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Este artículo trata sobre el espectro de radio utilizado en la aviación . Para las bandas llamadas Air, consulte Air (desambiguación) § Artistas .

Una radio VHF típica de un avión. La pantalla muestra una frecuencia activa de 123,5 MHz y una frecuencia de espera de 121,5 MHz. Los dos se intercambian utilizando el botón marcado con una flecha de dos puntas. El control de sintonización de la derecha solo afecta a la frecuencia de espera.

Airband o banda de aviones es el nombre de un grupo de frecuencias en el espectro de radio VHF asignado a la comunicación por radio en la aviación civil , a veces también conocido como VHF , o fonéticamente como "Victor" . Se utilizan diferentes secciones de la banda para las ayudas a la radionavegación y el control del tráfico aéreo . [1] [2] [3]

En la mayoría de los países se requiere una licencia para operar equipos de banda aérea y el operador se somete a pruebas de competencia en procedimientos, lenguaje y uso del alfabeto fonético . [2] [4]

Uso del espectro [ editar ]

Matriz de antenas en el aeropuerto de Amsterdam Schiphol

La banda aérea VHF utiliza las frecuencias entre 108 y 137  MHz . Los 10 MHz más bajos de la banda, de 108 a 117,95 MHz, se dividen en 200 canales de banda estrecha de 50 kHz. Estos están reservados para ayudas a la navegación como balizas VOR y sistemas de aproximación de precisión como localizadores ILS . [2] [3]

A partir de 2012 , la mayoría de los países dividen los 19 MHz superiores en 760 canales para transmisiones de voz con modulación de amplitud , en frecuencias de 118 a 136,975 MHz, en pasos de 25 kHz. En Europa, se está volviendo común dividir aún más esos canales en tres (espaciado de canales de 8,33 kHz), lo que potencialmente permite 2280 canales. Algunos canales entre 123.100 y 135.950 están disponibles en los EE. UU. Para otros usuarios, como agencias gubernamentales, asesoramiento de empresas comerciales, búsqueda y rescate , aeronaves militares, planeadores y vuelos en globo aerostático, pruebas de vuelo y uso de la autoridad nacional de aviación. Un rango de transmisión típico de una aeronave que vuela a una altitud de crucero (35.000 pies (10.668 m)) es de aproximadamente 200 mi (322 km) en buenas condiciones climáticas. [2] [3] [5][6]

Otras bandas [ editar ]

La comunicación de voz aeronáutica también se realiza en otras bandas de frecuencia, incluida la voz por satélite en Inmarsat , Globalstar o Iridium , [7] y la voz de alta frecuencia . Por lo general, estas otras bandas de frecuencia solo se usan en áreas oceánicas y remotas, aunque funcionan en áreas más amplias o incluso a nivel mundial. Los aviones militares también utilizan una banda UHF-AM dedicada de 225,0 a 399,95 MHz para aire-aire y aire-tierra, incluida la comunicación de control de tráfico aéreo. Esta banda tiene un canal de emergencia y guardia designado de 243,0 MHz. [2] [8]

Radio ayudas a la navegación aeronáuticas ( ayudas a la navegación ) utilizan otras frecuencias. Las balizas no direccionales (NDB) funcionan en las bandas de frecuencia media y baja de 190 a 415 kHz y de 510 a 535 kHz. La trayectoria de planeo del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) opera en el rango de UHF de 329,3–335,0 MHz con balizas de señalización a 75 MHz. El equipo de medición de distancia (DME) también usa UHF de 962 a 1150 MHz. [2]

Espaciado de canales [ editar ]

El espaciado de canales para la comunicación de voz en la banda aérea fue originalmente de 200  kHz hasta 1947, [9] proporcionando 70 canales de 118 a 132 MHz. Algunas radios de esa época proporcionaban cobertura de solo recepción por debajo de 118 MHz para un total de 90 canales. De 1947 a 1958 el espaciado se convirtió en 100 kHz; desde 1954 se dividió una vez más a 50 kHz y el límite superior se extendió a 135,95 MHz (360 canales), y luego a 25 kHz en 1972 para proporcionar 720 canales utilizables. El 1 de enero de 1990 se agregaron las frecuencias entre 136.000 y 136.975 MHz, resultando en 760 canales. [5]

La creciente congestión del tráfico aéreo ha llevado a una mayor subdivisión en canales de banda estrecha de 8,33 kHz en la región europea de la OACI ; todas las aeronaves que vuelan deben tener equipo de comunicación para este espaciamiento de canales. [2] [10] [11] [12] Fuera de Europa, los canales de 8,33 kHz están permitidos en muchos países, pero no se utilizan ampliamente en 2012.

