El Arpin A-1 era un monoplano de ala baja de dos asientos que estaba propulsado por un solo motor radial en configuración de empujador , montado detrás de la cabina entre brazos gemelos que llevaban la cola. Se instaló un tren de aterrizaje de triciclo fijo poco convencional . Solo se construyó uno.
A-1 | |
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Papel | Monoplano de cabina biplaza |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | MB Arpin & Co. |
Diseñador | Morris Arpin |
Primer vuelo | 7 de mayo de 1938 |
Retirado | 1946 |
Producido | 1 |
Desarrollo
El Arpin A-1 [1] [2] era un monoplano de ala baja de construcción de madera y cubierto de madera contrachapada. El empenaje se llevó a cabo en un par de brazos de sección transversal de diamante montados en el larguero del alerón trasero en el borde de la sección central. Las aletas eran altas, con una ligera extensión por debajo de la botavara y llevaban timones desequilibrados. Los brazos estaban a la altura del ala, pero la cabina cerrada de dos asientos lado a lado se sentó en el ala con el radial British Salmson AD.9R sin ceño de 68 hp (51 kW) inmediatamente detrás, con su línea central muy por encima de los brazos y el plano de cola. La disposición del empujador y el morro corto proporcionaban una buena visibilidad desde la cabina.
El Arpin tenía un tren de aterrizaje de triciclo fijo en un momento en que la mayoría de los aviones usaban la configuración de rueda de cola. Fue el primer avión británico diseñado para tren de aterrizaje triciclo. [3] En 1938 se instaló un tipo McClaren muy inusual, [1] que permitió que las tres ruedas giraran paralelas entre sí pero no al avión, de modo que los aterrizajes con viento cruzado pudieran realizarse con el avión apuntando al viento. La rueda delantera podría dejarse en movimiento o podría ser conducida por el piloto.
En 1939, el A-1 fue rediseñado con un Blackburn Cirrus Minor I invertido en línea de 90 hp (67 kW) , que elevó la velocidad máxima a 115 mph (185 km / h). [4] [5] Con este motor se conocía como Arpin A-1 Mk.2
Historia operativa
Solo se construyó un A-1 en las obras de la compañía en Longford, Londres , con el registro civil G-AFGB., [4] [6] voló por primera vez desde el aeródromo de Hanworth el 7 de mayo de 1938. En diciembre de 1939, el A-1 fue entregado a la Escuela de Cooperación del Ejército en Old Sarum también para ver si sería adecuado como avión de observación, no se ordenó su producción y en 1946 el A-1 fue desguazado. [7] [8]
Especificaciones (motor Salmson)
Según Jane's All the World's Aircraft 1938 [1]
Características generales
- Tripulación: uno, piloto
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 23 pies 2 pulg (7,06 m)
- Envergadura: 31 pies 6 pulgadas (9,61 m)
- Altura: 2,13 m (7 pies 1 pulg)
- Área del ala: 165 pies cuadrados (15,3 m 2 )
- Peso vacío: 740 lb (336 kg)
- Peso bruto: 1.261 libras (573 kg)
- Planta motriz: 1 × British Salmson AD.9R [9] motor radial de engranajes refrigerado por aire de 9 cilindros , 68 hp (51 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 108 mph (173 km / h, 94 nudos) [10]
- Velocidad de crucero: 95 mph (153 km / h, 83 nudos)
- Resistencia: 5 horas
- Velocidad de ascenso: 600 pies / min (3,0 m / s)
Ver también
Referencias
Notas
- ↑ a b c Gray , 1972 , págs. 18c-19c
- ^ Vuelo "Virtudes combinadas" 12 de mayo de 1938 p.479
- ^ Vuelo "Los tipos más pequeños" 25 de noviembre de 1937 p.515
- ↑ a b Jackson , 1959 , págs. 407
- ^ Vuelo 7 de septiembre de 1939 p.218
- ^ Documento de registro CAA para G-AFGB
- ^ Meaden, Arthur (1990). "El Arpin A-1" Safety Pin " ". Archivar . Air-Britain . 1999 (3): 83–86. ISSN 0262-4923 .
- ^ "Reacción: El Arpin A-1 "Pin de seguridad " ". Archivar . Air-Britain . 2000 (2): 67. 2000. ISSN 0262-4923 .
- ^ Vuelo 1938 p479
- ^ Cifras de rendimiento estimadas
Bibliografía
- Gray, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David y Charles. ISBN 0-7153-5734-4.
- Jackson, AJ (1959). Aviones civiles británicos 1919-59 . 1 . Londres: Putnam Publishing.