El Audi 2.0 TFSI RC8 es una de cuatro tiempos de 2.0 litros fabricado en serie de un solo turbo de 4 en línea de carreras de motor de gasolina, desarrollado y producido por Audi Sport GmbH para el Deutsche Tourenwagen Masters . El motor RC8 2.0 TFSI se basa comúnmente en el motor de automóvil de carretera Audi 2.0 R4 16v TSI / TFSI (EA888) . El Audi RC8 TFSI fue modificado el 15 de noviembre de 2018 y luego se hizo público el 20 de marzo de 2019 después de más pruebas de dinamómetro del motor. [2] El Audi RC8 TFSI es el primer motor DTM turboalimentado hasta la fecha, que reemplaza al viejo motor Audi DTM V8 después de diecinueve años de servicio que cumplen con las regulaciones de "Clase Uno" que compartían con el Super GT japonés .
Audi RC8 2.0 TFSI | |
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Descripción general | |
Fabricante | Audi Sport GmbH |
Producción | 2019-2020 |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 |
Desplazamiento | 2,0 L (122 pulgadas cúbicas ) |
Diámetro interior del cilindro | 86-90 mm (3.39-3.54 en ) |
Golpe del pistón | Libre, pero por lo general aproximadamente entre 86-90 mm (3,39 a 3,54 en ) |
Material de bloque | Acero fundido o aleación de aluminio. No se permite el proceso de mecanizado a partir de un sólido |
Material de la cabeza | Acero fundido o aleación de aluminio |
Tren de válvulas | DOHC de 16 válvulas (cuatro válvulas por cilindro) |
Índice de compresión | 15: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Solo turboalimentado por Garrett Advancing Motion . Turbo boost de 3,5 bar (51 psi ) |
Sistema de combustible | Inyección directa de gasolina de alta presión central de Bosch. Un inyector directo por cilindro alimentado por una bomba de combustible de alta presión impulsada por motor |
Gestión | Bosch Motronic 7.4 |
Tipo de combustible | Aral Ultimate 102 RON gasolina de carreras sin plomo |
Sistema de aceite | Sumidero seco . Castrol EDGE SUPERCAR y Total Quartz |
Sistema de refrigeración | Bomba de agua mecánica única que alimenta un sistema de enfriamiento de un solo lado |
Producción | |
Salida de potencia | 610 + 30 hp (455 + 22 kW ) (2019) posterior 610 + 60 hp (455 + 45 kW ) (2020-presente) [1] incluyendo empujar para pasar |
Salida de par | Aprox. 650 N⋅m (479 ft⋅lbf ) @ 9000 rpm |
Dimensiones | |
Largo | 600 mm (23,62 en ) |
Ancho | 697 mm (27,44 en ) |
Altura | 693 mm (27,28 en ) |
Peso en seco | 85 kg ( 187 lb ) incluido el turbocompresor |
Cronología | |
Predecesor | Audi DTM V8 |
El motor RC8 2.0 TFSI también cuenta con un sistema push-to-pass que produce 30 hp (22 kW ) y luego 60 hp (45 kW ) para una mayor mejora en las maniobras de adelantamiento. [3]
Desarrollo
Historia
En diciembre de 2014, el líder del proyecto Audi DTM Andreas Roos y sus compañeros ingenieros de Audi Sport dan el primer paso hacia el nuevo Audi RS 5 DTM, que marca el proyecto de turismos más grande e importante de Audi en la historia reciente. [4] Poco antes del lanzamiento del proyecto, el curso se estableció en términos de elementos cruciales de un futuro conjunto del DTM y la serie de carreras japonesa Super GT de acuerdo con las regulaciones de la Clase 1. La primera preparación del motor turbo Audi RC8 2.0 TFSI en línea 4 se inició en enero de 2015. El elemento inicial y clave de la misión: un nuevo motor de combustión interna de cuatro cilindros y dos litros con turbocompresor de gases de escape para carreras, comenzando en el La temporada 2017 del DTM que estaba prevista en ese momento.
Desde 2008, Ulrich Baretzky, Jefe de Tecnología de Motores de Audi Sport durante más de 30 años, y su equipo llevan adelante el proyecto de un sucesor de la central eléctrica V8 de cuatro litros que se utiliza en el DTM desde 2000. Después El DTM decidió introducir nuevos motores turbo a principios de la temporada 2019, Audi, en enero de 2017, lanza la última etapa de desarrollo para la futura versión de carreras de su RS 5 Coupé, en el que la marca de los cuatro aros ha confiado en el DTM desde 2013. Internamente, el proyecto se denomina 'RC8'. Inicialmente, el enfoque principal de Audi Sport sigue estando en el motor. “Para el vehículo total, comenzamos los estudios de concepto iniciales a mediados de 2017”, relata Andreas Roos.
Progreso del desarrollo de motores y pruebas de dinamómetro
Dos litros de cilindrada, cuatro cilindros, una configuración compacta en línea, inyección directa de gasolina análoga al concepto TFSI de los vehículos de producción, turboalimentación mediante un turbocompresor de gases de escape: en Audi, esta es la base técnica de su nuevo motor de alta tecnología para el DTM. Más potencia del motor combinada con un peso reducido del motor y un menor consumo específico de combustible con el objetivo de hacer más atractivas las carreras de turismos internacionales, al tiempo que fortalece la referencia a los vehículos de producción con motores turbo de dos litros de alta eficiencia en todo el mundo: esto coloca la filosofía de carreras y negocios en cáscara de nuez.
