Factor P
El factor P , también conocido como efecto de pala asimétrico y efecto de disco asimétrico, es un fenómeno aerodinámico experimentado por una hélice en movimiento , [1] donde el centro de empuje de la hélice se mueve fuera del centro cuando la aeronave está en un alto ángulo de ataque . Este cambio en la ubicación del centro de empuje ejercerá un momento de guiñada en la aeronave, lo que hará que se desvíe ligeramente hacia un lado. Se requiere una entrada de timón para contrarrestar la tendencia a la guiñada.
Cuando un avión de hélice vuela a velocidad de crucero en vuelo nivelado, el disco de la hélice es perpendicular al flujo de aire relativo a través de la hélice. Cada una de las palas de la hélice contacta con el aire en el mismo ángulo y velocidad, y así el empuje producido se distribuye uniformemente a través de la hélice.
Sin embargo, a velocidades más bajas, la aeronave estará típicamente en una posición de morro alto, con el disco de la hélice girado ligeramente hacia la horizontal. Esto tiene dos efectos. En primer lugar, las palas de la hélice estarán más hacia adelante cuando estén en la posición hacia abajo y más hacia atrás cuando estén en la posición hacia arriba. La pala de la hélice que se mueve hacia abajo y hacia adelante (para la rotación en el sentido de las agujas del reloj, desde la posición de la una a las seis cuando se ve desde la cabina) tendrá una mayor velocidad de avance. Esto aumentará la velocidad de la hoja, por lo que la hoja descendente producirá más empuje. La pala de la hélice que se mueve hacia arriba y hacia atrás (desde la posición de las siete en punto a las 12 en punto) tendrá una velocidad de avance reducida, por lo tanto, una velocidad aerodinámica más baja que la pala que desciende y un empuje más bajo.Esta asimetría desplaza el centro de empuje del disco de la hélice hacia la pala con un empuje incrementado.[2]
En segundo lugar, el ángulo de ataque de la pala descendente aumentará y el ángulo de ataque de la pala ascendente disminuirá debido a la inclinación del disco de la hélice. El mayor ángulo de ataque de la hoja descendente producirá más empuje. [3]
Tenga en cuenta que el aumento de la velocidad de avance de la pala descendente en realidad reduce su ángulo de ataque, pero esto se supera con el aumento del ángulo de ataque causado por la inclinación del disco de la hélice. En general, la hoja descendente tiene una mayor velocidad y un mayor ángulo de ataque. [4]
El factor P es mayor en ángulos de ataque elevados y potencia elevada, por ejemplo, durante el despegue o en vuelo lento. [1] [5]
