Anzani 6 cilindros
Alessandro Anzani desarrolló el primer radial de dos filas de su anterior motor Y de 3 cilindros al fusionar dos en el mismo cigüeñal con una manivela común .
En diciembre de 1909, Anzani tenía un motor radial verdadero refrigerado por aire de 3 cilindros en funcionamiento, [1] desarrollado a partir de los motores de configuración de ventilador de 3 cilindros anteriores (semirradiales) que habían impulsado a Bleriota través del Canal. Aproximadamente en marzo de 1910 había completado el primer motor radial de dos filas, una unidad de 6 cilindros fabricada al fusionar dos unidades de 3 cilindros juntas, una ligeramente detrás de la otra y en un ángulo de 60 °. Por lo tanto, el motor tenía mucho en común con los primeros motores de 3 cilindros: los cilindros eran de una sola pieza de hierro con celdas de válvulas y nervaduras integradas, y los pistones eran de acero con aros de hierro fundido. Las primeras versiones eran motores de válvulas laterales con válvulas de admisión automáticas (abiertas a presión atmosférica) y válvulas de escape operadas mecánicamente a través de levas en el cárter. A fines de 1912, [2]al igual que con los motores más pequeños, las válvulas de escape se trasladaron a las culatas de cilindros y se accionaron mediante varillas de empuje y balancines. Las válvulas de escape estaban en la parte delantera del motor, con el colector de admisión de combustible en la parte trasera. Se instaló un par prominente de tubos de escape de 150 °. Los tapones se montaron en los lados del cilindro, en el plano del motor y en el lado superior para minimizar el ensuciamiento del tapón por el lubricante.
El cárter era de fundición de aluminio y en modelos posteriores contenía una cámara de mezcla de combustible. Estas versiones posteriores también utilizaron pernos largos para sujetar los cilindros al cárter. [2] El motor utilizaba una única manivela retorcida, acoplada a bielas delgadas pero anchas para minimizar el desplazamiento axial entre las dos filas. [1] Esto fue menor que en los radiales de doble fila más recientes, la cara trasera de la primera fila cae en el plano central de la última fila. [3] El motor no era estrictamente radial, ya que la geometría del cigüeñal compensaba ligeramente los centros de las dos filas, una disposición que se ve mejor desde la parte trasera del motor, [4]donde los tubos de admisión superpuestos y las varillas de empuje del motor posterior resaltan las líneas centrales de los cilindros. Este desplazamiento entre la línea central del cilindro y el cigüeñal a menudo se denomina désaxé .
El primero de los radiales de 6 cilindros tenía un diámetro de 90 mm y una carrera de 120 mm [1] dando un desplazamiento de 4,58 litros (280 pulgadas cúbicas) y una potencia de 34 kW (45 CV) a 1300 rpm. Su peso era de 70 kg (154 libras). [5] Una versión posterior produjo 45 kW (60 hp) a partir de 6.23 litros (380 cu in). [5]