En enero de 2017, las pruebas del llamado motor completo del nuevo diseño, que habían comenzado en marzo de 2015, continúan en los dinamómetros de Audi Sport. Antes del motor completo, se investigó una versión monocilíndrica de la nueva unidad DTM de cuatro cilindros. Las pruebas con el motor monocilíndrico se centraron en el proceso de combustión.
En la primavera de 2017, Audi Sport prueba su nueva unidad turbo de cuatro cilindros DTM en el banco de pruebas, incluido el sistema de refrigeración. En la medida de lo posible, todo se configura exactamente de la forma en que posteriormente se colocará bajo el capó del Audi RS 5 DTM. Esto significa: el motor incluyendo el circuito de agua y aceite, el sistema de escape junto con el turbocompresor más el sistema de intercooler y la válvula de descarga. El paquete completo del nuevo motor de carreras DTM consta de unas 2.000 piezas individuales.
La última etapa de prueba del equipo para el nuevo motor comienza en el verano de 2017: la interacción entre la unidad turbo de cuatro cilindros y la probada caja de cambios secuencial de seis velocidades se armoniza a la perfección. Audi Sport utiliza un banco de pruebas de ejes para este propósito en el que todo el sistema de propulsión se 'impulsa' con absoluto realismo y se prepara para la carrera.
Después de un total de aproximadamente dos años de trabajo de desarrollo, se obtiene el resultado con visión de futuro: el nuevo motor turbo de cuatro cilindros y dos litros de Audi para el DTM con sus más de 610 caballos de fuerza (450 kW) entrega unos 100 caballos de fuerza más que los cuatro El motor V8 de litros lo hizo con el doble de cilindros y el doble de cilindrada, y con 650 Nm desarrolla casi un 25 por ciento más de par. El nuevo diseño solo pesa 85 kilogramos, aproximadamente la mitad que su predecesor.
Además, Audi ha dado otro importante paso adelante: “El motor DTM tiene un consumo específico extremadamente bajo, que ahora se encuentra en rangos que solían ser típicos de las unidades diésel. En términos de peso y diseño liviano, especialmente en el aspecto de evitar las emisiones de CO2, estamos señalando algunos enfoques que, con suerte, en el futuro también encontrarán su camino en los autos de carretera, como en el caso del primer TFSI para Le Mans y TDI ”, enfatiza el desarrollador jefe de motores Ulrich Baretzky.
Prueba de montaje del coche
En septiembre de 2018, se implementaron en detalle todas las modificaciones requeridas para el motor turbo y los ajustes a las regulaciones de la Clase 1. Comienza a ensamblarse el primer Audi RS 5 DTM de la generación 2019. Las diferencias clave entre él y el automóvil con especificaciones de 2018: toda la parte delantera se ha modificado para adaptarse a la planta de energía turbo de cuatro cilindros más compacta y sus mayores requisitos de enfriamiento. Particularmente llamativas son las tomas de aire adicionales en la parte delantera para el intercooler, que hacen que el Audi RS 5 DTM parezca aún más agresivo que su predecesor.
El diseño aerodinámico del automóvil también se ha actualizado por completo en el otoño de 2018. De acuerdo con las regulaciones de la Clase 1, el piso, los difusores delantero y trasero y el alerón trasero, cuyo ancho se ha incrementado en unos impresionantes 52 centímetros, se han redefinido para el Audi DTM con especificaciones 2019. Estos componentes modificados también son piezas de especificación, al igual que el monocasco, la jaula de seguridad, el convertidor catalítico, el tren motriz, la caja de cambios, los frenos, las suspensiones, las llantas, las ruedas y el tanque de combustible. De esa manera, el DTM continúa constantemente su camino hacia una mayor reducción de costos y una mayor competitividad.
“Acomodar el sistema de enfriamiento muy modificado en el compartimiento del motor representó un desafío en particular. Debido a esto, permitimos aproximadamente una semana más de lo habitual para ensamblar el primer automóvil ”, dice Roos. El líder del proyecto explica con más precisión: "Por ejemplo, debido a las temperaturas más altas de los gases de escape, tuvimos que prestar especial atención al blindaje térmico adecuado en cada área expuesta alrededor del sistema de escape". A principios de octubre de 2018, después de cinco semanas de trabajo de montaje, Audi Sport puede poner en marcha su nuevo motor turbo por primera vez en el Audi RS 5 DTM modificado. La audiencia de lo que ahora es el Audi DTM más poderoso de todos los tiempos se encuentra exclusivamente en la sede del automovilismo en Neuburg an der Donau: los empleados de Audi Sport.
Aplicaciones
Referencias
- ^ Haidinger, Sven (26 de diciembre de 2019). "DTM-Hersteller einig: Push-to-pass 2020 doppelt so stark, mehr Freiheit bei DRS" . motorsport-total.com (en alemán). Motorsport Total GmbH . Consultado el 26 de diciembre de 2019 .
- ^ "Progreso a través de Turbo" . Audi Sport GmbH . 20 de marzo de 2019 . Consultado el 20 de marzo de 2019 .
- ^ Parry, Tommy (28 de marzo de 2019). "Motor Audi DTM 2019: ligero, cuatro cilindros turbo de 640 HP" . Turnología . Consultado el 29 de abril de 2020 .
- ^ billcho (2 de agosto de 2019). "Ventaja en el DTM: con TFSI Power en la cima" . Audi Club Norteamérica . Consultado el 29 de abril de 2020 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de Audi Sport