El canal de comunicación de emergencia de 121,5 MHz es el único canal que conserva una separación de canales de 100 kHz en los EE. UU. no hay asignaciones de canales entre 121,4 y 121,5 o entre 121,5 y 121,6 [13]

Modulación [ editar ]

Las operaciones de radio de comunicaciones de aeronaves en todo el mundo utilizan modulación de amplitud , predominantemente A3E de doble banda lateral con portadora completa en VHF y UHF, y J3E de banda lateral única con portadora suprimida en HF. Además de ser simples, energéticamente eficientes y compatibles con equipos heredados, AM y SSB permiten que las estaciones más fuertes anulen las estaciones más débiles o interferentes. Además, este método no sufre el efecto de captura que se encuentra en FM. Incluso si un piloto está transmitiendo, una torre de control puede "hablar" sobre esa transmisión y otras aeronaves escucharán una mezcla un tanto confusa de ambas transmisiones, en lugar de solo una u otra. Incluso si ambas transmisiones se reciben con idéntica intensidad de señal, un heterodinose escuchará donde tal indicación de bloqueo no sería evidente en un sistema de FM. [14]

Se están debatiendo esquemas alternativos de modulación analógica, como el sistema de múltiples portadoras "CLIMAX" [15] y técnicas de portadora compensada para permitir una utilización más eficiente del espectro.

Propiedades de audio [ editar ]

La calidad de audio en la banda aérea está limitada por el ancho de banda de RF utilizado. En el esquema de espaciado de canales más nuevo, el ancho de banda más grande de un canal de banda aérea está limitado a 8,33 kHz, por lo que la frecuencia de audio más alta posible es 4,166 kHz. [16] En el esquema de espaciado de canales de 25 kHz, una frecuencia de audio superior de 12,5 kHz sería teóricamente posible. [16] Sin embargo, la mayoría de las transmisiones de voz en banda aérea nunca alcanzan estos límites. Por lo general, toda la transmisión está contenida dentro de un ancho de banda de 6 kHz a 8 kHz, correspondiente a una frecuencia de audio superior de 3 kHz a 4 kHz. [16] Esta frecuencia, aunque baja en comparación con la parte superior del rango auditivo humano, es suficiente para transmitirdiscurso . Diferentes aviones, torres de control y otros usuarios transmiten con diferentes anchos de banda y características de audio.

Radio digital [ editar ]

Se ha contemplado un cambio a radios digitales , ya que esto aumentaría enormemente la capacidad al reducir el ancho de banda requerido para transmitir voz. Otros beneficios de la codificación digital de transmisiones de voz incluyen una menor susceptibilidad a interferencias eléctricas e interferencias. El cambio a la radio digital aún no ha ocurrido, en parte porque la movilidad de las aeronaves requiere una cooperación internacional completa para pasar a un nuevo sistema y también el tiempo de implementación para el cambio posterior. [17] [18]

Uso no autorizado [ editar ]

En la mayoría de los países es ilegal transmitir en las frecuencias de banda aérea sin una licencia adecuada, aunque es posible que no se requiera una licencia individual, por ejemplo en los EE. UU., Donde las estaciones de aeronaves están "autorizadas por regla". [19] Las regulaciones de muchos países también restringen las comunicaciones en la banda aérea. Por ejemplo, en Canadá , las comunicaciones de banda aérea se limitan a las requeridas para "la seguridad y la navegación de una aeronave; el funcionamiento general de la aeronave; y el intercambio de mensajes en nombre del público. Además, una persona puede operar aparatos de radio sólo para transmitir una señal no superflua o una señal que contenga radiocomunicaciones no profanas o no obscenas ". [2]

