEST del 21 de abril. [54] |
Hungría | El espacio aéreo de Hungría se cerró a las 19:00 CEST del 16 de abril. [55] Permaneció cerrado hasta las 10:00 UTC del lunes 19 de abril. [56] |
Islandia | El 22 de abril, el aeropuerto de Keflavik, que sirve como el principal punto de entrada para los vuelos internacionales a Islandia, cerró debido a las cenizas. [57] |
Irlanda | El 15 de abril, la Autoridad de Aviación de Irlanda anunció restricciones para volar en el espacio aéreo irlandés hasta las 06:00 IST del viernes 16 de abril como muy pronto [58] Se levantaron las restricciones en los vuelos desde y hacia Cork , Shannon y algunos aeropuertos regionales al final del día. pero las restricciones se mantuvieron en Dublín hasta las 11:00 UTC + 1 . [58] El grupo de trabajo de planificación de emergencias del gobierno, que incluía varios departamentos gubernamentales, An Garda Síochána , Met Éireann , la Autoridad de Aviación Irlandesa (IAA) y la Autoridad del Aeropuerto de Dublín (DAA), se reunió la noche del 15 de abril para discutir la emergencia. [59] El grupo de trabajo se había reunido en el Centro Nacional de Coordinación de Emergencias en cinco ocasiones más hasta la mañana del 20 de abril de 2010. [60] El 16 de abril, el espacio aéreo irlandés se reabrió para vuelos nacionales a partir de las 10:00 IST y los vuelos transatlánticos hacia el oeste se reanudaron desde Dublín: [61] Los vuelos irlandeses que estaban programados para volar hacia el este sobre el Reino Unido y el espacio aéreo europeo continental permanecieron en tierra. [61] El 17 de abril, la ceniza se extendió a la mayor parte de Irlanda, y todo el espacio aéreo se cerró hasta las 18:00 UTC + 01, y posteriormente se extendió hasta las 18:00 UTC + 01 del lunes 19 de abril. [62] El lunes 19 de abril, el jefe de aviación del país advirtió que Dublín estaba "condenada" y que cerraría el acceso al resto del mundo hasta el viernes 23 de abril. [63] El martes 20 de abril, se informó que al menos 30.000 irlandeses seguían varados en el extranjero, sin poder regresar a casa. [64] Aquellos que estaban en casa optaban por las "vacaciones de estancia", ya que los turistas irlandeses cambiaron Barcelona por Ballybunion en un impulso para el turismo interno. [sesenta y cinco] Se había previsto que el espacio aéreo irlandés se reabriría para vuelos limitados a partir de las 05:00 UTC + 1 del 20 de abril; sin embargo, la nube de cenizas volcánicas lo hizo imposible. Se esperaba que los vuelos normales se reanudaran a partir del viernes 23 de abril, debido a la acumulación de vuelos. [66] El aeropuerto de Shannon abrió a las 13:00 UTC + 1 el 20 de abril (no para vuelos comerciales de salida), pero el aeropuerto de Cork y el aeropuerto de Dublín permanecieron cerrados. [67] El 20 de abril a las 21:00 UTC + 1 el espacio aéreo irlandés se reabrió por completo, pero se recomendó a los viajeros que se pusieran en contacto con su aerolínea. Se esperaba que los vuelos normales se reanudaran el viernes 23 de abril. [68] Una declaración de la Autoridad de Aviación de Irlanda dijo "[se] espera que los vuelos de mañana [21 de abril] se centren en el posicionamiento de aeronaves y tripulaciones y el servicio completo de las aerolíneas puede tardar hasta tres días en recuperarse. Los pasajeros deben consultar a la aerolínea sitios web antes de viajar al aeropuerto para tomar un vuelo ". [69] El 4 de mayo, el espacio aéreo irlandés cerró de 07:00 a 13:00 IST. La IAA dijo que la decisión se basó en información del Centro de Asesoramiento de Cenizas Volcánicas (VAAC). La zona de exclusión aérea afectó a Dublín, Shannon, Galway, Sligo, Irlanda Oeste (Knock), Donegal, Cork y Kerry. [69] A las 13:00 UTC + 1, el espacio aéreo irlandés se reabrió por completo. Sin embargo, al día siguiente, el 5 de mayo, se produjeron más cierres y cancelaciones. [70] |
