Puente Ambridge-Aliquippa
El puente Ambridge-Aliquippa es un puente de celosía en voladizo de acero que cruza el río Ohio en Ambridge, Pensilvania . El puente originalmente se llamó Puente Ambridge-Woodlawn, pero pronto pasó a llamarse Ambridge- Aliquippa cuando Woodland fue eclipsado por la rápida expansión de Aliquippa Works de Jones & Laughlin Steel Company . Ambridge se incorporó en 1910 y recibió su nombre de American Bridge Company, que tenía importantes operaciones a lo largo del río Ohio frente a Jones & Laughlin Steel Company .
La necesidad de un puente estaba fuera de toda duda y hacía mucho tiempo que las ciudades de Ambridge y Woodlawn, que tenían cientos de habitantes a principios del siglo XX, superaron los 40,000 habitantes a fines de la década de 1920. En septiembre de 1924, los planes para un puente sobre el río Ohio que une Ambridge y Woodlawn fueron revividos de los anteriores archivados en 1917 por el estallido de la Primera Guerra Mundial. Se presentó una emisión de bonos por $ 1.5 millones a los votantes del condado y se aprobó en noviembre de 1924. En enero de 1925, los comisionados del condado solicitaron a la corte y al gran jurado la autoridad para construir el puente y más tarde ese mes presentaron una solicitud al Congreso para la autoridad para unir el río Ohio. . Dravo Contracting presentó la oferta baja de $144,000 para construir cuatro muelles completados el 13 de agosto de 1926, un mes antes de lo previsto. El acero fue suministrado por Aliquippa Works por $ 609,000. La American Bridge Company cobró $337,500. Pittsburgh and Lake Erie Railroad , que luego se convirtió en Conrail and CSX, pagó $39,000 por la parte sobre sus vías. El costo total con los enfoques fue de $1,25 millones, completados en un tiempo récord y dentro de las estimaciones. Se abrió al público el 28 de diciembre de 1926.
Si bien la American Bridge Company construyó docenas de puentes en los EE. UU. ese año, es probable que el último que une Ambridge y Woodlawn a través del río Ohio haya sido la distancia más corta transportada desde la fábrica hasta el sitio de construcción. Cuando el puente Ambridge-Woodlawn se abrió al público ese invierno, el periódico local informó sobre la fanfarria habitual, las conmemoraciones e incluso un “bombardeo aéreo”. Se señaló debidamente la extrema conveniencia de construir un puente con un extremo adyacente a una planta siderúrgica y el otro en el patio de fabricación de la compañía de puentes. Los simpatizantes locales afirmaron: “Solo había que traer la pintura”. Incluso la grava y la arena para los pilares fueron excavadas del río por el contratista local, Dravo.
Las armaduras en voladizo del puente Ambridge-Aliquippa están hechas de acero remachado, un diseño favorecido desde la década de 1920 hasta la década de 1970 para cruces con vanos principales de 600 a 1400 pies. Además del río Ohio y dos vías férreas, el puente cruza dos carreteras principales, lo que hace que la longitud total sea de 1,908 pies, excluyendo los tramos finales.
Durante ese tiempo, se construyeron miles de puentes muy similares en los EE. UU., especialmente en el este de los EE. UU. Los contemporáneos construidos por American Bridge Company incluyen el puente municipal de Louisville en 1929 con un tramo principal de 820 pies, el puente Huey P. Long en Nueva Orleans construido en 1935 con un tramo principal de 790 pies y el puente East Bay de San Puente de la Bahía Francisco Oakland construido en 1937 con un tramo principal de 1,400 pies. El primer puente del estrecho de Carquinez en Vallejo, CA, construido en 1927, era una armadura en voladizo de 1100 pies adosada.
El puente se cerró temporalmente en noviembre de 2021 por reparaciones, lo que provocó problemas de tráfico extremos para los residentes de la comunidad circundante. Reabrió en diciembre de 2021 sin planes de cierre en el futuro previsible.