Escuchar frecuencias de banda aérea sin una licencia también es un delito en algunos países. Sin embargo, en ciertos países, como el Reino Unido, está permitido escuchar, ya que está cubierto por las transmisiones relacionadas con la navegación y el clima. [20] Esta actividad ha sido objeto de situaciones internacionales entre gobiernos cuando los turistas introducen equipos de banda aérea en países que prohíben la posesión y el uso de dichos equipos. [21] [22]

Ver también [ editar ]

  • UNOS CARROS
  • Gestión de la afluencia del tráfico aéreo
  • Aviónica
  • Torre de control
  • Futuro sistema de navegación aérea
  • Propagación de línea de visión

Referencias [ editar ]

  1. ^ HP Westman (ed), Datos de referencia para la quinta edición de ingenieros de radio , Howard W. Sams and Co, 1968, página 1-6
  2. ^ a b c d e f g h Transport Canada (abril de 2014). "Comunicaciones por radio Com - 5.0" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de mayo de 2013 . Consultado el 27 de abril de 2013 .
  3. ^ a b c "Frecuencias y bandas de radio de aviación" . Red Smeter 2011. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2004 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
  4. ^ "Programa de formación de radiotelefonía" (PDF) . Cotswold Gliding Club - fecha no revelada . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
  5. ^ a b "Requisitos para radio VHF de 760 canales para operaciones aeronáuticas" (PDF) . Agencia Federal de Aviación 1992 . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
  6. ^ "VII. AYUDAS ELECTRÓNICAS AL VUELO DE INSTRUMENTOS" . Compañía de pruebas de la FAA - fecha no revelada . Consultado el 17 de febrero de 2011 .
  7. ^ "Iridium Satellite Voice (SATVOICE) con servicios de seguridad" (PDF) . Consultado el 18 de septiembre de 2016 .
  8. ^ DAOT 5: C-12-118-000 / MB-000 Instrucciones de funcionamiento Helicóptero CH118 (sin clasificar), cambio 2, 23 de abril de 1987, página 1-51. Departamento de Defensa Nacional
  9. ^ "Separación de canales de 8,33 kHz: ¿qué es esto?" . Roger-Wilco. 3 de abril de 2010 . Consultado el 10 de mayo de 2012 .
  10. ^ Mise en oeuvre de l'espacement «à 8.33 kHz» au-dessous du FL 195 Archivado el 6 de agosto de 2016 en Wayback Machine
  11. ^ "Frecuencias de aviones para Reino Unido y Europa" . Organización Garfnet 2009 . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
  12. ^ "Programa de 8,33 kHz" . Eurocontrol . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2007 . Consultado el 24 de diciembre de 2007 .
  13. ^ 47 CFR 87.173
  14. ^ Informe del proyecto EECE 252, Aplicaciones de radio moduladas en amplitud en la aviación 17 de abril de 2012
  15. ^ EuroControl, CLIMAX / 8.33: Para extender los beneficios de 8.33 kHz , OACI, octubre de 2007
  16. ^ a b c Poole, Ian. "Modulación de amplitud, espectro AM y ancho de banda" . Radio-Electronics.com . Consultado el 26 de septiembre de 2015 .
  17. ^ "Transmisión de voz digital asequible en tiempo real utilizando tecnología Voip" . Mando NAVAIR 2 de enero de 2010 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
  18. ^ "CNS digital centrado en aeronaves" . CITA 2010 . Consultado el 14 de febrero de 2011 .
  19. ^ 47 CFR 87.18
  20. ^ Orientación sobre escáneres de radio de solo recepción Ofcom
  21. ^ "Drama griego en capital" . Residente del Algarve 2011. Archivado desde el original el 16 de julio de 2012 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
  22. ^ "Los observadores de aviones 'ignoraron las advertencias'". BBC News , 25 de abril de 2002. Consultado el 14 de marzo de 2007. Cita: "Tomar notas junto con otras actividades puede ser perjudicial (para la seguridad griega)".