Italia | Ente Nazionale per l'Aviazione Civile cerró el espacio aéreo sobre el norte de Italia el 17 de abril, excluidos los vuelos de emergencia y los vuelos que vuelan a más de 35.000 pies (11.000 m), [71] desde las 06:00 CEST hasta las 14:00 CEST . [72] El cierre se amplió posteriormente hasta las 08:00 UTC + 02 del lunes 19 de abril. [73] Se cancelaron más de 198 vuelos en los aeropuertos de Roma, 436 en los de Milán , 104 en Nápoles y 43 en Catania . [73] [74] |
Kosovo | Kosovo cerró su espacio aéreo a las 00:00 UTC + 02 del 18 de abril, cortando el acceso aéreo a Pristina . Reabrió a las 14:00 UTC + 02 el 18 de abril. [75] |
Letonia | El espacio aéreo de Letonia se cerró a las 21:00 UTC del 15 de abril, cortando el acceso aéreo a Riga y otros aeropuertos de importancia local. [76] Permanecerá cerrado al menos hasta las 06:00 UTC del 19 de abril, pero probablemente permanecerá cerrado hasta el 22 de abril. [77] |
Luxemburgo | El aeropuerto de Luxemburgo estuvo cerrado para prácticamente todos los vuelos el 16 de abril y permaneció cerrado al menos hasta la tarde del 18 de abril. [78] [79] |
Países Bajos | El espacio aéreo holandés se cerró a las 17:00 UTC del 15 de abril y permaneció cerrado hasta las 20:00 CEST del 19 de abril. Reiniciaron vuelos después de este tiempo, comenzando con 4 vuelos de KLM a Dubai , Nueva York, Toronto y Shanghai. [80] [81] [82] |
Noruega | Los viajes aéreos se suspendieron a partir del 14 de abril. Los aeropuertos de Nord-Trøndelag , Nordland , Troms y Finnmark se reabrieron en ocasiones, ya que esas áreas fueron las menos afectadas por la ceniza: el más grande de ellos, Trondheim , se abrió durante seis horas el 16 de abril. El cierre total del espacio aéreo noruego incluyó los 21 aviones y helicópteros médicos y de búsqueda y rescate en el país. Las autoridades de salud manifestaron que los desafíos enfrentados no tenían precedentes en la historia moderna, y las ambulancias y el personal médico se trasladaron al norte y fuera de las ciudades para descentralizar el servicio y reemplazar el transporte aéreo perdido. [83] El espacio aéreo causó la mayoría de las plataformas de petróleo en el Mar del Norte a no ser capaz de volar en el nuevo personal, haciendo que los equipos existentes a tener que trabajar hasta el 18 de abril. [84] |
Polonia | Polonia cerró la parte norte de su espacio aéreo a las 18:00 UTC del 15 de abril. El 16 de abril se cerró todo su espacio aéreo. [85] La interrupción afectó el funeral del presidente polaco Lech Kaczyński , su esposa Maria y las otras víctimas que murieron en un accidente aéreo a principios de abril. Los familiares decidieron no posponer la ceremonia, lo que provocó que los dignatarios de otros países no pudieran asistir. |
