El Akaflieg Berlin B12 es un planeador de dos plazas de alto rendimiento que fue diseñado y construido en Alemania . [1] Concebido como vehículo de investigación, solo se construyó una unidad.
Los estudiantes de Akaflieg Berlin se propusieron mejorar el rendimiento de los planeadores modernos reduciendo la resistencia. Mejorar el rendimiento de un planeador moderno mediante la modificación de las secciones del perfil aerodinámico requiere mucho tiempo y es muy costoso, por lo que para reducir los costos, el grupo utilizó alas de producción de un Schempp-Hirth Janus B , acortado a 18,2 m (59,71 pies), lo que permitió a los estudiantes concentrarse sus esfuerzos y presupuesto para mejorar el fuselaje. [1]
La forma y los perfiles del nuevo fuselaje se desarrollaron en el Institut für Luftfahrzeugbau (Instituto de la industria aeronáutica) y se construyó un nuevo fuselaje de dos asientos utilizando técnicas contemporáneas de GFRP (plástico reforzado con fibra de vidrio) en una carcasa monocasco. [1]
Construido principalmente a partir de GFRP, el B12 utiliza una construcción monocasco, evitando el uso de una estructura de núcleo de tubo de acero soldado, maximizando el volumen disponible para el alojamiento de la tripulación y cargas útiles como la instrumentación de investigación. La cabina tiene capacidad para dos en tándem bajo grandes toldos de plexiglás con el asiento del instructor, en la parte trasera, colocado en un nivel más alto para mejorar su vista hacia adelante. [1]
Las alas son elementos estándar de 'Janus B' construidos con métodos de construcción idénticos. El empenaje originalmente utilizaba una cola cruciforme usando una sección de perfil aerodinámico NACA 0009-64 [2] formada con sándwich 'Rohacell' / GFRP soportado por largueros de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono). Después de un accidente de remolque durante el transporte por carretera en 1986, que destruyó el fuselaje trasero y la unidad de cola, se instaló una cola en T durante las reparaciones. Se utilizó una sección aerodinámica más gruesa para la cola vertical de esta unidad revisada, un perfil Wortmann FX-71 L 150/30 especialmente desarrollado . [3]
La única rueda retráctil del tren de aterrizaje principal se apoya en un conjunto de patas altas que se construyó originalmente con accionamiento eléctrico, pero después de que un aterrizaje en el campo con una batería descargada provocó un aterrizaje con las ruedas arriba, se instaló un sistema manual. Un patín de cola de goma, cubierto con acero endurecido, debajo del fuselaje trasero completa el tren de aterrizaje. En el fuselaje original, un paracaídas de frenado, utilizado para el control de aproximación, estaba alojado en la parte trasera extrema, pero esta característica no se trasladó al cono de cola de repuesto durante su reconstrucción. [1]