Angelo Di Pietro (nacido en 1950 en Avellino , Italia ) es un diseñador de motores que desarrolló el motor neumático Di Pietro Motor .
Obtuvo el título de Congegnatore Meccanico en Avellino y se trasladó a Stuttgart para trabajar en el motor rotativo Wankel en los laboratorios de investigación de Mercedes Benz en 1969 y 1970. En 1971 emigró a Australia, donde estableció una empresa de ingeniería de la construcción. De su primera experiencia con Wankelmotores rotativos, Angelo se interesó en desarrollar un motor más eficiente que el tradicional motor alternativo de combustión interna, y ha trabajado en varios conceptos alternativos de forma intermitente durante los últimos 30 años. En 1999 logró un gran avance en el diseño con un motor rotativo que funciona con aire comprimido. El motor se llamó motor de aire rotativo de desplazamiento positivo de Angelo Di Pietro y Di Pietro afirma que su motor es 100% más eficiente que los productos de la competencia y que la reducción de la fricción permitirá que el motor gire con una presión de 1 psi. [1] .
Di Pietro se centró en ubicaciones en las que se requieren vehículos automotrices pero que causan inmensos peligros para la salud, como mercados de productos agrícolas y almacenes. Di Pietro estaba decidido a encontrar una alternativa que fuera consciente del medio ambiente, comparable en potencia deseada y económica.
Motor de aire rotativo de desplazamiento positivo de Angelo Di Pietro
El Di Pietro Motor, desarrollado por la empresa australiana EngineAir, es un motor rotativo propulsado por aire comprimido. Es más pequeño que cualquier motor de combustión interna, aunque el tamaño puede diferir entre modelos.
A diferencia de otros motores rotativos, el motor Di Pietro utiliza un pistón rotativo cilíndrico simple (impulsor de eje) que rueda, casi sin fricción, dentro del estator cilíndrico. [1] Solo se necesita 1 psi (≈ 6,8 kPa ) de presión para superar la fricción. [2]
El espacio entre el estator y el rotor se divide en 6 cámaras de expansión mediante divisores pivotantes. Estos divisores siguen el movimiento del impulsor del eje mientras rueda alrededor de la pared del estator. El impulsor de eje cilíndrico, forzado por la presión del aire en su pared exterior, se mueve excéntricamente, impulsando así el eje del motor por medio de dos elementos rodantes montados sobre cojinetes en el eje. El movimiento de rodadura del impulsor del eje dentro del estator está amortiguado por una fina película de aire. El tiempo y la duración de la entrada y el escape de aire se rigen por un temporizador ranurado que está montado en el eje de salida y gira con la misma velocidad que el motor.
La variación de los parámetros de rendimiento del motor se logra variando el tiempo durante el cual se permite que el aire ingrese a la cámara: un período de entrada de aire más largo permite que fluya más aire hacia la cámara y, por lo tanto, resulta en más torque. Un período de entrada más corto limitará el suministro de aire y permitirá que el aire en la cámara realice el trabajo de expansión con una eficiencia mucho mayor. De esta manera, el consumo de aire comprimido (energía) se puede cambiar por un par y una potencia de salida más altos dependiendo de los requisitos de la aplicación (esto es idéntico a la función del control de "corte" en una máquina de vapor ).
La velocidad y el par del motor se controlan reduciendo la cantidad o presión de aire en el motor. El motor Di Pietro proporciona un par instantáneo a cero RPM y se puede controlar con precisión para proporcionar un arranque suave y control de aceleración.
El motor Di Pietro se puede utilizar en barcos, coches, portaequipajes y otros vehículos. [3] [4]
Implicaciones ambientales
La operación de vehículos de aire comprimido generalmente estará libre de contaminación durante la operación. Sin embargo, la energía necesaria para la compresión debe obtenerse y, por lo general, se obtendrá de la electricidad o de un motor de combustión interna. Dependiendo del método utilizado para generar la electricidad, la energía aún puede contribuir con algunas cantidades de gases de efecto invernadero y otros contaminantes, especialmente si se utilizan combustibles fósiles. Sin embargo, el uso de múltiples fuentes de energía alternativas, como paneles solares o turbinas eólicas para alimentar generadores / compresores, podría disminuir la necesidad de electricidad creada por combustibles fósiles .
Ventajas
La viabilidad de utilizar aire comprimido como almacenamiento de energía ha sido cuestionada en los automóviles por algunos expertos debido a las pérdidas de energía durante la compresión del aire, sin embargo, aunque hay pérdidas durante la fase de compresión, el calor se puede almacenar con una eficiencia de casi el 100% y un aumento. En la temperatura del aire hay un aumento de la energía interna, duplicando la densidad de energía cada 273 ° C, esto es comparable a las baterías recargables, de menor peso y no tóxico. En relación a la eficiencia del almacenamiento de energía, incluso asumiendo una eficiencia de solo el 40% para el aire comprimido a 200 bar y el 100% para la calefacción, los dos aire y calor combinados se traducen en una eficiencia del 70% sin considerar un aumento adicional de temperatura. Además, la fabricación de automóviles de este tipo tiene menos problemas de eliminación segura al final de su vida útil. El siguiente enlace muestra claramente otras ventajas importantes del almacenamiento de energía de aire comprimido en comparación con la solución de batería. https://www.google.com/search?safe=active&sxsrf=ALeKk021pSb31rYyQUKhnMvU5vECrhpvHA%3A1598086756193&source=hp&ei=ZN5AX8bNCdaI4-EP4bS3qAw&qAw&qyy+andquot+energía++energía+ almacenamiento & oq = & gs_lcp = CgZwc3ktYWIQARgAMgcIIxDqAhAnMgcILhDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnMgcIIxDqAhAnUABYAGC49gFoAXAAeACAAQCIAQCSAQCYAQCqAQdnd3Mtd2l6sAEK y sclient = psy-ab
Ver también
Referencias
- ^ Motor de pistón rotativo de Di Pietro
- ^ "www.engineair.com.au" . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2018 . Consultado el 28 de octubre de 2007 .
- ^ "www.engineair.com.au" . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2016 . Consultado el 9 de abril de 2008 .
- ^ www.engineair.com.au