Portugal | El Instituto de Meteorología de Portugal (IM) anunció el martes 20 de abril que la nube de ceniza volcánica entró en el espacio aéreo portugués controlado por la isla de Santa María de las Azores, en una zona aún alejada del territorio nacional, y que la zona afectada era "muy pequeña ". [86] En su mayor parte, solo se cancelaron los vuelos a países con espacios aéreos cerrados, lo que obligó a numerosos miembros del gobierno (incluido el presidente) que estaban ausentes a regresar al país en automóvil desde el Reino Unido, Austria y Bélgica. [87] sin embargo, varios vuelos a los Estados Unidos y otros lugares también fueron cancelados debido a la falta de disponibilidad de aviones provenientes de otras partes de Europa o transportistas que requerían que los aviones se detuvieran en sus países, como Alemania o Francia. [86] |
Rumania | Rumanía cerró la parte noroeste de su espacio aéreo a las 00:00 hora local ( UTC + 03 ) del 17 de abril, incluidos los aeropuertos de Oradea , Satu Mare , Baia Mare , Cluj-Napoca , Sibiu y Timișoara . También se cerraron los dos aeropuertos de Bucarest . Todo el espacio aéreo de Rumanía se cerró a las 18:00 hora local ( UTC + 03 ) [88] del 17 de abril hasta al menos las 12:00 del 19 de abril. El 20 de abril se reabrieron los aeropuertos de Timișoara, Otopeni, Băneasa, Craiova, Cluj-Napoca, Sibiu, Oradea, Satu Mare y Baia Mare. [89] |
Serbia Montenegro Bosnia y Herzegovina | La Agencia de Servicios de Tráfico Aéreo de Serbia y Montenegro cerró todo el tráfico sobre Serbia , Montenegro, parte de las aguas internacionales del Mar Adriático y el espacio aéreo superior de Bosnia y Herzegovina que controla, a las 14:00 UTC del 17 de abril. [90] El espacio aéreo se reabrió a las 22:00 UTC del 18 de abril. [91] |
Eslovaquia | El espacio aéreo de Eslovaquia se cerró a las 15:00 UTC del 16 de abril. [92] |
Eslovenia | El Ministerio de Transporte cerró el espacio aéreo al norte del paralelo 46 hasta 35.500 pies (10.800 m) a las 22:00 UTC del 16 de abril, y en todo el país a las 06:00 UTC del 17 de abril. El cierre duró hasta las 19:10 UTC del 18 de abril. [93] [94] Fue el primer cierre del espacio aéreo esloveno desde la Guerra de los Diez Días en 1991. [95] A las 03:00 UTC del 20 de abril, el espacio aéreo se cerró nuevamente hasta 20.500 pies (6.200 m). [96] A las 07:00 UTC del 21 de abril, el espacio aéreo se abrió de nuevo sin restricciones. [97] |
España | Aena cerró siete aeropuertos en el norte de España a las 20:00 UTC + 1 del 17 de abril: estaba previsto que permanecieran cerrados hasta las 10:00 del 18 de abril, [98] pero una hora más tarde, a las 21:00 UTC + 1, comenzaron a operar de nuevo. A las 08:30 UTC + 1 del 18 11 de abril se cerraron los aeropuertos del norte, incluido el de Barcelona , el segundo más grande del país. A las 12:00 UTC + 1 se cerraron dos aeropuertos más en las Islas Baleares , incluido el tercero más grande de España, Palma de Mallorca . Se esperaba que los 13 aeropuertos reabrieran a las 20:00 UTC + 1 el 18 de abril. También se cerraron otros aeropuertos menores, no controlados por Aena, aunque se pensó que podrían reabrirse a las 15:30 UTC + 1. [99] |
Suecia | El espacio aéreo de Suecia se cerró a las 20:00 UTC del 15 de abril. El espacio aéreo al norte de Söderhamn se reabrió a las 16:45 CEST del 18 de abril. [100] |
Suiza | La Oficina Federal de Aviación Civil emitió un aviso a los aviadores a las 14:15 UTC del 16 de abril indicando que la FIR Suiza [ aclaración necesaria ] estaría cerrada para operaciones de reglas de vuelo visual e instrumental desde las 21:59 UTC del 16 de abril a las 12:00 UTC del 19 de abril. [101] Fueron exentos los vuelos de policía, búsqueda y salvamento (SAR) y helicópteros médicos de emergencia. [102] Swiss International Air Lines informó a sus clientes el 16 de abril de que se cerrarían los aeropuertos de Zúrich , Basilea , Ginebra y Lugano y que se cancelarían todos los vuelos con destino a esos aeropuertos. [103] |
