La autopista Anadyr se está construyendo en el territorio de Magadan Oblast y el Okrug autónomo de Chukotka desde la autopista R504 Kolyma hasta la ciudad de Anadyr con ramas a Bilibino , Komsomolsky y Egvekinot . En la región de Magadan tiene el número 44H-3; en Chukotka los segmentos existentes tienen el número 77K-022. La nueva carretera asegurará la conexión durante todo el año del Distrito Autónomo de Chukotka con el resto de Rusia.
La construcción de la carretera en el Distrito Autónomo de Chukotka comenzó en 2012. [1] La construcción en la Región de Magadan comenzó en 2015. [2]
Ruta
La ruta comienza en la autopista R504 Kolyma , pasa por Omsukchan , Omolon , Ilirney , Palyavaam, luego a lo largo de la carretera de invierno extendida existente hasta la mina Valunistoye, donde gira hacia el sur hacia Anadyr. La longitud total es de unos 2.300 km (1.429 millas), de los cuales 829 km (515 millas) pasan por la región de Magadan y unos 1.400 km (870 millas) por Chukotka .
Funciones
La carretera tiene la categoría técnica más baja, sin asfalto. La calzada será tratada con aditivos aglutinantes, que aumentan la resistencia de la capa superior. El ancho de la calzada de un solo carril es de 4.5 m (15 pies), con áreas de paso. Los bordes de las carreteras están equipados con vallas de protección contra la nieve, postes de señalización y señales de tráfico. La velocidad máxima está limitada a 60 km / h (37 mph).
Construcción
Toda la ruta pasa por un territorio delimitado por el permafrost , por lo tanto, la colocación del lecho de la carretera se realiza sin alterar la integridad de la capa de musgo-vegetación de la tundra, que es un buen aislante térmico que no permite descongelar la capa superior de permafrost, que puede provocar la destrucción de la carretera. En las zonas pantanosas, geotextiles y geomallastambién se utilizan; los taludes del terraplén y las alcantarillas están reforzados por colchones multicelulares. El agregado para el lecho de la carretera se extrae en canteras al borde de la carretera, mientras que en algunos lugares son necesarias perforaciones y voladuras. Los materiales de ingeniería se importan durante el período de navegación de verano desde las regiones centrales del país. Debido a las condiciones climáticas extremas, la construcción se suspende en verano durante las fuertes lluvias, en invierno en casos de temperatura del aire particularmente baja y fuertes tormentas de nieve. [3]
Estado actual
Un puente sobre el río Palyavaam fue construido en 2003, [4] por Artel of Miners of Chukotka LLC. Se firmó un contrato con la empresa Stroydor sobre la construcción de la carretera Omsukchan-Omolon de 573 km (356 millas) y la reparación de la carretera Gerba-Omsukchan de 256 km (159 millas), por RUB 1,53 mil millones. [5] Se han iniciado las obras en Omsukchan. Para 2018, la longitud total de las secciones construidas de la ruta debería ser de 128 km (80 millas). [6] En octubre de 2017 se terminaron los primeros 25 km (16 millas), aunque en 2018 se consideró la carretera de mala calidad. [7]
A principios de 2016, se anunció un procedimiento de diseño, que planificará el tramo Omolon– Ilirney –Anadyr con sucursales a Bilibino , Komsomolsky y Egvekinot . [8]
Por el momento, es posible conducir en verano en vehículos de campo traviesa Egvekinot - Valunistoye - Palyavaam - Bilibino, en invierno hay un convoy. Viajar a Omolon y Omsukchan, así como desde la mina Valunistoye a Anadyr, solo es posible por la carretera de invierno.
Financiamiento
El proyecto se financia con cargo al programa de objetivos federal "Desarrollo económico y social del Lejano Oriente y la región Trans-Baikal para el período hasta 2013" y "Mejora y desarrollo de la red vial autónoma de Chukotka Okrug para 2010-2013". El presupuesto total de construcción a precios de 2012 es de unos 150 mil millones de rublos. A modo de comparación, el costo de una entrega anual en el norte al territorio de Chukotka se estima en 3 mil millones de rublos (excluido el almacenamiento).
Crítica
Hay opiniones de que la implementación del proyecto será extremadamente ineficiente debido a los enormes costos financieros y la complejidad tecnológica de este proyecto. Debido a las largas distancias y la baja calidad de las carreteras, los pasajeros en los viajes seguirán utilizando aviones la mayor parte del tiempo. También hay una cantidad muy baja de motorización en la región (5 veces menos que Moscú). Los ahorros en el costo del flete (incluso medidos durante varias décadas) serán menores que el costo de construcción de la carretera.
Referencias
- ^ На Чукотке началось строительство дороги от Колымы до Анадыря // РИА Дейта. RU
- ^ "Дорогу" Колыма - Омсукчан - Омолон - Анадырь "начали строить в Магаданской области" . MagadanMedia (28 de mayo de 2015) . Consultado el 10 de mayo de 2016 .
- ^ "Автодорога Колыма - Омсукчан - Омолон - Анадырь" . «Транспортная стратегия XXI век». 2014 . Consultado el 9 de julio de 2015 .
- ^ Более 104 млн. рублей потрачено на ремонт и содержание автодорог Чукотки en 2003 - ITALIA REGNUM
- ^ Дорогу "Колыма - Омсукчан - Омолон - Анадырь" начали строить в Магаданской области
- ^ "К 2018 году на Чукотке построят более 128 км трассы Колыма-Анадырь" . Арктика-Инфо. 2014-10-10. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015 . Consultado el 7 de julio de 2015 .
- ^ За год новая автодорога "Колыма - Чукотка" пришла в негодность
- ^ "Закупка №0188200000416000028" . Закупка в Единой информационной системе .