pavo | La Dirección General de Aviación Civil cerró las zonas aéreas nacionales centro-norte a las 13:30 UTC (16:30 UTC + 3) del 18 de abril entre los niveles de vuelo FL200 y FL350 hasta las 09:00 UTC (12:00 UTC + 3) del 19 Abril. Sin embargo, todos los aeropuertos permanecieron abiertos. [104] |
Ucrania | El Ministerio de Transporte cerró la mayoría de las zonas aéreas nacionales a las 00:00 UTC + 3 del 17 de abril: solo los aeropuertos del sur permanecieron abiertos. Aviones de Egipto y Tailandia , con destino a Kiev , aterrizaron en Simferopol . Todo el espacio aéreo de Ucrania se cerró a las 15:00 EEST del 17 de abril. [105] [106] |
Reino Unido | Escocia fue la tercera región de Europa, después de Islandia y Noruega, en verse afectada, con todos los aeropuertos escoceses cerrados a las operaciones de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) a las 04:00 BST del 15 de abril. El espacio aéreo controlado del Reino Unido se cerró a los vuelos IFR a las 11:00 UTC (12:00 BST ) el 15 de abril. [107] Sin embargo, varios aviones Icelandair que volaban desde Keflavik aterrizaron en Glasgow el 16 de abril. [108] El último vuelo comercial que abandonó el espacio aéreo británico antes de que se impusiera el bloqueo fue un vuelo de Singapore Airlines (número SQ317) desde el aeropuerto de Londres Heathrow al aeropuerto de Singapur Changi . Estaba programado oficialmente para salir a las 11:55 BST, pero despegó a las 11:32. No hubo restricción en el tráfico de reglas de vuelo visual . Los aviones de búsqueda y rescate de la Royal Air Force continuaron operando con normalidad, al igual que los vuelos entre Land's End y las Islas Sorlingas, que operan en un espacio aéreo no controlado a una altitud inferior a los 3.000 pies (910 m). [109] No quedaron aviones comerciales en el espacio aéreo británico hasta la mañana del 16 de abril, cuando se autorizó a un vuelo de Air Transat a salir de Glasgow con destino a Toronto. [110] En la noche del 20 de abril, se anunció que todos los aeropuertos del Reino Unido se abrirían a partir de las 22:00 BST. [111] El 4 de mayo, el espacio aéreo sobre Irlanda del Norte y el oeste de Escocia se cerró de 07:00 a 13:00 UTC + 1. La CAA dijo que la decisión se basó en información del Centro de Asesoramiento de Cenizas Volcánicas (VAAC). La zona de exclusión aérea afectó tanto a los aeropuertos de Belfast como al de Derry. [69] A las 13:00 UTC + 1, el espacio aéreo sobre Irlanda del Norte y Escocia se reabrió por completo. Sin embargo, se produjeron nuevos cierres el 5 de mayo. [112] El 16 de mayo, el espacio aéreo se cerró en gran parte del Reino Unido desde las 13:00 hasta el 17 de mayo a las 07:00 UTC + 1. Los aeropuertos afectados fueron East Midlands, Manchester, Liverpool, Doncaster Sheffield, Humberside, Carlisle, Belfast City, Belfast International, Glasgow Prestwick, los de las islas escocesas y la Isla de Man. Los aeropuertos de Londres permanecieron abiertos la mayor parte de ese período, excepto durante la madrugada del 17 de mayo. [113] [114] |
Interrupciones fuera de Europa: Canadá
Casi todos los países con un aeropuerto internacional experimentaron alguna interrupción debido a la cancelación de vuelos hacia o desde Europa. Canadá fue el único país fuera de Europa registrado que canceló vuelos debido al riesgo de nubes de cenizas en su propio espacio aéreo.
El espacio aéreo canadiense nunca se cerró ni se restringió debido a la ceniza volcánica. Aunque el mapa de la Oficina Meteorológica del Reino Unido del 21 de abril [115] muestra la nube de cenizas que llega a Labrador , Terranova , las provincias marítimas , el extremo oriental de Quebec y el golfo de San Lorenzo , se esperaba que las concentraciones fueran escasas. [116]
El lunes 19 de abril, la combinación de niebla espesa con una advertencia de Transport Canada y Nav Canada de un 30% de riesgo de que las cenizas volcánicas lleguen a St. John's provocó la cancelación de varios vuelos programados para salir del Aeropuerto Internacional de St. John , Gander . y Deer Lake . [117] [118] Debido a la densa niebla, no está claro si la advertencia de nube de cenizas fue realmente la causa de las cancelaciones y retrasos en Terranova , y la mayoría de los vuelos regresaron a su horario normal durante el día. [119] Air Canada dijo que sus vuelos estaban "sujetos a algunos retrasos debido a las inclemencias del tiempo, no relacionados con la nube de cenizas". [120] El martes 20 de abril, dos vuelos de Air Canada Jazz entre las Islas Magdalen y la ciudad de Quebec cancelaron escalas en Gaspé debido a las cenizas sobre el aeropuerto Michel-Pouliot Gaspé . [121]
Intentos de reabrir el espacio aéreo
La mayor parte del espacio aéreo comenzó a cerrarse a partir del 15 de abril. Sin embargo, en los días siguientes hubo breves ventanas libres de la nube en diferentes lugares que se aprovecharon para realizar algunos movimientos de aeronaves. Luego siguieron vuelos de prueba y la presión aumentó para reevaluar los criterios de niveles seguros de cenizas para volar.
El 16 de abril, una pausa de 30 minutos en Manchester permitió el aterrizaje de dos vuelos y el traslado de un avión a Florida, vacío (ya que no había tiempo para que los pasajeros subieran a bordo). En Glasgow , despegó un vuelo de Air Transat a Toronto mientras aterrizaban un vuelo de British Airways desde Nueva York y un vuelo de Thomas Cook desde Orlando [122] e Icelandair desde Keflavik [123] .
El 17 de abril de 2010, el presidente de la aerolínea alemana Air Berlin , en una entrevista con el diario Bild am Sonntag , afirmó que los riesgos para los vuelos debido a esta neblina volcánica eran inexistentes, porque la evaluación se basó únicamente en una simulación por computadora producida por el VAAC . Continuó afirmando que la Luftfahrt-Bundesamt cerró el espacio aéreo alemán sin verificar la precisión de estas simulaciones. [124] Portavoces de Lufthansa y KLM declararon que durante sus vuelos de prueba, requeridos por la Unión Europea , no hubo problemas con la aeronave. [125] En la mañana del 17 de abril, Lufthansa trasladó 10 aviones de Munich a Frankfurt a baja altitud siguiendo las reglas de vuelo visual. No se informaron problemas ni señales de daños en los aviones. [126] El mismo día, un Airbus perteneciente a Ural Airlines intentó volar por debajo de las nubes de ceniza desde Moscú a Rimini . Cuando el avión estaba en el espacio aéreo austriaco, la tripulación informó que tenía poco combustible y se desvió a Viena , donde el avión aterrizó de manera segura. [127]
En la mañana del 18 de abril, KLM realizó con éxito un vuelo de prueba desde Ámsterdam a Düsseldorf sin problemas. Posteriormente, siete aviones de KLM sin pasajeros regresaron de Düsseldorf a Amsterdam. [128] Air France también realizó un vuelo de prueba desde París a Toulouse . [129] En la noche del 18 de abril, el espacio aéreo alemán se reabrió parcialmente durante un período de 3 horas, lo que permitió que un avión de turistas varados de Faro , Portugal, aterrizara en Hannover . [130]
El vicepresidente del sindicato de pilotos holandés dijo: "Estamos pidiendo a las autoridades que realmente examinen bien la situación, porque el 100 por ciento de seguridad no existe", continuó Verhagen. "Es fácil cerrar el espacio aéreo porque entonces es perfectamente seguro, pero en algún momento hay que reanudar los vuelos". [131]
En la tarde del 19 de abril, las aerolíneas alemanas Lufthansa y Air Berlin obtuvieron el permiso para algunos vuelos desde y hacia los aeropuertos alemanes bajo las Reglas de Vuelo Visual . Lufthansa comenzó a enviar aviones a destinos de larga distancia para devolver a los pasajeros varados más tarde ese día. [132]
A última hora del 19 de abril y principios del 20 de abril, se permitió el despegue de algunos vuelos en el norte de Europa, incluidos Escocia y el norte de Inglaterra, pero el aeropuerto de Manchester , que tenía previsto abrir el 20 de abril, permaneció cerrado debido a una nueva nube de cenizas. [133] La Autoridad de Aviación Civil anunció que todos los aeropuertos del Reino Unido podrían abrir a partir de las 22:00 horas del 20 de abril. Veintiséis vuelos de larga distancia de British Airways ya estaban en el aire y solicitaban permiso para aterrizar. [134] [135]
Entre el 20 y el 21 de abril, varias aerolíneas confirmaron que "el servicio aéreo se reanudará por etapas" y comenzaron a publicar listas de vuelos seleccionados que tenían "más probabilidades de ser operados" en un solo día. [136] [137] "A partir del jueves 22 de abril, Lufthansa reanudará las operaciones de vuelo normales y le ofrecerá la fiabilidad habitual", afirmó la aerolínea a las 15:30 del 21 de abril. [138]
Viajeros varados
El cierre del espacio aéreo dejó a cinco millones de viajeros varados en todo el mundo, [139] de los cuales hasta un millón eran británicos según ABTA . [140] Varios miles de pasajeros quedaron varados en Asia, [141] Estados Unidos y Australia. [142] La disrupción fue mayor que después de los ataques del 11 de septiembre , por ejemplo: [143]
- La interrupción tuvo un efecto significativo en las escuelas de todo el Reino Unido porque se produjo al final de las vacaciones de Semana Santa y muchos alumnos y profesores se encontraban entre los que se encontraban varados en el extranjero. [144]
- Los turistas chárter suecos y noruegos que visitaban Mallorca, Islas Canarias, Chipre o Egipto fueron trasladados en avión a Barcelona o Atenas y luego conducidos de regreso a Suecia y Noruega en autobús [145] (una distancia total de ≈3,400 kilómetros (2,100 millas) de Atenas a Oslo por carretera teniendo dos días y medio sin descanso). [146]
- Alrededor de 600 estudiantes mexicanos de secundaria, de entre 12 y 16 años, que habían asistido a una competencia en Inglaterra para estudiantes extranjeros y tenían programado regresar a casa el 18 de abril, estuvieron varados durante casi una semana. Algunos comenzaron a regresar a México el 21 de abril y el 24 de abril la mayoría de ellos ya estaban en casa.
Los pasajeros varados no tenían necesariamente prioridad sobre los nuevos pasajeros para los vuelos de regreso. British Airways les dijo a los pasajeros en India y China que los asientos libres se estaban vendiendo en el mercado abierto y les recomendó que compraran nuevos boletos y solicitaran un reembolso al regresar. [147]
Además de quedarse varados, algunos viajeros también encontraron problemas con sus visas después de llegar a destinos inesperadamente:
- En el aeropuerto de Bruselas , 200 viajeros de Bangladesh no pudieron salir del edificio sin una visa . [148]
- Los pasajeros de Calcuta que se dirigían a Londres en un vuelo de Air India fueron desviados a Frankfurt , donde no pudieron salir del aeropuerto para buscar alojamiento porque no tenían visas para Alemania. [149]
- Un grupo de pasajeros del Reino Unido se enfrentaba a un arresto en Delhi por incumplimiento de las leyes de inmigración, ya que salieron del aeropuerto sin visado. [150]
El 17 de abril, la Agencia de Fronteras del Reino Unido anunció que haría concesiones a los viajeros que no pudieran salir del Reino Unido y cuyas visas hubieran expirado, siempre que se presentaran pruebas de las reservas de viaje durante la interrupción del viaje. [151] Bielorrusia , Serbia, Finlandia y Rusia también facilitaron los trámites de visado para los pasajeros afectados. [152] [153] [154] [155]
Rutas de transporte alternativas
Los pasajeros con destino a países donde el espacio aéreo estaba cerrado tuvieron que cambiar a otros modos de transporte, posiblemente a través de aeropuertos aún abiertos en Portugal , Marruecos y Turquía al este. Una vez dentro de Europa, muchas personas intentaron llegar a su destino final en tren o por carretera. La gente contrató autocares, coches de alquiler y taxis, mientras que las empresas de trenes informaron de un gran aumento en el número de pasajeros. [156] Los trenes de pasajeros Eurostar estaban sólidamente reservados, los trenes de transporte de automóviles Eurotunnel que atraviesan el Túnel del Canal de la Mancha estaban muy ocupados y se programaron servicios adicionales. Las condiciones de viaje en Francia se vieron agravadas por una huelga ferroviaria en curso que afecta a los trenes de larga distancia. [157]
La mayoría de las rutas de ferry del Reino Unido e Irlanda estaban excepcionalmente ocupadas y el operador de autocares Bus Éireann organizó servicios adicionales de Eurolines entre Irlanda e Inglaterra en ferry. [ cita requerida ]
Los sitios web Twitter y Facebook, así como otros sitios como Roadsharing, se utilizaron para organizar planes de viaje alternativos que incluían botes y barcos, trenes y otras formas de transporte como automóviles, así como para tratar de encontrar habitaciones para pasar la noche en el ciudades donde estaban atrapados. [158] Como alternativa a las reuniones de negocios cara a cara, la Unión Europea, los gobiernos y las empresas también utilizaron la videoconferencia . [159]
Muchas personas que tuvieron que viajar, en particular las que se quedaron varadas mientras estaban fuera de sus países de origen, enfrentaron grandes costos por viajes y alojamiento imprevistos en un momento de escasez. [160] Algunos costos fueron cubiertos por la compensación de las compañías aéreas y el seguro de viaje, [161] aunque hubo muchas disputas sobre los pagos. [ cita requerida ] Algunas personas incurrieron en grandes tarifas de taxi en largas distancias, como el actor inglés John Cleese , quien tomó un taxi de Oslo a Bruselas y pagó € 3,000 por el viaje. [162]
El 18 de abril de 2010, los ministros del Gobierno del Reino Unido anunciaron un plan de vuelos para aterrizar y despegar en España, y para transportar pasajeros por mar de regreso al Reino Unido. [163] El 19 de abril, el comité de respuesta a la crisis del gabinete ( COBRA ) decidió que los barcos de la Royal Navy deberían utilizarse para repatriar a los viajeros británicos varados, en la Operación Cunningham . Se desplegaron el HMS Ark Royal , el HMS Ocean y el HMS Albion , pero solo Albion participó directamente en la repatriación. [164]
Después de la interrupción en el vuelo transatlántico , Cunard Line dijo que su volumen de llamadas para solicitar pasajes en su transatlántico RMS Queen Mary 2 por pasajeros aéreos varados que deseaban cruzar en barco se había triplicado desde el fin de semana del 16 de abril. [165]
Críticas al cierre del espacio aéreo
Las aerolíneas, que sufrieron grandes pérdidas financieras, criticaron mucho los cierres del espacio aéreo por ser innecesarios; sin embargo, la presidencia de transporte de la UE no estuvo de acuerdo, diciendo que "esta situación les está causando pérdidas importantes, pero la seguridad es primordial". [166]
Vuelo militar
Algunas aeronaves militares que volaron durante el período de cierre sufrieron daños en el motor, aunque no se informó de accidentes.
El 15 de abril, cinco aviones de combate F-18 de la Fuerza Aérea finlandesa en ejercicio volaron hacia la nube de cenizas en el norte de Finlandia. Se encontró polvo volcánico en los motores de tres de los aviones y una inspección adicional reveló daños extensos por depósitos de vidrio fundido dentro de la cámara de combustión de uno de los motores. Los motores se enviaron para su desmontaje y revisión. Como resultado, se cancelaron todos los vuelos militares innecesarios, excepto los vuelos de identificación para hacer cumplir el espacio aéreo soberano. Mientras tanto, un entrenador BAE Hawk con equipo especial para tomar muestras del polvo volcánico estaba siendo transportado desde el escuadrón 41 en Kauhava . [167] [168] Incluso vuelos de prueba cortos con un F-18 revelaron daños en el motor suficientes para destruir motores. [169]
El 19 de abril, la OTAN informó haber encontrado vidrio fundido en los motores de al menos un F-16 , resultado de volar a través de la nube de cenizas, lo que llevó a la reducción de los ejercicios militares estadounidenses. [169] Los vuelos de la Royal Air Force al Hospital Selly Oak en Birmingham fueron suspendidos, y el Ministerio de Defensa del Reino Unido consideró enviar víctimas británicas de la Guerra de Afganistán a países de la coalición . [170]
El 23 de abril se anunció que los vuelos de entrenamiento de la Real Fuerza Aérea Británica habían sido suspendidos debido a los daños causados por cenizas volcánicas en los motores de los aviones Eurofighter Typhoon . [171]
Impactos de la disrupción
La interrupción aceleró la integración de los sistemas nacionales de control del tráfico aéreo en el cielo único europeo y la creación inmediata de un grupo de coordinación de crisis para manejar futuras interrupciones del transporte. [172]
La ceniza afectó indirectamente a muchos eventos culturales y deportivos programados porque los participantes clave no pudieron asistir, incluido el funeral del presidente polaco Lech Kaczyński en Cracovia el 18 de abril de 2010. Al funeral asistieron 69 presidentes, primeros ministros y otros jefes. de estados. Casi la mitad de ellos, incluidos Barack Obama , Angela Merkel , José Luis Rodríguez Zapatero , Stephen Harper y Nicolas Sarkozy , no pudieron viajar a Polonia debido a la interrupción del tráfico aéreo. [173] [174]
También hubo un impacto más amplio en las economías de varios países. Sin embargo, hubo algunas ventajas medioambientales derivadas de un ahorro de alrededor de 1,3 a 2,8 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono. [175] [176]
Mapas de nubes de ceniza
Los siguientes mapas, con el volcán en rojo, representan el progreso de la nube de cenizas durante el período de interrupción.
Representación de la nube de cenizas estimada a las 18:00 UTC del 14 de abril de 2010.
Representación de la nube de cenizas estimada a las 18:00 UTC del 15 de abril de 2010.
Representación de la nube de cenizas estimada a las 18:00 UTC del 16 de abril de 2010.
Representación de la nube de cenizas estimada a las 18:00 UTC del 17 de abril de 2010.
Representación aproximada de la nube de cenizas a las 18:00 UTC del 17 de abril de 2010.
Representación aproximada de la nube de cenizas a las 18:00 UTC del 18 de abril de 2010.
Representación aproximada de la nube de cenizas a las 18:00 UTC del 19 de abril de 2010.
Representación aproximada de la nube de cenizas a las 18:00 UTC del 20 de abril de 2010.
Representación aproximada de la nube de cenizas a las 18:00 UTC del 21 de abril de 2010.
Representación aproximada de la nube de cenizas a las 18:00 UTC del 22 de abril de 2010.
Representación aproximada de la nube de cenizas a las 18:00 UTC del 23 de abril de 2010.
Representación aproximada de la nube de cenizas a las 18:00 UTC del 24 de abril de 2010.
Representación aproximada de la nube de cenizas a las 18:00 UTC del 25 de abril de 2010.
Mapa compuesto del 14 al 25 de abril de 2010
Ver también
- 2011 erupción de Grímsvötn
- Situaciones de crisis y protestas en Europa desde 2000
- Ceniza volcánica y seguridad de la aviación
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enlaces externos
- Actualizaciones de "Live: Volcanic cloud over Europe" en BBC News
- "Seguimiento de las cancelaciones" The New York Times, 15 de abril de 2010, actualizado el 20 de abril de 2010
- Pronóstico gráfico de advertencia de cenizas volcánicas para la región del Atlántico norte